一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種大型液化氣船的液灌安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法，本發(fā)明在大型液化氣船的液灌艙上主要設(shè)有用于支撐整個液灌的底部垂直支撐支座，防止液灌與船體發(fā)生相對橫向搖動的底部防橫搖支座和頂部防橫搖支座，防止液灌與船體發(fā)生相對縱向搖動的底部防縱搖支座。在將液灌安裝至液灌艙的實際工作中，通過本發(fā)明的安裝定位方法，依次進行數(shù)據(jù)收集、三維模擬、環(huán)氧樹脂厚度計算、定位基準線的勘劃、支撐定位等步驟最后將液灌安裝到液灌艙中。采用本方法，可以快速、準確的完成液罐安裝定位工作，工裝利用率高、吊車使用時間短，大幅度的節(jié)省企業(yè)的建造成本。
【專利說明】一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液化氣船的液罐安裝方法，尤其涉及一種通過測繪設(shè)備對液罐進行安裝定位的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)造船行業(yè)正朝著高附加值、高技術(shù)含量、高建造難度的產(chǎn)品方向發(fā)展，大型液化氣船也是其中之一。
[0003]液化氣船是專門裝運液化氣的液貨船，一般可分為液化天然氣船和液化石油氣船。液化氣船的關(guān)鍵技術(shù)集中于液灌艙區(qū)域，而液罐的吊裝定位作為該類船型建造的關(guān)鍵技術(shù)之一，其吊裝能否有效控制直接決定了該船建造成功與否。目前，在國內(nèi)成功建造了小型液化氣船，但其罐體為小型灌，罐體體積較小，其安裝定位方法與大型液化氣船的液灌安裝定位方法差異較大，所以目前大型液化氣船的液罐安裝定位方法還處于探索階段，所以為了給大型液化氣船的建造提供技術(shù)支持，保證該船的成功建造，則需在大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法上取得突破以滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種穩(wěn)定、可靠的大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)，所述液罐安裝在液化氣船船體的液罐艙中，液灌艙上設(shè)有頂板，所述液罐艙的底板上設(shè)有多個底部垂直支座、多個底部防橫搖支座和多個底部防縱搖支座，所述液罐艙的頂板上設(shè)有多個頂部防橫搖支座，每個底部防橫搖支座和頂部防橫搖支座均包括兩個橫向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防橫搖限位槽；每個底部防縱搖支座包括兩個縱向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防縱搖限位槽；所述液罐下端設(shè)有多個垂直配合支座、底部防橫搖配合支座和底部防縱搖配合支座，液罐上端設(shè)有多個頂部防橫搖配合支座；當所述液灌安裝在液灌艙后，所述垂直配合支座位于底部垂直支座的正上方，所述底部防橫搖配合支座卡在底部防橫搖支座的防橫搖限位槽中，所述底部防縱搖配合支座卡在底部防縱搖支座的防縱搖限位槽中，所述頂部防橫搖配合支座卡在頂部防橫搖支座的防橫搖限位槽中。
[0006]優(yōu)選地，所述底部垂直支座和垂直配合支座之間的間隙、底部防橫搖支座和底部防橫搖配合支座之間的間隙、底部防縱搖支座和底部防縱搖配合支座之間的間隙、頂部防橫搖支座和頂部防橫搖配合支座之間的間隙均設(shè)有環(huán)氧樹脂。
[0007]優(yōu)選地，所述多個底部垂直支座、底部防橫搖支座和底部防縱搖支座在液罐艙底板上與液灌底面的對應區(qū)域中均勻分布，并且所述底部防橫搖支座在對應區(qū)域沿船體的縱向中線位置設(shè)置一排，所述底部防縱搖支座在對應區(qū)域沿船體橫向中線位置設(shè)置一排，其他位置上均勻地設(shè)置底部垂直支座。[0008]優(yōu)選地，所述液罐上部設(shè)有多個凸出于液灌頂面的止浮裝置。
[0009]本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)在于提出一種根據(jù)大型液化氣船的液灌安裝結(jié)構(gòu)形式及布置方式，通過測繪設(shè)備及輔助工裝設(shè)備快速、準確進行液罐定位的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種液化氣船的液罐安裝定位方法，包括以下步驟:
