專(zhuān)利名稱(chēng)：浮體水箱不沉船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船艙領(lǐng)域，具體涉及一種浮體水箱不沉船。
背景技術(shù)：
在這個(gè)地球上，人類(lèi)有三大交通工具一為陸地上跑的車(chē)，二為天空上飛的飛機(jī)，三為水面上行駛的船。而在這三大交通工具中，水上的船只運(yùn)輸量為最大，其作為交通運(yùn)輸工具的出現(xiàn)也最為古遠(yuǎn)。然而至今天，人們?cè)陉懙厣系能?chē)與天空中的飛機(jī)已一改再改，也不知改革了多少代，一年比一年先進(jìn)，可作為運(yùn)輸量最大，而又出現(xiàn)最早的水上船只，卻大部分還是沿襲著幾千年存留下來(lái)的船體形狀與功能，其原理并沒(méi)有改變多少，特別是許多人賴(lài)以生存的現(xiàn)代漁船、貨船、渡船等中小型船舶，還處在隨時(shí)被大浪沖翻、奪走人們生命財(cái)產(chǎn)的危險(xiǎn)之中，這與幾千年前的水上船舶風(fēng)險(xiǎn)并無(wú)兩樣，因此，這一缺陷也應(yīng)隨人類(lèi)的前進(jìn)予以改變。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種浮體水箱不沉船。
自古以來(lái)人們已認(rèn)定船的搖晃已成定理，船的沉沒(méi)無(wú)法避免。因?yàn)闅v來(lái)所有的船只外形都如同鍋底形狀，只是長(zhǎng)短大小不同而已，它們的浮力與載重力的力點(diǎn)，都在船體的正中心，這正如同將一物體按其中心位置擱放在一個(gè)支點(diǎn)之上，由此船體兩邊的搖晃是極為“正常”的，但是搖晃過(guò)了頭，船只進(jìn)水沉沒(méi)也就不可避免了。那么要使這樣的船體不沉沒(méi)，關(guān)鍵要解決的問(wèn)題是阻止船體不搖晃或限制它的搖晃角度，和即便進(jìn)水也不會(huì)沉沒(méi)！可至今人們還存在著偏見(jiàn)認(rèn)為這是不可能的。本浮體水箱不沉船正是為了解決這一系列問(wèn)題而進(jìn)行的發(fā)明。
本浮體水箱不沉船的原理，是將原船體的中心載力點(diǎn)，分出了部分重力，均勻地、成縱線形地分配給了船的兩邊，使它形成兩條(一邊一條)重量相等、相互對(duì)稱(chēng)的重力平衡帶，從而保持了該船體不搖晃的相對(duì)穩(wěn)定性。同時(shí)，在船體的兩邊又同樣成縱線形地加上兩條(一邊一條)體積相等的空箱體(或用泡沫等輕質(zhì)材料填充的箱體)使它形成兩條相對(duì)稱(chēng)的備用浮力帶，而這兩條重力平衡帶與備用浮力帶，又都是由設(shè)制在船體兩邊內(nèi)側(cè)、成縱線形的兩條空箱帶所組成(一邊一組，將邊沿箱體統(tǒng)稱(chēng)為浮力水箱)，而這兩條浮力水箱帶的結(jié)構(gòu)又是一個(gè)空箱(或用泡沫等輕質(zhì)材料填充的箱體)，一個(gè)個(gè)水箱排列組合(也可以上下排列)，被排列的空箱體，即組成了兩條備用的浮力帶(一邊一組)，它起到的作用是1、當(dāng)船被傾斜時(shí)，被傾斜的船邊將不會(huì)沉入水中而進(jìn)水；2、當(dāng)船被大浪翻進(jìn)水，或船底碰撞破裂進(jìn)水后，該船也可以被這兩條浮力帶托起，從而保證了船體不會(huì)沉沒(méi)。另外，在這浮體水箱帶中被排列的水箱，卻又組成了兩條重量相等的、對(duì)稱(chēng)的重力平衡帶(一邊一組)，它的作用是1、穩(wěn)定了船體重量的平衡；2、限制了船體的搖擺與傾斜。
由于當(dāng)該船體中兩邊對(duì)稱(chēng)的重力水箱帶，在船體平靜地、平衡地被托起時(shí)，人們是感覺(jué)不到它的重量存在，倘若船體開(kāi)始搖晃時(shí)，船體的兩邊必然是一邊高一邊低，如果單從船體被傾斜的低邊來(lái)說(shuō)，這種加了水箱的邊沿將會(huì)加速船體的傾斜而進(jìn)水。但是，這時(shí)起平衡作用的并不是被傾斜的低邊水箱重力帶，而是相對(duì)于它被抬高的另一邊的水箱重力帶，這一條平靜時(shí)顯示不了重量的水箱重力帶，一但被托出了水面之后，其重量就遠(yuǎn)不是在水中的重量，同時(shí)相對(duì)于船體的浮力點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它已大大地超過(guò)了水箱本身的重量，因?yàn)?