專利名稱：一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用聯(lián)接裝置，具體涉及一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
“撓性聯(lián)接”船組是指二艘單船一列式聯(lián)接的船組，該船組在過灣時有一個可控制大小的縱向彎折角度，形成船組中部順應(yīng)彎道的曲折，使大長度船舶可順利通過相對曲率半徑較小的狹彎航道。對內(nèi)河(運河)航道來說，設(shè)計載貨船的寬度與吃水受航道寬深限制，一般情況下設(shè)計取值已逼近極限，已無潛力可挖，而船的長度主要受彎道限制，又因運河或支流航道彎撓曲折往往較多，傳統(tǒng)技術(shù)下船舶只能設(shè)計的很短，上面的三個限制導(dǎo)致常規(guī)船主尺度小， 載貨噸位小的結(jié)果。隨著現(xiàn)代化的深度發(fā)展，內(nèi)河小尺度船已不能滿足大運量的需要，要想增大載量，唯有在長度上動腦筋，“撓性聯(lián)接”技術(shù)突破性地為內(nèi)河(運河)航運的發(fā)展提供可開創(chuàng)性新路子，為大噸位船通航于“狹、彎、淺”內(nèi)河航道創(chuàng)造了安全、可靠、可行的充分條件。在相同航運條件下，撓性聯(lián)接船組的設(shè)計船只可擴大至常規(guī)船舶長度的三倍，附以先進漿、舵、尾型技術(shù)，可通過長度還可以增大。撓性聯(lián)接船組由兩艘船縱向一列式聯(lián)接。處于前列的是一艘無動力、無船舵裝置并多數(shù)無生活設(shè)施載貨駁船，后面為一艘機動駁與之首尾聯(lián)接，所謂機動駁是指自備動力、 操縱裝置(舵)的載貨駁船，整個船組生活設(shè)施都集中安排在機動駁上，一般兩艘船的長、 寬、型深均相同，船體線性也基本一致。如果不設(shè)撓性聯(lián)接裝置，一般稱其為“機動駁頂推船組”，但它與常規(guī)意義上的“頂推船”又有區(qū)別，前駁與后機動駁的搭配方式往往為長期配對，不做互換(頂推方式要求可互換性)。為了減少阻力，提高航速，兩艘船聯(lián)接處首尾形狀做成平尾、平首型(俗稱“切平”)，使聯(lián)接處成緊密配合的線型一體型，整個船組呈“高長寬比”船型(即瘦長船型)，這對內(nèi)河限制航道中運營的船來說很為有利。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全可靠和使用效果好的船用撓性聯(lián)接裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，包括駁船、T字型鎖扣、左右自動鎖鉗、連接臂、油缸、機動駁、控制閥、角度傳感器、導(dǎo)軌、彈簧箱、 滑槽、動力裝置和彈簧緩沖器，所述機動駁的端部兩舷側(cè)分別設(shè)置有可沿導(dǎo)軌移動的連接臂，所述駁船的端部兩邊分別設(shè)置有垂向布置的滑槽，所述連接臂的一端通過左右自動鎖鉗以及與左右自動鎖鉗適配的T字型鎖扣與滑槽連接，連接臂的另一端與彈簧箱連接，彈簧箱通過彈簧緩沖器與油缸連接，油缸與動力裝置及控制閥連接，控制閥與油缸之間設(shè)有角度傳感器。作為優(yōu)選，所述連接臂通過絞支架安裝在導(dǎo)軌上。作為優(yōu)選，所述駁船與機動駁的最大撓折角為25°。本發(fā)明通過連接臂前端左右自動鎖鉗與駁船聯(lián)接，裝于機動駁上的連接臂后端， 通過彈簧緩沖器與液壓油缸形成縱向一列式聯(lián)接，布置于兩舷側(cè)，也是通過油缸的推拉實現(xiàn)聯(lián)接的。