多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種通風(fēng)道系統(tǒng)，設(shè)置于一多體船內(nèi)部，與一載運(yùn)甲板相連，通風(fēng)道系統(tǒng)包括一進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)以及至少一通風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)位于側(cè)船體的載運(yùn)甲板上，至少一通風(fēng)道，設(shè)置于載運(yùn)甲板下方。通風(fēng)道系統(tǒng)不僅可提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，其中通風(fēng)道更可為一隔板與一隔艙壁及船體共構(gòu)而成的設(shè)計(jì)，使通風(fēng)道不進(jìn)入船艙內(nèi)部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會(huì)占用船艙可用的運(yùn)載空間，故不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力，另外更能減少所需的建造材料，進(jìn)而降低船舶的重量與成本。
【專利說(shuō)明】多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了能夠載運(yùn)更多的人員及貨物，船舶內(nèi)部船艙的設(shè)計(jì)也愈發(fā)復(fù)雜，使得船舶所需的建造材料愈多，造成船舶的重量與成本也愈高，且船舶在運(yùn)輸中時(shí)常因貨物產(chǎn)生化學(xué)變化、生物變化或殘留熏劑影響而造成船艙嚴(yán)重缺氧，并伴隨二氧化碳濃度過(guò)高或其它有毒氣體的產(chǎn)生，使進(jìn)入船艙的工作人員發(fā)生中毒窒息與傷亡事故；另外機(jī)艙內(nèi)的機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量以及消耗所需的空氣量，并且排放出廢氣造成機(jī)艙悶熱，使機(jī)艙內(nèi)的工作人員暴露在不舒適的環(huán)境；而客艙為乘客的主要活動(dòng)與居住空間，更容易有二氧化碳濃度過(guò)高的情形，所以更需要有良好的通風(fēng)環(huán)境。因此可知不論在客艙、貨艙或是機(jī)艙，都需要空氣通風(fēng)，故為了提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，即設(shè)置了專門的通風(fēng)系統(tǒng)。習(xí)知的通風(fēng)系統(tǒng)為了進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，包括了許多連接到各船艙的通風(fēng)管道，這些通風(fēng)管道設(shè)置的位置，不僅影響了貨物及人員的通行，更占用了船艙可用的運(yùn)載空間，導(dǎo)致船舶的運(yùn)載能力降低，并且不與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)的設(shè)計(jì)使所需的建造材料較多，進(jìn)而造成船舶的重量與成本的增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)；為了提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，并且不影響貨物及人員的通行與占用船艙可用的運(yùn)載空間，和減少所需的建造材料以及降低船舶的重量與成本。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括一主船體；至少二個(gè)側(cè)船體，分別設(shè)置于主船體二偵牝并與主船體相連結(jié)形成一多體船；一載運(yùn)甲板，設(shè)置于多體船的內(nèi)部空間，從一個(gè)側(cè)船體橫向延伸至另一個(gè)側(cè)船體；以及一通風(fēng)道系統(tǒng)，設(shè)置于多體船內(nèi)部，與載運(yùn)甲板相連，其包括一進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，位于側(cè)船體的載運(yùn)甲板上，包括一風(fēng)機(jī)以及一通風(fēng)箱，風(fēng)機(jī)連接通風(fēng)箱，并配合結(jié)構(gòu)施作于載運(yùn)甲板上；以及至少一通風(fēng)道，設(shè)置于載運(yùn)甲板下方，為一隔板與一隔艙壁及船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)而成，與通風(fēng)箱相連接，至少一通風(fēng)道更包括至少一進(jìn)氣口與至少一排風(fēng)口。其中多體船為三體或三體以上的船舶；通風(fēng)道系統(tǒng)可依船艙通風(fēng)需求，由至少一風(fēng)機(jī)與至少一通風(fēng)箱配置至少一通風(fēng)道組成，或至少一風(fēng)機(jī)與單一個(gè)通風(fēng)箱配置單一個(gè)通風(fēng)道組成，或單一個(gè)風(fēng)機(jī)與單一個(gè)通風(fēng)箱配置至少一個(gè)通風(fēng)道組成，或其他組合方式，且至少一通風(fēng)道可為三角形、圓形、長(zhǎng)方形、正方形、扇形或其他形狀，當(dāng)通風(fēng)道呈三角形結(jié)構(gòu)時(shí)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板的承重能力。
