專利名稱：新型多發(fā)輪船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及江河湖海的交通運輸工具，具體說是一種新型多發(fā)輪船。( 二)背景技術(shù)做為航運運輸工具，普通的輪船是單發(fā)配置，發(fā)動機艙安裝在輪船后部，其推動系統(tǒng)基本組成部分為發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸及葉輪。船用發(fā)動機一般為柴油發(fā)動機或燃氣輪機。離合器一般為壓盤離合器或液壓離合器。變速箱為減速箱，一般為三檔以上，兩個前進檔，一個倒檔。葉輪是形狀為風(fēng)扇式的螺旋槳。這樣的配置使輪船最多為雙發(fā)驅(qū)動，驅(qū)動系任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，就需要拖輪救援，在遠離陸地的地方發(fā)生故障，會造成很大的救援成本。且普通輪船需要安裝后舵，通過舵輪的偏轉(zhuǎn)達到轉(zhuǎn)向的目的，操作系統(tǒng)比較笨重。普通輪船航速低、耗油。(三)實用新型內(nèi)容針對上述普通輪船的不足之處，本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)高速航行的輪船，它能使轉(zhuǎn)彎半徑更小，更節(jié)省燃油。能實現(xiàn)上述目的的新型多發(fā)輪船同普通輪船一樣包括船身、發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、螺旋槳。它們都是通過發(fā)動機連接離合器驅(qū)動變速箱轉(zhuǎn)動，再經(jīng)過傳動軸傳遞轉(zhuǎn)矩使螺旋槳轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪船向前、向后行駛。所不同的是所述推動子系統(tǒng)成對出現(xiàn)，組成部件一樣大小，分別對應(yīng)安裝在船身兩側(cè)。發(fā)動機可以采用柴油發(fā)動機或燃氣輪機，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速涵蓋低速、高速，本實用新型將其油門開關(guān)改為螺紋閥來控制，利于遠程控制。離合器采用磁面嚙合離合器，較原壓盤離合器或液壓離合器有更輕、更安全、更耐用的優(yōu)點。本實用新型新型多發(fā)輪船采用的變速箱為平速箱，即變速箱將發(fā)動機扭矩同轉(zhuǎn)速輸出。因此變速箱只有前進檔和倒檔，從而可將換檔操作系統(tǒng)設(shè)計成電磁閥前后操作，達到遠程操控的目的。又因其取消了普通變速箱的低速檔，行駛時全在高速檔，應(yīng)能更省油。為使發(fā)動機功率更好的輸出，傳動軸應(yīng)盡可能短，因此發(fā)動機一般采用與船身成90度角的豎列式，這適用于大型油輪或軍艦；在小型輪船上，發(fā)動機可采用與船身成180度角的橫列式，如此傳動軸略長，意味著輸出功率略小。本實用新型新型多發(fā)輪船的螺旋槳采用直板螺旋槳，其槳葉成長方形，均勻分布在傳動軸上，并與傳動軸的切線成90度角。因其旋轉(zhuǎn)方向與前進、后退方向總是一致的，能更高效的利用發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，且適于多組推動子系統(tǒng)的安裝，達到多臺發(fā)動機驅(qū)動輪船的目的，使輪船總體平衡更易調(diào)整，船速更快、更安全。為了使本實用新型新型多發(fā)輪船航行軌跡更隱蔽，在螺旋槳上可安裝一塊長形舷板，遮擋水花(螺旋槳還可以安在船身下)，舷板及螺旋槳應(yīng)在吃水線以下。以六發(fā)輪船為例，因其發(fā)動機以三組相對排列安裝，因此，行駛時有一臺發(fā)動機改變轉(zhuǎn)速，就可以操縱輪船改變航線，普通輪船笨重的轉(zhuǎn)向舵可以取消。本實用新型的優(yōu)點是高速、安全、省油、轉(zhuǎn)彎迅速，可用小發(fā)動機推動大輪船。