[0011]一、以單個液罐為單位，在底部垂直支座、底部防橫搖支座、底部防縱搖支座、頂部防橫搖支座、垂直配合支座、底部防橫搖配合支座、底部防縱搖配合支座、頂部防橫搖配合支座上設(shè)置標志作為數(shù)據(jù)收集點，然后利用三維全站測繪儀分別測量數(shù)據(jù)收集點的位置數(shù)據(jù)，得出實際數(shù)據(jù)收集點與理論點的位置偏差，然后根據(jù)數(shù)據(jù)收集點和理論點的位置偏差數(shù)據(jù)確定各個支座的實際位置與理論位置的前后、左后或高度上的偏差，其中各數(shù)據(jù)均以液化氣船總段分析基準點為參照基準；
[0012]二、將步驟一中分析得出的各偏差值輸入三維分析軟件中，根據(jù)液罐的搭載定位要求和各個數(shù)據(jù)收集點的偏差情況在軟件中進行液罐的模擬吊裝定位工作，通過在軟件中調(diào)整出液罐的最佳定位狀態(tài)；
[0013]三、根據(jù)液罐最終的模擬吊裝定位狀態(tài)，把液罐艙縱向兩端的底部防橫搖支座中間區(qū)域的連線作為縱向定位基準線，把液灌艙橫向兩端的底部防縱搖支座的中間區(qū)域的連線作為橫向定位基準線，在角部的四個底部垂直支座和垂直配合支座上分別勘劃水平定位基準線，分別在液罐的各底部防橫搖配合支座和底部防縱搖配合支座上勘劃定位基準線標記；
[0014]四、計算液罐定位支撐高度和所有相配合的支座之間的最終環(huán)氧厚度，使環(huán)氧厚度滿足環(huán)氧性能及設(shè)計結(jié)構(gòu)要求，其中液罐定位支撐高度TH2=160mm (理論厚度)-Λ Hl+ Δ Η2 ;底部垂直支座和垂直配合支座之間的環(huán)氧厚度THl=15mm (理論厚度)-Δ Hl+ Δ H2 ;底部防橫搖支座和底部防橫搖配合支座之間的的環(huán)氧厚度TB=18mm (理論厚度)_ Δ BI+ Δ B2 ;底部防縱搖支座和底部防縱搖配合支座的環(huán)氧厚度TL=18mm (理論厚度)-ALl+Λ L2 ；
[0015]Δ Hl表示船體底部垂直支座的實際高度與理論高度的差值、Λ Η2表示液罐上的垂直配合支座的實際高度與理論高度的差值BI表示船體底部防橫搖支座的實際橫向坐標與理論橫向坐標的差值、Λ Β2表示液罐上的底部防橫搖配合支座的實際橫向坐標與理論橫向坐標的差值；Λ LI表示船體底部防縱搖支座的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值、Λ L2表示液罐上的底部防縱搖配合支座的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值；
[0016]五、在液罐艙中布置多個前后、左右及高度調(diào)節(jié)油缸，并且設(shè)置多個支撐鋼管，步驟四中的定位支撐高度為支撐鋼管實際的支撐高度；
[0017]Tn >吊裝液iiS至液te艙內(nèi)，并首先通過如后、左右調(diào)節(jié)油缸調(diào)節(jié)定位液iiS的如后、左右位置，待液罐前后、左右位置滿足要求后，將液罐吊放至支撐鋼管上，液罐的水平定位偏差滿足要求后定位完成，若不滿足要求則通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)油缸和支撐鋼管對液罐的支撐高度直至滿足要求；
[0018]七、液罐完成和液罐艙的定位后，在對應配合的支座之間的間隙進行環(huán)氧樹脂澆注處理；[0019]八、各相配合的支座之間的環(huán)氧樹脂完全固化后，調(diào)節(jié)所有的高度調(diào)節(jié)油缸同時頂升液罐，待液罐被頂升2mm~3mm時，移除支撐鋼管，再降低所有高度調(diào)節(jié)油缸的頂升高度，使液罐完全由底部垂直支座支撐；
[0020]九、將液灌艙的頂板蓋放在液灌上，并將所述頂部防橫搖配合支座與頂部防橫搖支座的兩個支撐體相配合。
[0021]優(yōu)選地，所述步驟一中底部防橫搖支座和底部防縱搖支座的數(shù)據(jù)收集點在工作面的中垂線上，其他支座的數(shù)據(jù)收集點均在各自工作面的中心位置。
[0022]優(yōu)選地，所述步驟五中的高度調(diào)節(jié)油缸與支撐鋼管交替設(shè)置，所述前后、左右調(diào)節(jié)油缸分別設(shè)置在支座所在的液灌底面的對應區(qū)域的端部中間位置。
[0023]優(yōu)選地，步驟六中在將液罐吊放至支撐鋼管上之前，要先將液罐吊起至距離支撐鋼管上端為1000mm左右的高度，并且在這種情況下確定吊放的前后、左右位置，確保實際位置與理論位置的偏差小于50mm。
[0024]優(yōu)選地，所述步驟六在吊裝定位前，液罐表面除各支座外均敷設(shè)有保溫泡沫。
[0025]如上所述，本發(fā)明大型液化氣船的液灌安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法，具有以下有益效果:
