專利名稱：一種降低卸料殘留量的自卸水泥船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨運(yùn)船舶的ー種改良結(jié)構(gòu)，特別是涉及運(yùn)輸散裝水泥的自卸水泥船降低卸料殘留量的ー種改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
水泥作為國(guó)家建設(shè)的重要基礎(chǔ)物質(zhì)，在各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防產(chǎn)業(yè)、民生基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域均需大量使用。 現(xiàn)今大量水泥的運(yùn)輸幾乎全要依賴成本低、運(yùn)量大的海運(yùn)來完成。而使用常規(guī)散貨船運(yùn)輸水泥的問題主要在于清艙困難，另外再運(yùn)載其他貨物時(shí)需要徹底洗艙，人工成本的増加降低了經(jīng)濟(jì)性，由此專運(yùn)水泥船應(yīng)運(yùn)而生。自卸水泥船高效的ー種體現(xiàn)是不需要清倉(cāng)，但是如果每次卸貨時(shí)貨艙里都有大量殘留的水泥(往往達(dá)幾百噸甚至上千噸)，此部分水泥無形之中便成了固定壓載，相應(yīng)地也就影響了經(jīng)濟(jì)性。因此如何達(dá)到最大的卸貨率是一個(gè)必須面對(duì)的問題。傳統(tǒng)水泥船貨艙的一般為水平內(nèi)底，或只有橫向或縱向單向傾斜的形式。單向傾斜的內(nèi)底提高了水泥的卸貨率，但是從營(yíng)運(yùn)中的實(shí)船來看，每次卸貨完畢，在非傾斜內(nèi)底端部的角落，仍會(huì)有一定量的殘留水泥。對(duì)于ー個(gè)萬噸級(jí)的水泥船，殘留量往往達(dá)幾百噸。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供ー種能改變目前自卸水泥船的結(jié)構(gòu)，能夠提高船舶卸貨率，即降低水泥運(yùn)輸成本。本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。一種降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于所述水泥船有多個(gè)貨艙，各貨艙的內(nèi)底，以船舶中心線為對(duì)稱軸,每側(cè)由三塊斜板拼接構(gòu)成，其中中間的ー塊為橫斜板，外側(cè)高，中間低，與其前后對(duì)稱連接的兩塊為縱斜板，縱斜板既向?qū)ΨQ軸，也向位于中間的橫斜板傾斜，整個(gè)貨艙內(nèi)底呈漏斗形；船舶的對(duì)稱軸內(nèi)底中間沿船長(zhǎng)方向凹入一條滑槽；在每個(gè)貨艙中心設(shè)置一條垂直螺旋輸送裝置，垂直螺旋輸送裝置底端船長(zhǎng)方向的兩側(cè)為粉末狀水泥的入口；所述水泥船的內(nèi)底上鋪設(shè)篷布，篷布的四周與內(nèi)底由螺栓固定連接，在內(nèi)底的下面配置多個(gè)垂直向上的充氣管，多個(gè)充氣管經(jīng)充氣總管與鼓風(fēng)機(jī)連通。在所述螺旋輸送裝置底端粉末狀水泥入口處設(shè)置可控制入口打開或關(guān)閉的控制閥。所述凹槽的深度為O. 8-1. 2米，寬度為I. 8-2. 5米。所述橫斜板的橫向傾斜角度為8-10度，縱斜板⑴的橫向和縱向傾斜角度均為8-10 度。所述螺旋輸送裝置的寬度與凹槽相同，底端嵌入在凹槽的下部。[0017]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，當(dāng)自動(dòng)卸載水泥時(shí)接近艙底部吋，由于水泥船各貨艙的內(nèi)底，以船舶中心線為對(duì)稱軸，每側(cè)由三塊斜板拼接而成。其中中間的一塊斜板橫向傾斜，與其前后對(duì)稱連接的兩塊斜板橫向及縱向分別傾斜，整個(gè)貨艙內(nèi)底呈漏斗型式；內(nèi)底中間沿船長(zhǎng)方向凹入一條滑槽；由此，漏斗型的貨艙內(nèi)底使水泥能夠最大限度的通過自身的重力集中到貨艙中心。船舶卸貨時(shí)，貨艙中間的垂直螺旋輸送裝置底端的控制閥開啟，水泥通過重力作用流入其中，通過螺旋輸送裝置向上輸出。