專利名稱：航空母艦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運載工具，尤其是航空母艦。
技術(shù)背景現(xiàn)有航空母艦的飛行甲板主要有兩種形式 一是美國式的平甲板，二是俄羅 斯式的躍升甲板。用于起飛的甲板中，飛機在平板式甲板上的彈射起飛是個很麻煩的事，在躍 升式甲板上的起飛則要簡便些，但對飛機動力性能的要求也更高些。用于降落的 甲板中，美式與俄式?jīng)]有區(qū)別，均是在平甲板上用攔阻索使飛機落定，也就偶有 失誤使飛機沖出甲板的事故。為降低飛機在艦上降落時的危險，曾有過許多的飛 機回收方案，其中包括將飛機降落于海水中再用機械把飛機撈上艦來的方案設(shè) 想，但這些方案多因?qū)嵱眯圆疃锤吨T實施。有將躍升起飛甲板和降落甲板合為 一體成為貫通甲板的，但多架次飛機在這種甲板上的起、降作業(yè)會互相影響。因此，現(xiàn)有航空母艦上存在著飛機起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè) 的連續(xù)性差的不足。發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機起飛比較困難、降落比較危險和起降作 業(yè)的連續(xù)性差的不足，本發(fā)明提供一種航空母艦，用這種航空母艦?zāi)芙鉀Q現(xiàn)有航 空母艦上存在的飛機起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)的連續(xù)性差的不足。本發(fā)明解決其不足所采取的技術(shù)方案是在由艦體和飛行甲板等構(gòu)成的航空母艦上，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲 板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于V形的下降段，上升 段的長度比飛機前后起落架間距長，起飛甲板為整體設(shè)置在主艦體上部或分體設(shè) 置在左、右艦體的上部，設(shè)置停機甲板在艦體艉部上面且與起飛甲板的下降段斜 面頂端連接，降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè)或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲 板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線，降落甲板上升斜面的頂端連接著一段平甲 板，兩只螺旋槳的直徑根據(jù)需要確定為一致或不一致。本發(fā)明航空母艦的設(shè)計原理是飛機在V形起飛甲板的下降段下行時其阻力將減小，即使在推力不增加的情 況下也將使飛機的速度加快?，F(xiàn)在除了發(fā)動機的推力外還會在重力的作用下得到 一個額外增加的速度，使飛機速度更加快。因此，飛機在V形起飛甲板的下降段 下行是有助于飛機增加速度的。當(dāng)飛機行進到V形甲板的上升段時，其運行狀況 與在躍升甲板上的起飛狀況相同，但這個V形甲板的上升段較短，比飛機前后起 落架距離略長，只夠飛機調(diào)整好起飛姿態(tài)即可離艦，盡量減少飛機與這段甲板的 接觸時間，使飛機在下行中獲得的慣性和加速度能為剛離艦到空中的飛機更高效 地利用。當(dāng)飛機降落時，讓飛機先滑降在航空母艦艦后的水中，飛機在其慣性作用下 將繼續(xù)前滑直至接觸到航空母艦內(nèi)降落甲板的上升斜面上，這時飛機輪胎將在降 落甲板上升斜面上繼續(xù)向上滑行，直到飛機的慣性即將消失時使飛機停留在平甲 板上，再用運輸機械將這飛機送到機庫。當(dāng)降落甲板的艦艉段設(shè)置為略高于水線時，須在降落甲板后加接一段水平甲板。飛機在水面滑行一段距離后再接觸水面時的振動烈度要低于飛機直接降落 在鋼質(zhì)甲板上的振動烈度。降落甲板與艦體平行設(shè)置或與艦體斜交設(shè)置。由于降落甲板需設(shè)置一部分在 水中或略高于水線，故可使整艦的高度降低，這也可提高艦的穩(wěn)性。由于降落甲板的斜面將沒入水中一定深度，為避免飛機與螺旋槳碰撞和增大 槳的直徑，將推進系統(tǒng)所在艦體設(shè)計為雙體，可使艦的吃水深些，使槳入水更深， 增加槳的安全性和提高艦的橫穩(wěn)性。本發(fā)明航空母艦的長度可比現(xiàn)有航空母艦短，但寬度要比現(xiàn)有航空母艦增 大。因此，為保證有足夠大的航速，必要時也需將本發(fā)明航空母艦的艦身設(shè)計為 雙體結(jié)構(gòu)。飛機在本發(fā)明航空母艦甲板上的起降作業(yè)互不影響故其連續(xù)性好。 本發(fā)明航空母艦的有益效果是，充分利用了下降斜面的加速作用有利于飛機 的起飛，再利用水的緩沖作用和上升斜面的減速作用有利于飛機的降落，起飛甲 板和降落甲板分設(shè)有利于飛機起降作業(yè)互不影響可連續(xù)進行，解決了現(xiàn)有航空母 艦上存在的飛機起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)連續(xù)性差的不足，可取 得較好的使用效果。