圖I是本實用新型一種實施方式的俯視結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖I實施方式的側(cè)視圖。[0009]圖3是圖I實施方式的后視圖。圖號標(biāo)識I、船身2、直板螺旋槳3、傳動軸4、變速箱5、離合器6、發(fā)動機7、舷板具體實施方式
如圖I所示方式是本實用新型新型多發(fā)輪船呈水平狀態(tài)后的俯視結(jié)構(gòu)圖，其主體為船身1，船身I上安裝有六套推動子系統(tǒng)，基于重心平衡原則，六套推動子系統(tǒng)分成前、中、后三個部位放置，每一部位相對應(yīng)的兩側(cè)安裝有相同大小的推動子系統(tǒng)。每個推動子系統(tǒng)分別由發(fā)動機6、離合器5、變速箱4、傳動軸3、直板螺旋槳2組成。發(fā)動機6、離合器5、變速箱4緊密連接放在船身下部內(nèi)，并由裝有橡膠密封圈、金屬密封圈的傳動軸3連接安裝在船身I外的直板螺旋槳2，構(gòu)成驅(qū)動輪船行駛的基本要素。如圖2、圖3所示，直板螺旋槳2由一長形舷板7蓋住，以遮擋水花。本實用新型新型多發(fā)輪船的發(fā)動機6的油門采用螺紋閥，以達到更寬的調(diào)控范圍；離合器5采用磁面嚙合離合器，可遠處操控；變速箱4只有前進檔和倒檔，利于電磁閥遠方操控及節(jié)油；直板螺旋槳2的每片槳葉成長方形，均勻分布，并與傳動軸3的切線垂直，如此利于在輪船兩側(cè)安裝，達到多臺發(fā)動機驅(qū)動的效果。對于六發(fā)動機以上的新型多發(fā)輪船而言，部份推動子系統(tǒng)可取消變速箱(不要倒檔，成對取消)，以縮短傳動軸長度，提高發(fā)動機功率輸出。外形上，新型多發(fā)輪船前部與普通輪船一樣，中部、后部的上下寬度一樣，是平底船，如此可使輪船吃水線變淺，減少行駛阻力，也意味著觸礁機會略少。
權(quán)利要求1.新型多發(fā)輪船，包括船身(I)、推動船身移動的直板螺旋槳(2)、傳動軸(3)、變速箱(4)、離合器(5)及發(fā)動機￠)，其特征在于發(fā)動機(6)通過離合器(5)驅(qū)動變速箱(4)轉(zhuǎn)動，再經(jīng)傳動軸(3)傳遞轉(zhuǎn)矩使直板螺旋槳(2)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪船向前、向后行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型多發(fā)輪船，其特征在于由發(fā)動機(6)、離合器(5)、變速箱(4)、傳動軸(3)、直板螺旋槳(2)組成的推動子系統(tǒng)成對出現(xiàn)，大小相同，分別位于船身Q)兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多發(fā)輪船，其特征在于直板螺旋槳(2)的每片槳葉均勻分布，并與轉(zhuǎn)動軸切線垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型多發(fā)輪船，其特征在于變速箱為平速箱，只有兩檔，即前進檔和倒擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型多發(fā)輪船，其特征在于離合器(5)采用磁面嚙合離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型多發(fā)輪船，其特征在于發(fā)動機￠)的油門采用螺紋閥，以達到怠速至最高速的調(diào)節(jié)范圍，完成輪船行駛對低速和高速的基本要求。
專利摘要本實用新型公開了一種新型多發(fā)輪船，特點是輪船采用四發(fā)動機以上的配置。變速箱減少為兩檔，僅前進檔和倒檔。螺旋槳采用異于葉輪的直板螺旋槳，分別對應(yīng)安裝在輪船的兩側(cè)，并取消了普通的后舵。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，船速快，更安全、省油。
文檔編號B63H21/12GK202743471SQ20122018003
公開日2013年2月20日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者李衛(wèi)華 申請人:李衛(wèi)華