當(dāng)卸貨率達(dá)到約95%時(shí)，粉末狀水泥不能再靠重力作用流入貨艙中心的最低點(diǎn)，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)開啟，風(fēng)通過充氣總管傳到各貨艙內(nèi)底下的充氣管，氣流床上的篷布在充氣管的作用下受力，水泥與篷布之間的摩擦力使之緩緩流入貨艙中心。本實(shí)用新型的有益效果經(jīng)濟(jì)性是新一代自卸水泥船需要考慮的問題。為了達(dá)到更高的卸貨率，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了近似型漏斗型的雙斜度內(nèi)底，內(nèi)底的斜度根據(jù)水泥的特性通過試驗(yàn)得出。雙斜度內(nèi)底結(jié)合自卸水泥船特有的氣流床，可以達(dá)到100%的卸貨率，大大提高了經(jīng)濟(jì)性。
·[0020]本結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型在本領(lǐng)域首次提出，較現(xiàn)有技術(shù)有顯著提高水泥卸貨率的效果，在大力開展基礎(chǔ)建設(shè)的今天，本實(shí)用新型有特別重要的意義，具有優(yōu)異的效果和創(chuàng)造性。

圖I為本實(shí)用新型降低卸料殘留量的自卸水泥船的實(shí)施例之一，自卸水泥船貨艙的橫剖面圖；圖2為本實(shí)用新型降低卸料殘留量的自卸水泥船的實(shí)施例之一，自卸水泥船貨艙的部分側(cè)視圖；圖3本實(shí)用新型降低卸料殘留量的自卸水泥船貨艙內(nèi)底部分的立體示意圖。圖中I是縱斜板、2是橫斜板、3是篷布、4是螺旋輸送裝置、5是鼓風(fēng)機(jī)、6是充氣總管、7是充氣管、8是水泥入口、9是凹槽。具體實(shí)施方法
以下結(jié)合附圖進(jìn)一歩詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。一種降低卸料殘留量的自卸水泥船，所述水泥船有多個(gè)貨艙，各貨艙的內(nèi)底，以船舶中心線為對(duì)稱軸，每側(cè)由三塊斜板拼接構(gòu)成，其中中間的ー塊為橫斜板2，外側(cè)高，中間低，與其前后對(duì)稱連接的兩塊為縱斜板1，縱斜板I既向?qū)ΨQ軸，也向位于中間的橫斜板2傾斜，整個(gè)貨艙內(nèi)底呈漏斗形；如此結(jié)構(gòu)，殘留水泥容易由重力滑移積聚到中央最低處。船舶的對(duì)稱軸內(nèi)底中間沿船長(zhǎng)方向凹入一條滑槽9;殘留水泥繼而積聚到滑槽9處。在每個(gè)貨艙中心設(shè)置一條垂直螺旋輸送裝置4，垂直螺旋輸送裝置4底端船長(zhǎng)方向的兩側(cè)為粉末狀水泥的入口 8 ;由垂直螺旋輸送裝置4將殘留水泥向上提升，再往外輸出。所述水泥船的內(nèi)底上鋪設(shè)篷布3，篷布3的四周與內(nèi)底由螺栓固定連接，在內(nèi)底的下面配置多個(gè)垂直向上的充氣管7，多個(gè)充氣管7經(jīng)充氣總管6與鼓風(fēng)機(jī)5連通。當(dāng)殘留量很少時(shí)，采用本裝置結(jié)構(gòu)，由抖動(dòng)、振動(dòng)進(jìn)一歩集中少量的殘留水泥。[0031 ] 在所述螺旋輸送裝置4底端粉末狀水泥入ロ 8處設(shè)置可控制入ロ打開或關(guān)閉的控制閥。操作更加方便，按卸貨情況開啟或關(guān)閉閥門。所述凹槽9的深度為O. 8-1. 2米，寬度為I. 8-2. 5米。有利殘留水泥向垂直螺旋輸送裝置4處集中。所述橫斜板2的橫向傾斜角度為8-10度，縱斜板I的橫向和縱向傾斜角度均為8-10度。經(jīng)計(jì)算和試驗(yàn)，在此范圍內(nèi)能取得較好的重力滑移集聚作用，同時(shí)又能盡量減小由于貨艙的內(nèi)底在前后左右端升得過高帶來的艙容損失。也由此看出，前后縱斜板I既要橫向傾斜，又要前后傾斜，又要保證具備凹槽9，因此不是一塊完整的矩形板，其外側(cè)的兩邊通過與貨艙前后端壁及側(cè)壁相交而成。所述螺旋輸送裝置4的寬度與凹槽9相同，底端嵌入在 凹槽9的下部。船舶卸貨時(shí)，貨艙中間的垂直螺旋輸送裝置4底端的控制閥開啟，水泥通過重力作用流入其中，通過螺旋輸送裝置4向上輸出。當(dāng)卸貨率達(dá)到約95%時(shí)，粉末狀水泥不能再靠重力作用流入貨艙中心的最低點(diǎn)，這時(shí)鼓風(fēng)機(jī)5開啟，風(fēng)通過充氣總管6傳到各貨艙內(nèi)底下的充氣管7，氣流床上的篷布3在充氣管7的作用下受力，水泥與篷布之間的摩擦力使之緩緩流入貨艙中心。