[0006]通風(fēng)道系統(tǒng)經(jīng)由進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)，空氣引進(jìn)載運(yùn)甲板下方的至少一通風(fēng)道，并從至少一進(jìn)氣口進(jìn)入各船艙供應(yīng)空氣，再由另一個(gè)側(cè)船體的至少一排風(fēng)口排至船外，且至少一通風(fēng)道可另外設(shè)置于船艙底部出風(fēng)，相對(duì)于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的另一側(cè)也可設(shè)置一排風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)系統(tǒng)與至少一通風(fēng)道相連接，且排風(fēng)系統(tǒng)更可包括至少一風(fēng)機(jī)與至少一通風(fēng)箱，風(fēng)機(jī)連接通風(fēng)箱，通風(fēng)箱連接至少一通風(fēng)道，并配合結(jié)構(gòu)施作于載運(yùn)甲板上，經(jīng)由排風(fēng)系統(tǒng)將空氣排至船外。
[0007]故本發(fā)明的通風(fēng)道系統(tǒng)不僅可提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，其中通風(fēng)道更可由隔板與隔艙壁及船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)而成的設(shè)計(jì)，使至通風(fēng)道不進(jìn)入船艙內(nèi)部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會(huì)占用船艙可用的運(yùn)載空間，故不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力，另外更能減少所需的建造材料，進(jìn)而降低了船舶的重量與成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的正面剖視示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的平面剖視示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的側(cè)面剖面示意圖。
[0011]圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的正面剖視示意圖。
[0012]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的平面剖視示意圖。
[0013]【符號(hào)說(shuō)明】
[0014]I三體船10 主船體 20 側(cè)船體 30 貨艙
[0015]40機(jī)艙 50 載運(yùn)甲板60 通風(fēng)道系統(tǒng)61 進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)
[0016]62通風(fēng)道62’ 通風(fēng)道 62’’通風(fēng)道 63 排風(fēng)系統(tǒng)
[0017]70隔艙壁80 隔板 610通風(fēng)箱 610’通風(fēng)箱
[0018]611風(fēng)機(jī) 611’風(fēng)機(jī) 620進(jìn)氣口 621 排風(fēng)口

【具體實(shí)施方式】
[0019]配合以下圖式，進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的正面剖視示意圖。由圖1可知一三體船I由一主船體10以及二側(cè)船體20構(gòu)成，側(cè)船體20分別連接在主船體10的二側(cè)。一載運(yùn)甲板50設(shè)置于三體船I的內(nèi)部空間，從側(cè)船體20橫向延伸至另一側(cè)船體20,位于一貨艙30與一機(jī)艙40之間。一通風(fēng)道系統(tǒng)60設(shè)置于三體船I內(nèi)部，與載運(yùn)甲板50相連，包括一進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61以及一通風(fēng)道62，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61位于側(cè)船體20的載運(yùn)甲板50上，包括一風(fēng)機(jī)611以及一通風(fēng)箱610，風(fēng)機(jī)611于通風(fēng)箱610內(nèi)，并配合結(jié)構(gòu)施作于載運(yùn)甲板50上；通風(fēng)道62設(shè)置于載運(yùn)甲板50下方與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)，并與風(fēng)機(jī)611相連接，通風(fēng)道62更包括至少一進(jìn)氣口 620與至少一排風(fēng)口 621，且通風(fēng)道62可為三角形、圓形、長(zhǎng)方形、正方形、扇形或其他形狀，當(dāng)通風(fēng)道62呈三角形結(jié)構(gòu)時(shí)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板的承重能力。
[0020]通風(fēng)道系統(tǒng)60經(jīng)由進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61進(jìn)風(fēng)，空氣引進(jìn)載運(yùn)甲板50下方的通風(fēng)道62，并由至少一進(jìn)氣口 620從機(jī)艙40頂部供應(yīng)機(jī)艙40空氣，再由另一側(cè)船體20的至少一排風(fēng)口621排至船外。另外在相對(duì)于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61的另一側(cè)也可設(shè)置一排風(fēng)系統(tǒng)63，排風(fēng)系統(tǒng)63與通風(fēng)道62相連接，且排風(fēng)系統(tǒng)63還可包括風(fēng)機(jī)611’與通風(fēng)箱610’，風(fēng)機(jī)611’于通風(fēng)箱610’內(nèi)，風(fēng)機(jī)611’連接通風(fēng)道62，并配合結(jié)構(gòu)施作于載運(yùn)甲板50上，空氣從風(fēng)機(jī)611’經(jīng)由通風(fēng)箱610’排至船外。因此在本實(shí)施例中，通風(fēng)道系統(tǒng)60不僅可提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，尤其通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)的設(shè)計(jì)更可減少所需的建造材料，進(jìn)而降低船舶的重量與成本，而由于通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)不進(jìn)入貨艙30內(nèi)部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會(huì)占用貨艙30可用的運(yùn)載空間，故不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力。