[0026]本發(fā)明的技術(shù)方案，填補了國內(nèi)大型液化氣船的液罐定位方法的不足，通過大型液化氣船液罐定位方法的實施，達到了該類船型在液罐定位后的技術(shù)要求。本發(fā)明詳細介紹了液罐數(shù)據(jù)采集的方案、環(huán)氧厚度計算方法、定位基準線設(shè)置、定位工裝的使用及液罐定位操作方法，系統(tǒng)、全面的為大型液化氣船的液罐的定位提供了技術(shù)支撐。與此同時，本發(fā)明提出的方法操作簡便，工裝配備要求低，在液罐定位時間、定位效率等方面皆達到領(lǐng)先水平。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明中液灌和液灌艙的拆分圖。
[0028]圖2為本發(fā)明的截面圖。
[0029]圖3為本發(fā)明液灌艙底板的支座分布示意圖。
[0030]圖4為本發(fā)明中液灌艙上的定位基準線位置圖。
[0031]圖5為本發(fā)明中各調(diào)節(jié)油缸的安裝位置圖。
[0032]圖6為本發(fā)明中液灌艙的各支座上數(shù)據(jù)收集點示意圖。
[0033]圖7為本發(fā)明中液灌的各支座上數(shù)據(jù)收集點示意圖。
[0034]圖8為本發(fā)明中液灌的各支座上的定位基準線示意圖。
[0035]圖9為本發(fā)明中底部垂直支座和垂直配合支座的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0036]圖中:1 液灌艙2 液灌
[0037]3 支撐鋼管5 頂板
[0038]11底部垂直支座12底部防橫搖支座
[0039]13底部防縱搖支座 14頂部防橫搖支座
[0040]15縱向定位基準線16橫向定位基準線
[0041]17水平定位基準線18定位基準線標記
[0042]19定位基準線標記 21垂直配合支座[0043]22底部防橫搖配合支座23底部防縱搖配合支座
[0044]24頂部防橫搖配合支座25止浮裝置
[0045]41前后調(diào)節(jié)油缸42左右調(diào)節(jié)油缸
[0046]43高度調(diào)節(jié)油缸61承壓木
[0047]62不銹鋼板63環(huán)氧樹脂
【具體實施方式】
[0048]說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本發(fā)明可實施的范疇。
[0049]圖1、2、3、4、5所示為本發(fā)明液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)的拆分和截面示意圖，其中所述液罐2安裝在液化氣船船體的液罐艙I中，然后將液灌艙I的頂板5蓋放在液灌2上。本發(fā)明中所述液罐艙I的底板上設(shè)有多個底部垂直支座11、多個底部防橫搖支座12和多個底部防縱搖支座13，所述液罐艙I的頂板5上設(shè)有多個頂部防橫搖支座14。每個底部防橫搖支座12和頂部防橫搖支座14均包括兩個橫向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防橫搖限位槽；每個底部防縱搖支座13包括兩個縱向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防縱搖限位槽。所述液罐2下端設(shè)有多個垂直配合支座21、底部防橫搖配合支座22和底部防縱搖配合支座23，液罐2上端設(shè)有頂部防橫搖配合支座24 ；當所述液罐2安裝在液罐艙I中后，所述垂直配合支座21位于底部垂直支座11的正上方，所述底部防橫搖配合支座22卡在底部防橫搖支座12的防橫搖限位槽中,所述底部防縱搖配合支座23卡在底部防縱搖支座13的防縱搖限位槽中，所述頂部防橫搖配合支座24卡在頂部防橫搖支座14的防橫搖限位槽中。所述的底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13是防止液灌2在液灌艙I內(nèi)搖晃錯位，所述底部垂直支座11是為整個液灌2提供支撐。本實施例中以液化氣船的長度方向為縱向，寬度方向為橫向。
[0050]在本實施例中，底部垂直支座11和垂直配合支座21，底部防橫搖支座12和底部防橫搖配合支座22,底部防縱搖支座13和底部防縱搖配合支座23,頂部防橫搖支座14和頂部防橫搖配合支座24之間在安裝時可能會存在間隙，如果不把這些間隙消除，液灌2重力及向各個方向的力就不能通過各支座均衡的傳遞到船體上，這會導致部分區(qū)域受力過大，造成船體及液灌2結(jié)構(gòu)損壞，所以上述相配合的各個支座之間的間隙部分均設(shè)有環(huán)氧樹月旨。與此同時，因為液化氣船在航行時不可避免的會有晃動，所以底部防橫搖支座12和底部防橫搖配合支座22的支撐體之間留有2_的間隙，底部防縱搖支座13和底部防縱搖配合支座23的支撐體之間留有2mm的間隙,頂部防橫搖支座14和頂部防橫搖配合支座24的支撐體之間留有2mm間隙，這樣設(shè)計是為了減小支座之間的摩擦力。