，如船在傾斜時(shí)，其船體的中心浮力點(diǎn)(稱(chēng)之為中心浮力支點(diǎn))已不是在船體的正中心，而是隨著船體的傾斜，其中心浮力支點(diǎn)也將朝著被傾斜的一方移動(dòng)，被傾斜的角度越大，其中心浮力支點(diǎn)就離被傾斜一方的邊沿越近，那么相對(duì)來(lái)說(shuō)，這船體中心浮力支點(diǎn)，就離被抬高了的船體另一邊沿越遠(yuǎn)，而此時(shí)，附在被抬高了一邊的水箱重力帶，所產(chǎn)生出來(lái)的重力就越大，以致于會(huì)幾倍地超過(guò)船體對(duì)面邊沿本是同等重量的水箱重力帶的重力，將對(duì)被傾斜的邊沿挑起，由此以來(lái)，這時(shí)被傾斜一邊的水箱重力帶重量，也就是微不足道的了，其船體邊沿必然地被穩(wěn)定。因此說(shuō)，該船有著極好的不搖擺穩(wěn)定性(相對(duì)而言)，更不可能被掀翻。而原來(lái)的船體也許只要被傾斜約20度時(shí)，就會(huì)進(jìn)水而沉沒(méi)，可這種浮體水箱不沉船體要被掀翻也必須要有兩個(gè)起碼條件一是將船的一邊用固定物體頂住，二是大浪或人為要有足夠的力量，將這帶有沉重水箱的另一邊頂過(guò)95度角之后，該船才有可能被掀翻。那么這樣的情景在正常的行駛和風(fēng)浪中是不可能出現(xiàn)的，因此該船也就有著永遠(yuǎn)不會(huì)翻的功能。同時(shí)本浮體水箱不沉船兩邊的配重水箱，可以根據(jù)該船載重量的多少自動(dòng)調(diào)節(jié)，在空船時(shí)，水箱的水是足量的，船可以非常平穩(wěn)地行駛，但在載重時(shí)，水箱即可變成密閉的空箱體，即便該船進(jìn)滿了水，該船也會(huì)被兩邊的空箱體托出水面，而不會(huì)沉沒(méi)，從而本浮體水箱不沉船在任何情況下，均保護(hù)了人們的生命及財(cái)產(chǎn)的安全。
也許人們會(huì)認(rèn)為該船的兩邊增加了條型水箱后，其船體總重量會(huì)增加，行駛速度會(huì)減慢，這一說(shuō)法初聽(tīng)起來(lái)不是沒(méi)有一定的道理，但這在實(shí)際的船體中，這一現(xiàn)象不僅不會(huì)加重，而會(huì)更有效地改善，這是因?yàn)樵谝酝拇恢?，特別是小型船只，人們也早已考慮到了其穩(wěn)定性，因此采用的是較厚實(shí)沉重的堅(jiān)硬木材及鋼筋水泥制作，由此老式船體本身已有相當(dāng)?shù)闹亓浚靖◇w水箱不沉船采用的是玻璃鋼及塑料鋼等高強(qiáng)輕質(zhì)材料制作，如加上水箱中的水的重量后，其總重量也不會(huì)超過(guò)現(xiàn)在同體積的船體，因此這一問(wèn)題是不存在的，相反這一改革后，此船體的陸地運(yùn)輸與水中行駛都將方便輕巧了許多，同時(shí)還會(huì)降低造價(jià)和便于批量生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)行船體的周邊進(jìn)行了加厚，加厚的部分是由數(shù)個(gè)加了泡沫輕質(zhì)材料的箱體(也可以是空箱)和數(shù)個(gè)可以加注水的箱體構(gòu)成，且在船的兩邊對(duì)稱(chēng)設(shè)置，箱體之間設(shè)置有連通水管，一邊一根，互不相通，在有動(dòng)力的船上可以設(shè)置一臺(tái)小型抽水機(jī)注水，沒(méi)有動(dòng)力的船體需在船體的水箱上方安裝一隱蔽的注水口，一邊一個(gè)，船體水箱下部設(shè)有排水口；凡是不阻礙行動(dòng)又不需備留的船體空間，全部裝上泡沫輕質(zhì)材料封閉起來(lái)(特別是船體的兩頭空間)，使其輕質(zhì)材料空間的排水量，達(dá)到船體本身自重的兩倍以上；船體周邊的加厚部分加厚多少根據(jù)船體大小和排水量多少而確定，一般是船體總寬度的十分之一至十五分之一之間；本浮體水箱不沉船可采用玻璃鋼及塑料鋼等高強(qiáng)輕質(zhì)材料制做。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于具有極好的不搖擺穩(wěn)定性，在正常行駛中不會(huì)翻船，在任何情況下不會(huì)沉沒(méi)，具有極大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，利于推廣。