專利名稱：推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種推動(dòng)船舶運(yùn)動(dòng)的推迸系統(tǒng)，尤其指在水面上高速運(yùn)動(dòng)的快艇所采用 的推進(jìn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
表面槳推進(jìn)系統(tǒng)是近年來(lái)新興的一種技術(shù)，它采用半浸槳的方式，即在船艇高速運(yùn)動(dòng)的
過(guò)程中，處于工作狀態(tài)下的槳葉一半浸入水中， 一半裸露在空氣中，從而推動(dòng)船ISit動(dòng)。 但是，很多公司所制造的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)，重量過(guò)于笨重，因此不可避免的加重了舶艇的本 身重量，一定程度上影響了航速。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)重量過(guò)重及影響航速的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種推進(jìn) 裝置，它不僅在重量上大大減輕，而且在外形上更加流暢，從而加快了船艇的航速，提高了 ,系統(tǒng)的效率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是:軸系軸套采用分體式設(shè)計(jì)，由前后兩段軸承 座共同支撐主軸，兩段軸承座用一定厚度的肋板連接,肋板垂直連接在成一定角度的定位鋼 架上。并且在肋板的中間，設(shè)計(jì)有一自上而下的風(fēng)道,尾部設(shè)計(jì)有一條進(jìn)風(fēng)管。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用若干全新設(shè)計(jì),從而節(jié)省了大量的材料,減輕了重量， 提高了船E,節(jié)約了成本。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型專利的主視圖 圖2是本實(shí)用新型專利的附視圖
圖中l(wèi).前軸承座，2.后軸承座，3.風(fēng)道，4.定位鋼架，5.進(jìn)風(fēng)管，6.副肋板，7.肋板， 8.前軸承座密封裝置
具體實(shí)施方式
在圖1中，前軸承座(1),后軸承座(2)共同支撐主軸運(yùn)動(dòng)，兩部件由肋板(7)相連。其共 同的中心軸線與定位鋼架(4)成一定角度。
肋板<7)的中部構(gòu)造有風(fēng)道(3),這是因?yàn)楸砻鏄獦~高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在空氣中的槳葉會(huì)抽走 大量空氣，從而造成推進(jìn)系統(tǒng)工作區(qū)域內(nèi)氣壓失衡，而加入風(fēng)道(3),可以迅速的補(bǔ)充風(fēng)量， 保持工作區(qū)域氣壓平衡。
在前軸承座(l)內(nèi)，裝配有潤(rùn)滑裝置(8)， 一方面承擔(dān)軸的徑向力，另一方面保證軸, 滑，并在尾部裝配有密封裝置(8)。
在后軸承座(2)內(nèi)，它的上部通過(guò)副肋板(6)與肋板(7)及定位鋼架(4》緊密相連，后軸 承座(2)中，同樣也裝配有潤(rùn)滑軸承，與前軸承座(l)一起，共同承載主軸運(yùn)轉(zhuǎn)。
在推進(jìn)系統(tǒng)尾部，有進(jìn)風(fēng)管(5)，與風(fēng)道(3)互為補(bǔ)充，增大輸入螺槳的風(fēng)量。
權(quán)利要求1.一種推進(jìn)系統(tǒng)，其特征是軸系軸套采用分體式設(shè)計(jì)，由前后兩段軸承座共同支撐主軸，兩段軸承座用一定厚度的肋板連接，肋板垂直連接在成一定角度的定位鋼架上。并且在肋板的中間，設(shè)計(jì)有一自上而下的風(fēng)道，尾部設(shè)計(jì)有一條進(jìn)風(fēng)管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征是后軸承座的上部通過(guò)副肋板與肋板及定位 鋼架緊密相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征是前軸承座,后軸承座共同的中心軸線與定位 鋼架成一定角度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種推動(dòng)船舶運(yùn)動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，尤其指在水面上高速運(yùn)動(dòng)的快艇所采用的推進(jìn)系統(tǒng)。為了克服現(xiàn)有的表面槳推進(jìn)系統(tǒng)重量過(guò)重及影響航速的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種推進(jìn)裝置，它不僅在重量上大大減輕，而且在外形上更加流暢，從而加快了船艇的航速，提高了推進(jìn)系統(tǒng)的效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是軸系軸套采用分體式設(shè)計(jì)，由前后兩段軸承座共同支撐主軸，兩段軸承座用一定厚度的肋板連接，肋板垂直連接在成一定角度的定位鋼架上。并且在肋板的中間，設(shè)計(jì)有一自上而下的風(fēng)道，尾部設(shè)計(jì)有一條進(jìn)風(fēng)管。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用若干全新設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量的材料，減輕了重量，提高了航速，節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)B63H23/00GK201183606SQ20062005642
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2006年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月17日
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