專利名稱：貨船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨船，具體涉及運送普通雜貨、汽車、集裝箱、鋼管等鋼材的貨船。
背景技術(shù)：
圖9示出的現(xiàn)有例1是雙層甲板貨船的中央縱向剖面圖。下部船艙101與上部船艙102由第二甲板103隔開，在第二甲板103的中央開口處架設(shè)有浮式艙口(pontoon hatch)104。在上甲板105的中央開口處形成艙口106，可以用艙蓋107蓋上。上述浮式艙口104是鋼制的蓋子，其上面可以裝載汽車等。因此，雙層甲板貨船可以實現(xiàn)在下部船艙101中裝載鋼材和設(shè)備等較重的貨物、在上部船艙102裝載普通貨物和汽車的混載。(非專利文獻(xiàn)1)。
圖10示出的現(xiàn)有例2是3層甲板貨船的中央縱向剖面圖。這種3層甲板貨船用第一層的浮式艙口104a分隔下部船艙101和其上部的船艙，并且，用第二層的浮式艙口104b將上部的船艙分為中間船艙102a和上部船艙102b。可以實現(xiàn)在下部船艙101中裝載較重的貨物、在中間船艙102a混載汽車和普通貨物、在上部船艙102b裝載汽車的混載。
然而，上述現(xiàn)有例1、2中所用的浮式艙口104、104a、104b，對于載貨量2萬噸級以內(nèi)的貨船來說，由于浮式艙口的寬度最大為15米左右，所以能夠操作。但是，如果是更大的貨船，浮式艙口的寬度超過15米，則不僅重量增加很多，艙口收容等操作也會變得很困難，成為危險的操作。而且，從強(qiáng)度角度來說，也只能裝載汽車類的較輕貨物，很難用于多目的的混載。
并且，上述現(xiàn)有例1、2中還存在很難有效地利用第二甲板103上的載貨空間的問題。
也就是說，在圖10中，S表示右舷側(cè)的剖面，P表示左舷側(cè)。右舷側(cè)是設(shè)有支架111的部分的剖面，左舷側(cè)是設(shè)有加強(qiáng)肋骨112的部分的剖面。
圖11是將圖10中的第二甲板103的局部放大俯視圖，外板113被多根支架111支承的同時，每隔幾根支架111就安裝有加強(qiáng)肋骨112。因為這種加強(qiáng)肋骨112的寬度比較寬，造成第二甲板103上的載貨空間凸凹不平，影響了載貨效率。
非專利文獻(xiàn)1《船體各部名稱圖》(修定版)第54～55頁池田勝著1979年日本海文堂出版發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種即使是船體寬度很大的大型貨船也可以容易地進(jìn)行浮式艙口的操作、且第二甲板上的載貨效率高、與重物進(jìn)行混載的自由度較高的貨船。
第一個發(fā)明的貨船是，在上甲板上具有上部船艙用的艙口，用第二甲板分隔上部船艙和下部船艙，并在上述第二甲板的開口處安裝了浮式艙口，其特征在于，在上述艙口的左右兩側(cè)的第二甲板上，分別安裝了船艙用甲板，設(shè)置甲板船艙。
第二個發(fā)明的貨船的特征是，在第一個發(fā)明的貨船中，上述甲板船艙是兩層結(jié)構(gòu)。
第三個發(fā)明的貨船的特征是，在第二個發(fā)明的貨船中，在上述甲板船艙的艙口一側(cè)的端部，在船體長度方向上具有間隔地安裝了柱，用該柱固定上述船艙用甲板。
第四個發(fā)明的貨船的特征是，在第三個發(fā)明的貨船中，上述柱由固定式柱和可動式柱構(gòu)成。
發(fā)明效果利用第一個發(fā)明，在第二甲板的左右兩側(cè)設(shè)置船艙用甲板，縮小了艙口的開口寬度，所以安裝在下部船艙的開口處的浮式艙口也能夠?qū)崿F(xiàn)小型化，即使是船體寬度很大的大型貨船，也可以容易地進(jìn)行浮式艙口的操作。而且，可以在船艙用甲板上裝載包括重物在內(nèi)的不同種類貨物，提高混載的自由度高。