[0051]為了安裝方便和使底部垂直支座11的受力均勻，本發(fā)明中所述多個底部垂直支座11、底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13在液罐艙I底板上與液灌2底面對應區(qū)域中大致均勻地分布，此對應區(qū)域的大小要根據(jù)液灌2的大小確定，并且所述底部防橫搖支座12在對應區(qū)域沿船體的縱向中線設(shè)置一排，所述底部防縱搖支座13在對應區(qū)域沿船體的橫向中線設(shè)置一排，其他位置上大致均勻地設(shè)置底部垂直支座11。進一步地，在本實施例中的底部垂直支座11根據(jù)受力大小設(shè)有不同的類型，受力較大部分的底部垂直支座11尺寸大，承載能力強，受力較小部分的底部垂直支座11體積較小，起到輔助支撐定位的作用。
[0052]在本發(fā)明中所述的液罐2上部還設(shè)有多個止浮裝置25，所述止浮裝置25設(shè)有兩排并且縱向設(shè)置。所述止浮裝置25凸出于液罐2的頂面，當液灌艙I破損進水或者在特殊工況下航行時，液灌2會受到浮力、慣性力等影響而向上運動，止浮裝置25可以率先與液罐艙I的頂板5接觸，避免液灌2直接碰撞液灌艙I的頂板5或者液化氣船船體上的其他構(gòu)件而造成損壞。另外，所述的止浮裝置25的頂面上還設(shè)有承壓木61，承壓木61是起到隔熱保溫作用，因為各支座上并未敷設(shè)保溫材料，如果不放置承壓木61，那么液灌2在裝有液化石油氣時其低溫會通過支座傳遞到船體上，船體結(jié)構(gòu)一般使用的是非低溫鋼，在溫度較低的情況下會降低鋼材的強度，進而影響整個船體的強度，而木材的導熱性比鋼材差，所以承壓木61起到了很好的隔熱保溫作用。
[0053]本發(fā)明液化氣船的液罐安裝定位方法包括以下步驟:
[0054]在安裝液罐2之前，在所有的底部垂直支座11、底部防橫搖支座12、底部防縱搖支座13、頂部防橫搖支座14和垂直配合支座21、底部防橫搖配合支座22、底部防縱搖配合支座23、頂部防橫搖配合支座24的對應位置上設(shè)置標志，作為數(shù)據(jù)收集點。然后，利用三維全站測繪儀分別測量所有的底部垂直支座U、底部防橫搖支座12、底部防縱搖支座13、頂部防橫搖支座14、垂直配合支座21、底部防橫搖配合支座22、底部防縱搖配合支座23、頂部防橫搖配合支座24上的數(shù)據(jù)收集點的位置數(shù)據(jù)，得出實際數(shù)據(jù)收集點與理論點的偏差，然后根據(jù)數(shù)據(jù)收集點和理論點的偏差數(shù)據(jù)確定各個支座的實際位置與理論位置的前后、左右或高度上的偏差，其中各數(shù)據(jù)均以液化氣船總段分析基準點為參照基準。測量所有支座的數(shù)據(jù)收集點是為后續(xù)環(huán)氧樹脂厚度的計算提供數(shù)據(jù)，確保環(huán)氧樹脂的厚度在允許的誤差范圍內(nèi)，同時根據(jù)實際數(shù)據(jù)收集點與理論點的偏差情況對液灌2整體進行調(diào)整。優(yōu)選地，如圖
2、6、7所示，所述底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13的數(shù)據(jù)收集點在工作面的中垂線上，因為底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13不為液灌2提供支撐，其主要起到定位作用，因此在高度方向不做過多要求。其他支座的數(shù)據(jù)收集點均在各自工作面的中心位置，選擇中心位置的原因是:一方面是數(shù)據(jù)收集點位置特殊，在現(xiàn)場取點更容易，在進行數(shù)據(jù)偏差分析時更容易保證精度；另一方面因為數(shù)據(jù)收集點所在位置的結(jié)構(gòu)強度較高，不易變形，所以收集的數(shù)據(jù)更加準確。收集好數(shù)據(jù)后，將分析得出的各偏差值輸入三維分析軟件中，根據(jù)液罐2的搭載定位要求和各個數(shù)據(jù)收集點的偏差情況在軟件中進行液罐2的模擬吊裝定位工作，通過在軟件中調(diào)整出液罐2的最佳定位狀態(tài)。