附圖1為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的側(cè)視圖。附圖2為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的后視圖。 附圖3為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的側(cè)視圖。 附圖4為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的后視圖。圖中1、起飛甲板；2、降落甲板；3、停機甲板；4、平甲板；5、艦體艏 部；6、艦體艉部；7、上層建筑；8、主艦體；9、螺旋槳；10、水線。
具體實施方式
下面結(jié)合

本發(fā)明航空母艦特征結(jié)構(gòu)的細節(jié)及特征部位的使用方法。當(dāng)本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時，如圖1、圖2所示，V形的起飛甲板(l) 設(shè)置在主艦體(8)上部，停機甲板(3)設(shè)置在艦體艉部(6)上面與起飛甲板 (1)的下降段斜面頂端連接。降落甲板(2)為一斜面并設(shè)置在艦體一側(cè)，降落 甲板(2)的艦艉段傾斜設(shè)置于水線(10)下，降落甲板(2)的頂端連接著一段平 甲板(4)。上層建筑(7)設(shè)置在平甲板(4)的前端。將推進系統(tǒng)所在艦體設(shè)計 為雙體，兩只螺旋槳(9)的直徑可以根據(jù)需要分別確定。當(dāng)本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時，如圖3、圖4所示，V形的起飛甲板(l) 分別設(shè)置在左、右艦體的上部，降落甲板(2)設(shè)置在左、右艦體之間，上層建 筑(7)設(shè)置在艦體艏部(5)中線上。飛機起飛時，飛機從停機甲板(3)滑行到起飛甲板(1) V形下降段的頂端， 從此，飛機在斜面上將獲得發(fā)動機加力和飛機自身重力的推動，使飛機獲得來自 兩個方面力量所形成的加速度。當(dāng)飛機到達起飛甲板(1) V形斜面的底部時， 所獲得的重力加速度為最大值。起飛甲板(1) V形的上升段設(shè)置得較短，以使 飛機有一個適宜的離艦角度并盡可能地減少飛機輪胎在甲板上的摩擦。飛機降落時，其起落架可在航空母艦艦后一段距離處與水面接觸滑行，到艦艉時飛機可到浮行狀態(tài)，進入艦內(nèi)后飛機起落架可很快接觸到降落甲板(2)的 斜面，飛機將在其慣性的推動下繼續(xù)上行到降落甲板(2)的斜面頂端，待滑到 平甲板(4)后即可使飛機停住。若飛機未到平甲板(4)其慣性即已消失時，可用輔助機械將飛機拖到平甲 板(4)上。若飛機到平甲板(4)后其慣性仍較大，可操縱飛機急停。飛機停穩(wěn)后再通過運輸機械把飛機送到機庫。
權(quán)利要求
1、一種航空母艦，由艦體和飛行甲板等構(gòu)成，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于、短于V形的下降段，上升段的長度比飛機前后起落架間距長，降落甲板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于起飛甲板為整體設(shè)置在主 艦體上部或分體設(shè)置在左、右艦體的上部，設(shè)置停機甲板在艦體艉部上面且與起 飛甲板的下降段斜面頂端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè) 或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲板上升斜面的頂端連接著一段平甲板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于兩只螺旋槳的直徑根據(jù)需 要確定為一致或不一致。
全文摘要
現(xiàn)有航空母艦上存在著飛機起飛比較困難和降落比較危險的不足，本發(fā)明解決其不足所采取的技術(shù)方案是在由艦體和飛行甲板等構(gòu)成的航空母艦上，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于、短于V形的下降段，起飛甲板為整體設(shè)置在主艦體上部或分體設(shè)置在左、右艦體的上部，降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè)或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線。這充分利用了下降斜面的加速作用有利于飛機的起飛，利用水的緩沖作用和上升斜面的減速作用有利于飛機的降落，解決了現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機起飛比較困難和降落比較危險的不足。
文檔編號B63G11/00GK101244760SQ200810068668
公開日2008年8月20日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者劉華友 申請人:劉華友