[0021]圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的平面剖視示意圖。由圖2可知一通風(fēng)道系統(tǒng)60從一個(gè)側(cè)船體20橫向延伸至另一個(gè)側(cè)船體20，包括一進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61以及一通風(fēng)道62，進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61與通風(fēng)道62相連接，其中通風(fēng)道62沿著一隔艙壁70設(shè)置并與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)，且通風(fēng)道62可為三角形、圓形、長(zhǎng)方形、正方形、扇形或其他形狀，尤其當(dāng)通風(fēng)道62呈三角形結(jié)構(gòu)時(shí)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板50承重能力。另外相對(duì)于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61的另一側(cè)也可設(shè)置一排風(fēng)系統(tǒng)63，排風(fēng)系統(tǒng)63與通風(fēng)道62相連接。通風(fēng)道系統(tǒng)60經(jīng)由位于側(cè)船體20的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)61進(jìn)風(fēng)，空氣引進(jìn)通風(fēng)道62進(jìn)入各船艙供應(yīng)空氣，并由排風(fēng)系統(tǒng)63將空氣排至船外，進(jìn)行船艙內(nèi)的通風(fēng)。通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)的設(shè)計(jì)，不僅可減少所需的建造材料進(jìn)而降低船舶的重量與成本，并且通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)不進(jìn)入貨艙30內(nèi)部，故不影響貨物及人員的通行，更不會(huì)占用貨艙30可用的運(yùn)載空間，因此不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力，且通風(fēng)道62可不限制形狀，尤其當(dāng)通風(fēng)道62呈三角形結(jié)構(gòu)時(shí)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板50承重能力。
[0022]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的側(cè)面剖面示意圖。由圖3可知一三體船的一載運(yùn)甲板50,設(shè)置于三體船的內(nèi)部空間,位于一貨艙30與一機(jī)艙40之間。一通風(fēng)道62設(shè)置于載運(yùn)甲板50下方，為一隔板80與一隔艙壁70形成三角形的通道并與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)而成。通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)的設(shè)計(jì)，不僅可減少所需的建造材料進(jìn)而降低船舶的重量與成本，其三角形的結(jié)構(gòu)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板50承重能力。由于通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)不進(jìn)入貨艙30內(nèi)部，因此不影響貨物及人員的通行，更不會(huì)占用貨艙30可用的運(yùn)載空間，故不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力。
[0023]圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例的正面剖視示意圖。圖4與圖1的差別在于一通風(fēng)道62可另外設(shè)置通風(fēng)道62’于一機(jī)艙40底部出風(fēng)。由于位于機(jī)艙40底部的機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量以及消耗所需的空氣量，并且排放出廢氣，造成機(jī)艙40悶熱，使機(jī)艙內(nèi)的工作人員暴露在不舒適的環(huán)境，因此可于通風(fēng)道62另外設(shè)置通風(fēng)道62’于機(jī)艙40底部出風(fēng)，提供機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量，幫助機(jī)艙40提高散熱效率及避免機(jī)艙的工作人員于不舒適的環(huán)境下工作。
[0024]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例的平面剖視示意圖。圖5與圖2的差別在于一通風(fēng)道系統(tǒng)60的一通風(fēng)道62’ ’更可不沿著一隔艙壁70與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)橫向設(shè)置于一載運(yùn)甲板50下方，可使通風(fēng)道62’ ’可依不同船艙通風(fēng)的需求設(shè)置在隔艙壁70以外其他所需的位置，進(jìn)行船艙內(nèi)的通風(fēng)，因此通風(fēng)道62’ ’不限定所設(shè)置的位置，更能達(dá)到良好通風(fēng)的效果。