[0055]根據(jù)液罐2最終的模擬吊裝定位狀態(tài)，如圖2、4、8所示，根據(jù)液罐2最終的模擬吊裝定位狀態(tài)，把液罐艙I縱向兩端的底部防橫搖支座12中間區(qū)域的連線作為縱向定位基準線15,把液灌艙I橫向兩端的底部防縱搖支座13的中間區(qū)域的連線作為橫向定位基準線16，在角部的四個底部垂直支座11和垂直配合支座21上分別勘劃水平定位基準線17，分別在液罐2的各底部防橫搖配合支座22和底部防縱搖配合支座23上勘劃定位基準線標記18、19。吊裝時，所述縱向定位基準線15與液灌2的各底部防橫搖配合支座22上的定位基準線標記18連線對齊，所述橫向定位基準線16與液灌2的各底部防縱搖配合支座23上的定位基準線標記19連線對齊，通過底部垂直支座11和垂直配合支座21上的水平定位基準線17對液灌2進行調(diào)平。其中所述的縱向定位基準線15為肋檢線，橫向定位基準線16為中心線，肋檢線和中心線在吊裝液灌和分段時會起到定位的作用。本實施例中在所述液罐2吊裝前，液罐2的表面上除各支座外均敷設(shè)有保溫泡沫，因為液灌2中一般情況下是液化石油氣，其溫度很低，所以通過泡沫進行保溫，所以這也是將基準線設(shè)置在各個支座上的一個原因。所述保溫泡沫的厚度取決于泡沫的本身性質(zhì)和所使用的船體類型。
[0056]在確定了液灌2的最終定位狀態(tài)后,計算液罐定位支撐高度和所有相配合的支座之間的最終環(huán)氧厚度，使環(huán)氧厚度滿足環(huán)氧性能及設(shè)計結(jié)構(gòu)要求，一般情況下環(huán)氧厚度在8mm?35mm之間,所述的液灌定位支撐高度是底部垂直支座11和垂直配合支座21之間的距離，其中液罐定位支撐高度TH2=160mm (理論厚度)-Δ Hl+ Δ H2 ；
[0057]底部垂直支座11和垂直配合支座21之間的環(huán)氧厚度THl=15mm (理論厚度)-ΛΗ1+ΛΗ2 ；
[0058]底部防橫搖支座12和底部防橫搖配合支座22之間的的環(huán)氧厚度TB=ISmm (理論厚度)-厶81+厶82 ；
[0059]底部防縱搖支座13和底部防縱搖配合支座23的環(huán)氧厚度TL=18mm (理論厚度)-ALl+Λ L2 ；
[0060]上述Λ Hl表示船體底部垂直支座11的實際高度與理論高度的差值、Λ Η2表示液罐2上的垂直配合支座21的實際高度與理論高度的差值；Λ BI表示船體底部防橫搖支座12的實際橫向坐標與理論橫向坐標的差值、Λ Β2表示液罐2上的底部防橫搖配合支座22的實際橫向坐標與理論橫向坐標的差值LI表示船體底部防縱搖支座13的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值、Λ L2表示液罐2上的底部防縱搖配合支座23的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值。環(huán)氧樹脂的理論厚度是根據(jù)環(huán)氧樹脂的填充性能確定的，因為環(huán)氧樹脂是液態(tài)并且有一定的粘稠度，如果環(huán)氧樹脂的實際厚度遠小于理論值，則會出現(xiàn)支座之間的某些位置不能被完全填充，這樣會導致固化后不能滿足受力要求；同樣因為環(huán)氧澆注是澆注在間隙中，所以實際值也不能過大，也要在理論值的誤差范圍內(nèi)，當實際的環(huán)氧厚度不滿足要求時就要重新調(diào)整支座之間的配合關(guān)系。
[0061]結(jié)合圖2、5，在液罐艙I中布置多個沿前后、左右及高度方向的調(diào)節(jié)油缸41、42、43，并且設(shè)置多個支撐鋼管3，所述前后、左右調(diào)節(jié)油缸41、42都是成對設(shè)置，所述前后調(diào)節(jié)油缸41在液灌艙I底板上橫向相對設(shè)置，所述左右調(diào)節(jié)油缸42在液灌艙I底板上縱向相對設(shè)置。所述高度調(diào)節(jié)油缸43在底部垂直支座11和垂直配合支座21之間。上述計算得出的液灌定位支撐高度為支撐鋼管3實際的支撐高度，即將支撐鋼管3先立放在底部垂直支座11的頂面上，頂端用來支撐液灌2底面的垂直配合支座21。所述的各個調(diào)節(jié)油缸41、42、43用于調(diào)整在吊裝時的液灌2位置，支撐鋼管3是在液灌2吊裝時提供臨時的支撐。進一步地，在本實施例中所述高度調(diào)節(jié)油缸43與支撐鋼管3交替設(shè)置，且設(shè)有多排。因為調(diào)節(jié)液罐2的前后、左右位置是在液罐懸空的情況下完成的，所以經(jīng)過發(fā)明人的試驗分析得出，在實際調(diào)整時只需要將兩對前后調(diào)節(jié)油缸41安裝在液灌底面對應區(qū)域橫向的中線兩側(cè)，將兩對左右調(diào)節(jié)油缸42安裝在液灌底面對應區(qū)域縱向的中線兩側(cè)，這樣就可以從中間位置對液灌2的位置進行調(diào)節(jié)，非常方便。在本實施例中每對前后、左右調(diào)節(jié)油缸41、42在安裝時直接安裝在底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13的兩個支撐體上，這樣不僅能精確定位液罐2的前后、左右位置，且能防止液罐2因慣性位置發(fā)生偏差，起到固定作用。所述的支撐鋼管3包括多個預設(shè)長度，例如155mm、160mm等，一般以相距5mm為一個等級，并且在支撐液灌2時還帶有輔助墊片，所述輔助墊片包括Imm厚和2_厚兩種類型，定位時根據(jù)實際計算出的液灌定為支撐高度進而確定支撐鋼管3的高度和輔助墊片類型和個數(shù)。