利用第二個發(fā)明，能夠在雙層的甲板船艙中裝載不同種類的貨物，提高混載的自由度。
利用第三個發(fā)明，通過用柱固定船艙用甲板，提高了雙層的甲板船艙的強(qiáng)度。另外，通過使用柱，可以廢除大尺寸的加強(qiáng)肋骨，只用小尺寸的支架來固定船艙用甲板，所以船艙用甲板的平面形狀為矩形，可以高效地裝載貨物。
利用第四個發(fā)明，通過移動可動式的柱，可以更容易地進(jìn)行貨物的裝載作業(yè)，汽車的行駛也順利。


圖1是本發(fā)明的一實施方式涉及的貨船的縱向剖面圖。
圖2是圖1中的沿II線的俯視圖。
圖3是圖1中的沿III線的俯視圖。
圖4是船艙用甲板周圍的放大俯視圖。
圖5是表示本發(fā)明的貨船中貨物混載例子的說明圖。
圖6是表示本發(fā)明的貨船中貨物混載例子的說明圖。
圖7是表示本發(fā)明的貨船中貨物混載例子的說明圖。
圖8是表示本發(fā)明的貨船中貨物混載例子的說明圖。
圖9是現(xiàn)有例1的雙層甲板貨船的剖面圖。
圖10是現(xiàn)有例2的3層甲板貨船的剖面圖。
圖11是現(xiàn)有例1、2中第二甲板的局部放大俯視圖。
具體實施例方式
下面，利用附圖來說明本發(fā)明的實施方式。
圖1是本發(fā)明的一實施方式涉及的貨船的縱向剖面圖。圖2是圖1中的沿II線的俯視圖。圖3是圖1中的沿III線的俯視圖。圖4是船艙用甲板周圍的放大俯視圖。
圖1中，1是下部船艙，2是上部船艙，這些船艙由第二甲板3分隔。在第二甲板3的中央開口處安裝有浮式艙口4。
上甲板5的中央開口處形成艙口6，其上面可以用艙蓋7打開或關(guān)閉。
這些構(gòu)造與以往的貨船沒什么不同。
如圖1及圖4所示，在船體的最外側(cè)的第二甲板3與上甲板5之間，船側(cè)外板11被支架12固定。此外，在艙口側(cè)的內(nèi)端部固定著固定柱13。在支架12和固定柱13上架設(shè)安裝著船艙用甲板14。該船艙用甲板14具有能夠裝載汽車和鋼管、鋼材的強(qiáng)度就可以。
上述船艙用甲板14設(shè)置在第二甲板3和上甲板5之間，所以構(gòu)成雙層的甲板船艙20。也就是說，船艙用甲板14的下側(cè)是第一甲板船艙21，上側(cè)是第二甲板船艙22。
設(shè)有適當(dāng)?shù)臄?shù)根上述固定柱13，其沿著艙口6的外周且在船體的縱長方向上具有間隔，并立設(shè)在第二甲板3和上甲板5之間，保持必要的強(qiáng)度。該固定柱13例如可采用工字鋼等，采用強(qiáng)度高但尺寸小的材料。這樣，通過用尺寸小的固定柱13和支架12雙重支承船艙用甲板14的兩側(cè)，無需再用大尺寸的加強(qiáng)肋骨(圖10的112)支承，所以構(gòu)成甲板船艙20的第一甲板船艙21和第二甲板船艙22，都是可以成為無突出部的長方形形狀。因此，提高了貨物的裝載效率。
而且，如果在上述基礎(chǔ)上，在固定柱13之間設(shè)置可動式柱13，則甲板的保持強(qiáng)度會更高。可動式結(jié)構(gòu)可采用起倒式或移動式等任意的形式。如果利用這樣的可動式的柱，可以在維持必要的保持強(qiáng)度的同時，由于甲板船艙20的開口部變寬，所以能容易地進(jìn)行貨物的裝載。例如，汽車的行駛變得容易，鋼管和鋼材等尺寸較長的貨物也可以搬進(jìn)來，甚至可以用叉車來搬運貨物。
如圖2及圖3所示，本實施方式的貨船采用了在2號船艙H2和3號船艙H3上設(shè)置甲板船艙20的構(gòu)造，船頭側(cè)的1號船艙H1和船尾側(cè)的4號船艙H4采用的是通常的構(gòu)造。如果是船體長度很長的貨船，當(dāng)除船頭側(cè)和船尾側(cè)的船艙外、中間的船艙有3個以上的時候，可以任意地在該所有船艙或一部分船艙上設(shè)置本發(fā)明的甲板船艙。并且，設(shè)有裝載汽車時的斜坡道31，該斜坡道31通向上述第一甲板船艙21和第二甲板船艙22。