[0025]由以上實(shí)施例可知，本發(fā)明的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，不僅可提供人員有良好通風(fēng)的工作環(huán)境以及進(jìn)行船舶內(nèi)的通風(fēng)，并且通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)的設(shè)計(jì)，更可減少所需的建造材料進(jìn)而降低了船舶的重量與成本，由于通風(fēng)道62與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)不進(jìn)入貨艙30內(nèi)部，因此不會(huì)影響貨物及人員的通行，更不占用船艙可用的運(yùn)載空間，故不會(huì)降低船舶的運(yùn)載能力，且通風(fēng)道62可不限制形狀，尤其當(dāng)通風(fēng)道62呈三角形結(jié)構(gòu)時(shí)更可增強(qiáng)載運(yùn)甲板50承重能力。在本發(fā)明中還可另外設(shè)置通風(fēng)道62’于機(jī)艙40底部出風(fēng)，提供機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量，幫助機(jī)艙40提高散熱效率及避免機(jī)艙的工作人員于不舒適的環(huán)境下工作。另外通風(fēng)道62’’更可不與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)設(shè)置在載運(yùn)甲板50下，并可依不同船艙通風(fēng)的需求，不沿著隔艙壁70而設(shè)置，使得通風(fēng)道62’ ’可不限定在載運(yùn)甲板下所設(shè)置的位置，更能達(dá)到良好通風(fēng)的效果。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于包括: 一主船體； 至少二個(gè)側(cè)船體，分別設(shè)置于主船體二側(cè)，并與主船體相連結(jié)形成一多體船； 一載運(yùn)甲板，設(shè)置于多體船的內(nèi)部空間，從一個(gè)側(cè)船體橫向延伸至另一個(gè)側(cè)船體；以及 一通風(fēng)道系統(tǒng)，設(shè)置于多體船內(nèi)部，與載運(yùn)甲板相連，其包括: 一進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，位于側(cè)船體的載運(yùn)甲板上，包括一風(fēng)機(jī)以及一通風(fēng)箱，風(fēng)機(jī)連接通風(fēng)箱，并配合結(jié)構(gòu)施作于載運(yùn)甲板上；以及 至少一通風(fēng)道，設(shè)置于載運(yùn)甲板下方，為一隔板與一隔艙壁及船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)而成，與通風(fēng)箱相連接，至少一通風(fēng)道更包括至少一進(jìn)氣口與至少一排風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于多體船為三體或三體以上的船舶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道為三角形、圓形、長(zhǎng)方形、正方形或扇形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道可不與船體結(jié)構(gòu)共構(gòu)設(shè)置于載運(yùn)甲板下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道系統(tǒng)依船艙通風(fēng)需求，由至少一風(fēng)機(jī)與至少一通風(fēng)箱配置至少一通風(fēng)道組成，或至少一風(fēng)機(jī)與單一個(gè)通風(fēng)箱配置單一個(gè)通風(fēng)道組成，或單一個(gè)風(fēng)機(jī)與單一個(gè)通風(fēng)箱配置至少一通風(fēng)道組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道系統(tǒng)經(jīng)由進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)，空氣引進(jìn)載運(yùn)甲板下方的至少一通風(fēng)道，并從至少一進(jìn)氣口進(jìn)入各船艙供應(yīng)空氣，再由另一個(gè)側(cè)船體的至少一排風(fēng)口排至船外。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道另外設(shè)置于船艙底部出風(fēng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于通風(fēng)道還與一排風(fēng)系統(tǒng)相連，經(jīng)由排風(fēng)系統(tǒng)將空氣排至船外。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多體船通風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于排風(fēng)系統(tǒng)還包括至少一風(fēng)機(jī)以及至少一通風(fēng)箱，風(fēng)機(jī)連接通風(fēng)箱，通風(fēng)箱連接至少一通風(fēng)道，并配合結(jié)構(gòu)施作于該載運(yùn)甲板上。
【文檔編號(hào)】B63J2/02GK104512543SQ201310449964
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】呂佩岳, 周千富 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人船舶暨海洋產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心