[0062]在將各調(diào)節(jié)油缸和支撐鋼管3預設(shè)好后，吊裝液罐2至液罐艙I內(nèi)，并首先定位液罐2的前后、左右位置,待液罐2前后、左右位置滿足要求后,將液罐2吊放至支撐鋼管3上，液罐2的水平定位偏差滿足要求后定位完成，若不滿足要求則通過高度調(diào)節(jié)油缸43調(diào)整支撐鋼管3和輔助墊片對液罐2的支撐高度進行調(diào)整直至滿足要求。在本實施例中將液罐2吊放至支撐鋼管3上之前，要先將液罐2起吊放至距離支撐鋼管3上端為IOOOmm左右的高度，然后采用線錘快速確認縱向、橫向定位基準線15、16與定位基準線標記18、19之間的位置關(guān)系，通過吊車初步定位至預定位置，確保前后、左右的實際位置與理論位置的偏差要小于50mm。確保偏差小于50mm后下放液灌2，當液灌2距離支撐鋼管3頂端的高度為20mm?30mm時，底部防橫搖配合支座22和底部防縱搖配合支座23已經(jīng)分別進入到底部防橫搖支座12和底部防縱搖支座13的支撐體之間，此時調(diào)節(jié)前后、左右調(diào)節(jié)油缸41、42精確定位液灌2的前后、左右位置。調(diào)節(jié)好后繼續(xù)下放液灌2至支撐鋼管3上，然后確定不同位置上的底部垂直支座11和垂直配合支座21上的高度定位基準線17之間的距離，如果不滿足要求則通過高度調(diào)節(jié)油缸43來調(diào)整水平。
[0063]結(jié)合圖2、3、9，所示液罐2完成和液罐艙I的定位后，在對應配合的支座之間的間隙進行環(huán)氧樹脂澆注處理，所述環(huán)氧樹脂的澆注厚度在上述已經(jīng)計算得出。在各支座配合之前，所述液灌2的垂直配合支座21已經(jīng)安裝有承壓木61，所述底部防橫搖配合支座22和底部防縱搖配合支座23，頂部防橫搖配合支座24的工作面上是在吊裝配合后從側(cè)面將承壓木61插入。這是因為承壓木61占有一定厚度，如果提前安裝會增大吊裝配合的難度。承壓木61是定制件，所有承壓木61的厚度相同，且其厚度在計算時已包含在支座的工作面內(nèi)，所以對環(huán)氧厚度的計算無影響。底部垂直支座11的工作面上設(shè)置不銹鋼板62，所述不銹鋼板62可以通過螺栓上下移動，但是螺栓與不銹鋼板62無連接關(guān)系，只提供支撐。由于液灌2有空罐和裝有液化石油氣兩種狀態(tài)，這兩個狀態(tài)下的液灌2會因為熱脹冷縮產(chǎn)生體積上的變化，當裝有液化石油氣時因為溫度低所以液灌2體積會變小，液灌2在原有的定位基礎(chǔ)上會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，而為了減少滑動時的摩擦，同時保護環(huán)氧樹脂63，防止環(huán)氧樹脂63被磨損破壞導致事故，故而在底部垂直支座11和垂直配合支座21之間設(shè)置了摩擦力更小、硬度更大的不銹鋼板62，即液灌2帶動承壓木61在不銹鋼板62上滑動。與此同時，為了防止不銹鋼板62隨著承壓木61 —起運動，在不銹鋼板62的四周設(shè)有固定在工作面上的擋板。當液灌2定位好后，先將不銹鋼板62通過螺栓旋轉(zhuǎn)頂靠在垂直配合支座21的承壓木61上，此時不銹鋼板62不會高于擋板的高度，進而當承壓木61帶動液灌2滑動時不銹鋼板62不會移動，然后再向不銹鋼板62和底部垂直支座11工作面之間的內(nèi)腔中澆注環(huán)氧樹脂63。底部防橫搖支座12、底部防縱搖支座13和頂部防橫搖支座14的工作面也設(shè)置擋板，其中一側(cè)的擋板可拆卸以便于插入承壓木61，承壓木61插入到擋板圍成的空間后，承壓木61可上下、左右移動，然后將承壓木61與底部防橫搖支座12的支撐體、底部防縱搖支座13的支撐體之間分別放置2_厚的不銹鋼片，工作人員用螺栓穿過底部防橫搖配合支座22、底部防縱搖配合支座23的工作面將承壓木61頂出貼靠在不銹鋼板上；貼靠好后用硅膠將承壓木61和各支座擋板之間的間隙封堵，防止環(huán)氧樹脂流出，最后將環(huán)氧樹脂63澆注在承壓木61和底部防橫搖配合支座22的工作面、底部防縱搖配合支座23的工作面之間。
[0064]待環(huán)氧樹脂完全固化后，去除承壓木61和底部防橫搖支座12、底部防縱搖支座13支撐體工作面之間的不銹鋼板，然后運用高度調(diào)節(jié)油缸43同時頂升液罐2，待液罐2被頂升2mm?3mm時，工作人員進入到液灌2和船體底板之間移除支撐鋼管3 (液灌2和船體底板之間的高度足夠工作人員出入)，再降低高度調(diào)節(jié)油缸43的頂升高度，使液罐2完全由底部垂直支座11支撐，支撐穩(wěn)定后，工作人員移除高度調(diào)節(jié)油缸43。最后將液灌艙I的頂板5蓋放在液灌2上，并將所述頂部防橫搖配合支座24與頂部防橫搖支座14的兩個支撐體相配合，然后根據(jù)實際的工作需要確定是否也要填充環(huán)氧樹脂。