下面，參照圖5～圖8說明本實施方式的貨船的貨物裝載例。
(1)圖5的貨物裝載例設(shè)置浮式艙口4，如下所述地進(jìn)行混載。
下部船艙1和上部船艙2一般貨物(省略圖示)裝在下部船艙1的內(nèi)底板上，在上部船艙2中裝載在浮式艙口4上。
第一甲板船艙21和第二甲板船艙22裝載鋼管和鋼材等。鋼管和鋼材等容易排列，所以即使是在狹長的第一、第二甲板船艙21和22內(nèi)，也可以高效率地利用空間，進(jìn)行大量裝載。
(2)圖6的貨物裝載例設(shè)置浮式艙口4，并如下所述地進(jìn)行混載。
下部船艙1和上部船艙2一般貨物(省略圖示)裝在下部船艙1的內(nèi)底板上，在上部船艙2中裝載在浮式艙口4上。
第一甲板船艙21和第二甲板船艙22裝載汽車。汽車也容易排列，所以在較狹窄的第一、第二甲板船艙21和22內(nèi)也可以裝載很多臺汽車，并且，由于可以利用船內(nèi)裝備的斜坡道31，所以裝卸效率高。
(3)圖7的貨物裝載例設(shè)置浮式艙口4，并如下所述地進(jìn)行混載。
下部船艙1一般貨物(圖略)裝在下部船艙1的內(nèi)底板上。
上部船艙2(浮式艙口4的上面)由于汽車比較輕，可以裝載在浮式艙口4上。并且，這種裝卸方法既可以利用船內(nèi)的斜坡道，又可以用吊車等從艙口6出入。
第一甲板船艙21和第二甲板船艙22汽車。
(4)圖8的貨物裝載例下部船艙1和上部船艙2集裝箱。
第一甲板船艙21和第二甲板船艙22汽車。
上甲板5的上面集裝箱。
艙蓋7的上面集裝箱。
而且，下部船艙1和上部船艙2中，既可以不使用浮式艙口而堆積集裝箱，也可以使用浮式艙口4分隔成下部船艙1和上部船艙2來堆積集裝箱。
以上說明4個貨物混載的例子，但并不局限于此，可以有各種各樣的混載，是作為多功能貨船的利用價值很高貨船。
權(quán)利要求
1.一種貨船，在上甲板上具有上部船艙用的艙口，用第二甲板分隔上部船艙和下部船艙，并在上述第二甲板的開口處安裝了浮式艙口，其特征在于，在上述艙口的左右兩側(cè)的第二甲板上，分別安裝了船艙用甲板，設(shè)置甲板船艙。
2.如權(quán)利要求1所述的貨船，其特征在于，上述甲板船艙是兩層結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的貨船，其特征在于，在上述甲板船艙的艙口一側(cè)的端部，在船體長度方向上具有間隔地安裝了柱，用該柱固定上述船艙用甲板。
4.如權(quán)利要求3所述的貨船，其特征在于，上述柱由固定式柱和可動式柱構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種貨船，即使船體寬度較大的大型貨船，也可以容易地操作浮式艙口，與重物進(jìn)行混載的自由度高。在該貨船中，用第二甲板(3)分隔上部船艙(2)和下部船艙(1)，在第二甲板(3)的開口部安裝浮式艙口(4)，上部船艙(2)具有艙口(6)，在艙口(6)的左右兩側(cè)的第二甲板(3)上，分別設(shè)有船艙用甲板(14)，設(shè)置雙層的第一甲板船艙(21)和第二甲板船艙(22)。在各甲板船艙(21、22)的艙口一側(cè)的端部，在船體長度方向上具有間隔地安裝了柱(13)。柱(13)由固定式柱和可動式柱構(gòu)成。
文檔編號B63B25/00GK1689908SQ20041006947
公開日2005年11月2日 申請日期2004年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者吉田耕一, 小林進(jìn)二 申請人:株式會社新來島造船廠, 日之出郵船株式會社