將內(nèi)底板設(shè)計(jì)成縱橫各8°的漏斗型形式，使水泥能夠通過自身的重力作用最大限度地集中到貨艙的中心。解決了單向傾斜內(nèi)底角落大量殘留水泥的問題。同時(shí)，由于重力作用之后的內(nèi)底僅剩少量的水泥，因此鼓風(fēng)泵的功率也可相應(yīng)地降低。本實(shí)用新型垂直螺旋輸送裝置4用于將貨艙內(nèi)的水泥傳輸出去，控制閥在卸貨時(shí)打開使水泥流入，鼓風(fēng)機(jī)5、充氣總管6、充氣管7均為氣流床的配套設(shè)備。氣流床由內(nèi)底上鋪設(shè)篷布構(gòu)成，篷布四周通過螺栓與內(nèi)底相固定。
權(quán)利要求1.一種降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于 所述水泥船有多個(gè)貨艙，各貨艙的內(nèi)底，以船舶中心線為對(duì)稱軸，每側(cè)由三塊斜板拼接構(gòu)成，其中中間的ー塊為橫斜板(2)，外側(cè)高，中間低，與其前后對(duì)稱連接的兩塊為縱斜板(1)，縱斜板⑴既向?qū)ΨQ軸，也向位于中間的橫斜板⑵傾斜，整個(gè)貨艙內(nèi)底呈漏斗形； 船舶的對(duì)稱軸內(nèi)底中間沿船長(zhǎng)方向凹入一條滑槽(9)； 在每個(gè)貨艙中心設(shè)置一條垂直螺旋輸送裝置(4)，垂直螺旋輸送裝置(4)底端船長(zhǎng)方向的兩側(cè)為粉末狀水泥的入口(8)； 所述水泥船的內(nèi)底上鋪設(shè)篷布(3)，篷布(3)的四周與內(nèi)底由螺栓固定連接，在內(nèi)底的下面配置多個(gè)垂直向上的充氣管(7)，多個(gè)充氣管(7)經(jīng)充氣總管￠)與鼓風(fēng)機(jī)(5)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于在所述螺旋輸送裝置(4)底端粉末狀水泥入口(8)處設(shè)置可控制入口打開或關(guān)閉的控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于所述凹槽(9)的深度為O. 8-1. 2米，寬度為I. 8-2. 5米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于所述橫斜板(2)的橫向傾斜角度為8-10度，縱斜板(I)的橫向和縱向傾斜角度均為8-10度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述降低卸料殘留量的自卸水泥船，其特征在于所述螺旋輸送裝置(4)的寬度與凹槽(9)相同，底端嵌入在凹槽(9)的下部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及貨運(yùn)船舶的一種改良結(jié)構(gòu)，所述水泥船有多個(gè)貨艙，各貨艙的內(nèi)底，以船舶中心線為對(duì)稱軸，每側(cè)由三塊斜板拼接構(gòu)成，一塊為橫斜板(2)，兩塊為縱斜板(1)，整個(gè)貨艙內(nèi)底呈漏斗形；船舶的對(duì)稱軸內(nèi)底中間沿船長(zhǎng)方向凹入一條滑槽(9)；在每個(gè)貨艙中心設(shè)置一條垂直螺旋輸送裝置(4)，所述水泥船的內(nèi)底上鋪設(shè)篷布(3)，篷布(3)的四周與內(nèi)底由螺栓固定連接，在內(nèi)底的下面配置多個(gè)垂直向上的充氣管(7)，多個(gè)充氣管(7)經(jīng)充氣總管(6)與鼓風(fēng)機(jī)(5)連通。本實(shí)用新型結(jié)合自卸水泥船特有的氣流床，可以達(dá)到100％的卸貨率，大大提高了經(jīng)濟(jì)性。本結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型在本領(lǐng)域首次提出，具有特別優(yōu)異的效果和創(chuàng)造性。
文檔編號(hào)B63B35/00GK202429331SQ20112055420
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者孫家鵬, 曹山林, 王國(guó)強(qiáng), 王正甲, 郭晟江 申請(qǐng)人:上海船舶研究設(shè)計(jì)院