[0065]綜上所述，本發(fā)明大型液化氣船的液灌安裝結(jié)構(gòu)及其安裝定位方法彌補了大型液灌定位方法上的不足。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實際問題從而有很高的利用價值和使用意義。
[0066]上述實施方式僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。本發(fā)明還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進行改進，對于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，可對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)，所述液罐(2)安裝在液化氣船船體的液罐艙(1)中，液灌艙(I)上設(shè)有頂板(5)，其特征在于:所述液罐艙(I)的底板上設(shè)有多個底部垂直支座(11 )、多個底部防橫搖支座(12)和多個底部防縱搖支座(13)，所述液罐艙(I)的頂板(5)上設(shè)有多個頂部防橫搖支座(14),每個底部防橫搖支座(12)和頂部防橫搖支座(14)均包括兩個橫向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防橫搖限位槽；每個底部防縱搖支座(13)包括兩個縱向相對設(shè)置的支撐體，這兩個支撐體之間形成防縱搖限位槽；所述液罐(2)下端設(shè)有多個垂直配合支座(21)、底部防橫搖配合支座(22)和底部防縱搖配合支座(23)，液罐(2)上端設(shè)有多個頂部防橫搖配合支座(24);當所述液灌(2)安裝在液灌艙(1)后，所述垂直配合支座(21)位于底部垂直支座(11)的正上方，所述底部防橫搖配合支座(22)卡在底部防橫搖支座(12)的防橫搖限位槽中,所述底部防縱搖配合支座(23)卡在底部防縱搖支座(13)的防縱搖限位槽中，所述頂部防橫搖配合支座(24)卡在頂部防橫搖支座(14)的防橫搖限位槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底部垂直支座(11)和垂直配合支座(21)之間的間隙、底部防橫搖支座(12)和底部防橫搖配合支座(22)之間的間隙、底部防縱搖支座(13)和底部防縱搖配合支座(23)之間的間隙、頂部防橫搖支座(14)和頂部防橫搖配合支座(24)之間的間隙均設(shè)有環(huán)氧樹脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述多個底部垂直支座(11 )、底部防橫搖支座(12)和底部防縱搖支座(13)在液罐艙(I)底板上與液灌(2)底面的對應區(qū)域中均勻分布，并且所述底部防橫搖支座(12)在對應區(qū)域沿船體的縱向中線位置設(shè)置一排，所述底部防縱搖支座(13)在對應區(qū)域沿船體的橫向中線位置設(shè)置一排，其他位置上均勻地設(shè)置底部垂直支座(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型液化氣船的液罐安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述液罐(2)上部設(shè)有多個凸出于液灌(2)頂面的止浮裝置(25)。
5.一種權(quán)利要求1所述的一種大型液化氣船的液罐安裝定位方法，其特征在于，包括以下步驟: 一、以單個液罐(2)為單位，在底部垂直支座(11)、底部防橫搖支座(12)、底部防縱搖支座(13)、頂部防橫搖支座(14)、垂直配合支座(21)、底部防橫搖配合支座(22)、底部防縱搖配合支座(23)、頂部防橫搖配合支座(24)上設(shè)置標志作為數(shù)據(jù)收集點，然后利用三維全站測繪儀分別測量數(shù)據(jù)收集點的位置數(shù)據(jù)，得出實際數(shù)據(jù)收集點與理論點的位置偏差，然后根據(jù)數(shù)據(jù)收集點和理論點的位置偏差數(shù)據(jù)確定各個支座的實際位置與理論位置的前后、左后或高度上的偏差，其中各數(shù)據(jù)均以液化氣船總段分析基準點為參照基準； 二、將步驟一中分析得出的各偏差值輸入三維分析軟件中，根據(jù)液罐(2)的搭載定位要求和各個數(shù)據(jù)收集點的偏差情況在軟件中進行液罐(2)的模擬吊裝定位工作，通過在軟件中調(diào)整出液iiS(2)的最佳定位狀態(tài)； 