本發(fā)明液壓裝置布置在兩舷側(cè)，通過油缸、動力裝置、控制閥、角度傳感器調(diào)整行走與轉(zhuǎn)彎的角度，最大撓折角均為25°左右，液壓裝置前端均設(shè)左右自動鎖鉗，與駁船通過垂向布置的滑槽聯(lián)接，可使兩船在聯(lián)接狀態(tài)有上、下方向相對垂向位移(上下升沉約2米)和一定的垂向夾角(3°_5°)自由度，達到釋放，因波浪引起的縱搖，縱垂時，在聯(lián)接處的巨大動能，保證液壓裝置安全，可靠，經(jīng)久耐用。有益效果本發(fā)明設(shè)計小巧、有體積小、造價低的優(yōu)點，并且它設(shè)置了彈簧緩沖器， 平緩了撓性聯(lián)接和剛性連接時沖擊荷載。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明油缸連接示意圖； 圖4為本發(fā)明連接臂連接示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、2、3和4所示一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，包括駁船1、T字型鎖扣2、左右自動鎖鉗3、連接臂5、油缸6、機動駁7、控制閥8、角度傳感器9、導(dǎo)軌10、彈簧箱11、滑槽13、動力裝置15和彈簧緩沖器16，所述機動駁7的端部兩舷側(cè)分別設(shè)置有可沿導(dǎo)軌10移動的連接臂5，所述駁船1的端部兩邊分別設(shè)置有垂向布置的滑槽13，所述連接臂5的一端通過左右自動鎖鉗3以及與左右自動鎖鉗3適配的T字型鎖扣2與滑槽13 連接，連接臂5的另一端與彈簧箱11連接，彈簧箱11通過彈簧緩沖器16與油缸6連接，油缸6與動力裝置15及控制閥8連接，控制閥8與油缸6之間設(shè)有角度傳感器9。所述連接臂5通過絞支架4安裝在導(dǎo)軌10上，所述駁船1與機動駁7的最大撓折角為25°。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，其特征在于包括駁船、T字型鎖扣、左右自動鎖鉗、連接臂、油缸、機動駁、控制閥、角度傳感器、導(dǎo)軌、彈簧箱、滑槽、動力裝置和彈簧緩沖器，所述機動駁的端部兩舷側(cè)分別設(shè)置有可沿導(dǎo)軌移動的連接臂，所述駁船的端部兩邊分別設(shè)置有垂向布置的滑槽，所述連接臂的一端通過左右自動鎖鉗以及與左右自動鎖鉗適配的T字型鎖扣與滑槽連接，連接臂的另一端與彈簧箱連接，彈簧箱通過彈簧緩沖器與油缸連接，油缸與動力裝置及控制閥連接，控制閥與油缸之間設(shè)有角度傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，其特征在于所述連接臂通過絞支架安裝在導(dǎo)軌上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，其特征在于所述駁船與機動駁的最大撓折角為25°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)河大型化船舶安全高效的撓性聯(lián)接裝置，包括駁船、T字型鎖扣、左右自動鎖鉗、連接臂、油缸、機動駁、控制閥、角度傳感器、導(dǎo)軌、彈簧箱、滑槽、動力裝置和彈簧緩沖器，所述機動駁的端部兩舷側(cè)分別設(shè)置有可沿導(dǎo)軌移動的連接臂，所述駁船的端部兩邊分別設(shè)置有垂向布置的滑槽，所述連接臂的一端通過左右自動鎖鉗以及與左右自動鎖鉗適配的T字型鎖扣與滑槽連接，連接臂的另一端與彈簧箱連接，彈簧箱通過彈簧緩沖器與油缸連接，油缸與動力裝置及控制閥連接，控制閥與油缸之間設(shè)有角度傳感器。本發(fā)明設(shè)計小巧、有體積小、造價低的優(yōu)點，并且它設(shè)置了彈簧緩沖器，平緩了撓性聯(lián)接和剛性連接時沖擊荷載。
文檔編號B63B1/14GK102372071SQ20111024728
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者張艷, 陳林 申請人:大豐宏運船舶有限公司