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的附視圖；圖3是本實(shí)用新型的A-A剖面圖；圖4是本實(shí)用新型的B-B剖面圖；圖中1是泡沫輕質(zhì)材料箱體，2是水箱體，3是連通水管，4是存物前倉(cāng)，5是動(dòng)力倉(cāng)，6是注水動(dòng)力設(shè)備，7是排水口，8是注水口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型是在現(xiàn)行船體的周邊進(jìn)行了加厚，加厚的部分是由數(shù)個(gè)加了泡沫輕質(zhì)材料的箱體(1)(也可以是空箱)和數(shù)個(gè)可以加注水的箱體(2)構(gòu)成，且在船的兩邊對(duì)稱(chēng)設(shè)置，箱體之間設(shè)置有連通水管(3)，一邊一根，互不相通，在有動(dòng)力的船上可以設(shè)置一臺(tái)小型抽水機(jī)注水，沒(méi)有動(dòng)力的船體需在船體的水箱上方安裝一隱蔽的注水口(8)，一邊一個(gè)，船體水箱下部設(shè)有排水口(7)；凡是不阻礙行動(dòng)又不需備留的船體空間，全部裝上泡沫輕質(zhì)材料封閉起來(lái)(特別是船體的兩頭空間)，使其輕質(zhì)材料空間的排水量，達(dá)到船體本身自重的兩倍以上；船體周邊的加厚部分加厚多少根據(jù)船體大小和排水量多少而確定，一般是船體總寬度的十分之一至十五分之一之間；本浮體水箱不沉船可采用玻璃鋼及塑料鋼等高強(qiáng)輕質(zhì)材料制做。
權(quán)利要求1.浮體水箱不沉船，它由船體和周邊的加厚部分構(gòu)成，其特征在于所述的加厚部分是由數(shù)個(gè)加有泡沫輕質(zhì)材料箱體(1)和數(shù)個(gè)水箱體(2)構(gòu)成，每邊箱體之間設(shè)有連通水管(3)相連，水箱體(2)的上、下部分各設(shè)有注水口(8)和排水口(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的浮體水箱不沉船，其特征在于所述的加厚部分，在船頭可設(shè)置存物前倉(cāng)(4)，在船尾可設(shè)置動(dòng)力倉(cāng)(5)及注水動(dòng)力設(shè)備(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的浮體水箱不沉船，其特征在于所述的數(shù)個(gè)泡沫輕質(zhì)材料箱體(1)和數(shù)個(gè)水箱體(2)在船體兩側(cè)可對(duì)稱(chēng)橫向或縱向排列。
4.如權(quán)利要求1所述的浮體水箱不沉船，其特征在于所述的泡沫輕質(zhì)材料箱體(1)可為空箱。
5.如權(quán)利要求1所述的浮體水箱不沉船，其特征在于所述的船體可由玻璃鋼及塑料鋼等高強(qiáng)輕質(zhì)材料制做。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種浮體水箱不沉船，目前的船舶一直存在著在大風(fēng)大浪中翻船的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型由玻璃鋼及塑料鋼等高強(qiáng)輕質(zhì)材料制做，在船體的周邊進(jìn)行加厚，加厚部分設(shè)置了數(shù)個(gè)加有泡沫輕質(zhì)材料的箱體(或空箱體)和可以加注水的箱體，在船體兩邊橫向或縱向?qū)ΨQ(chēng)排列，箱體之間設(shè)置有連通水管，一邊一根，互不相通，箱體下部設(shè)有排水口，動(dòng)力船上可設(shè)置動(dòng)力倉(cāng)及動(dòng)力設(shè)備，非動(dòng)力船箱體上部可設(shè)有注水口，船體的所有不同空間都可裝上泡沫輕質(zhì)材料封閉。本實(shí)用新型具有極好的不搖擺穩(wěn)定性，在正常行駛中不會(huì)翻船，在任何情況下不會(huì)沉沒(méi)，極大的保障了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，生產(chǎn)方便，利于推廣。
文檔編號(hào)B63B43/00GK2692024SQ0327402
公開(kāi)日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者傅德俐 申請(qǐng)人:傅德俐