三、根據(jù)液罐(2)最終的模擬吊裝定位狀態(tài)，把液罐艙(I)縱向兩端的底部防橫搖支座(12)中間區(qū)域的連線作為縱向定位基準線(15)，把液灌艙(I)橫向兩端的底部防縱搖支座(13)的中間區(qū)域的連線作為橫向定位基準線(16)，在角部的四個底部垂直支座(11)和垂直配合支座(21)上分別勘劃水平定位基準線(17)，分別在液罐(2)的各底部防橫搖配合支座(22)和底部防縱搖配合支座(23)上勘劃定位基準線標記(18、19);四、計算液罐定位支撐高度和所有相配合的支座之間的最終環(huán)氧厚度，使環(huán)氧厚度滿足環(huán)氧性能及設(shè)計結(jié)構(gòu)要求，其中液罐定位支撐高度TH2=160mm (理論厚度)-Δ Hl+ Δ H2 ；底部垂直支座(11)和垂直配合支座(21)之間的環(huán)氧厚度THl=15mm (理論厚度)-Λ Hl+ Δ Η2 ； 底部防橫搖支座(12)和底部防橫搖配合支座(22)之間的的環(huán)氧厚度TB=ISmm (理論厚度)-厶81+厶82 ； 底部防縱搖支座(13)和底部防縱搖配合支座(23)的環(huán)氧厚度TL=18mm (理論厚度)-ALl+Λ L2 ； Λ Hl表示船體底部垂直支座(11)的實際高度與理論高度的差值、Λ Η2表示液罐(2)上的垂直配合支座(21)的實際高度與理論高度的差值；ΛΒ1表示船體底部防橫搖支座(12)的實際橫向坐 標與理論橫向坐標的差值、Λ Β2表示液罐(2)上的底部防橫搖配合支座(22)的實際橫向坐標與理論橫向坐標的差值；Λ LI表示船體底部防縱搖支座(13)的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值、Λ L2表示液罐(2)上的底部防縱搖配合支座(23)的實際縱向坐標與理論縱向坐標的差值； 五、在液罐艙(I)中布置多個前后、左右及高度調(diào)節(jié)油缸(41、42、43)，并且設(shè)置多個支撐鋼管(3)，步驟四中的定位支撐高度為支撐鋼管(3)實際的支撐高度； 六、吊裝液罐(2)至液罐艙(I)內(nèi)，并首先通過前后、左右調(diào)節(jié)油缸(41、42)調(diào)節(jié)定位液罐(2)的前后、左右位置,待液罐(2)前后、左右位置滿足要求后,將液罐(2)吊放至支撐鋼管(3)上，液罐(2)的水平定位偏差滿足要求后定位完成，若不滿足要求則通過調(diào)整高度調(diào)節(jié)油缸(43)和支撐鋼管(3)對液罐(2)的支撐高度直至滿足要求； 七、液罐(2)完成和液罐艙(I)的定位后，在對應配合的支座之間的間隙進行環(huán)氧樹脂澆注處理； 八、各相配合的支座之間的環(huán)氧樹脂完全固化后，調(diào)節(jié)所有的高度調(diào)節(jié)油缸(43)同時頂升液罐(2)，待液罐(2)被頂升2mm~3mm時，移除支撐鋼管(3)，再降低所有高度調(diào)節(jié)油缸(43 )的頂升高度，使液罐(2 )完全由底部垂直支座(11)支撐； 九、將液灌艙(I)的頂板(5)蓋放在液灌(2)上，并將所述頂部防橫搖配合支座(24)與頂部防橫搖支座(14)的兩個支撐體相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大型液化氣船的液罐安裝定位方法，其特征在于:所述步驟一中底部防橫搖支座(12)和底部防縱搖支座(13)的數(shù)據(jù)收集點在工作面的中垂線上，其他支座的數(shù)據(jù)收集點均在各自工作面的中心位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大型液化氣船的液罐安裝定位方法，其特征在于:所述步驟五中的高度調(diào)節(jié)油缸(43)與支撐鋼管(3)交替設(shè)置，所述前后、左右調(diào)節(jié)油缸(41、42)分別設(shè)置在支座所在的液灌(2)底面的對應區(qū)域的端部中間位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大型液化氣船的液罐安裝定位方法，其特征在于:步驟六中在將液罐(2)吊放至支撐鋼管(3)上之前，要先將液罐(2)吊起至距離支撐鋼管(3)上端為1000mm左右的高度，并且在這種情況下確定吊放的前后、左右位置，確保實際位置與理論位置的偏差小于50mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大型液化氣船的液罐安裝定位方法，其特征在于:所述步驟六在吊裝定位前，液罐(3)表面除各支座外均敷設(shè)有保溫泡沫。
【文檔編號】B63B25/00GK103832543SQ201410102919
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】蘇龍, 姜旭楓, 黃智焱, 劉磊, 劉保華, 陸勁宇, 胡璐, 于東 申請人:上海江南長興重工有限責任公司