本發(fā)明涉及船舶制造，特別涉及一種汽車運(yùn)輸船及其車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著近幾年汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了汽車運(yùn)輸船建造業(yè)的高速發(fā)展。并且，汽車廠商也越來越多的關(guān)注海上運(yùn)輸給車輛質(zhì)量帶來的影響。

2、目前，海上運(yùn)輸給車輛質(zhì)量帶來的影響主要有以下兩點(diǎn)：

3、1、腐蝕和銹蝕：海上環(huán)境中的鹽分和濕度可能導(dǎo)致車輛的金屬部件生銹和腐蝕。特別是車輛的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身下部等部位，容易受到海水和海風(fēng)的侵蝕。

4、2、電子設(shè)備問題：海上運(yùn)輸過程中，空氣中的濕度和鹽分可能對車輛的電子設(shè)備造成影響，例如電子控制單元、傳感器和線束等，甚至導(dǎo)致電子故障或設(shè)備失靈。

5、為了減少這些影響，汽車制造商通常會(huì)采取一些保護(hù)措施，例如在運(yùn)輸前對車輛外觀進(jìn)行貼膜或使用隱形車衣對車輛進(jìn)行包裝和防護(hù)；底盤使用底盤涂蠟、防銹劑等，這無疑增加了不小的汽車制造成本。因此在海上運(yùn)輸過程中如何保障汽車運(yùn)輸船艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量，減少海上濕度和鹽分對車輛的影響，成為了汽車運(yùn)輸船制造時(shí)急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，而提供一種能夠保障汽車運(yùn)輸船艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量，減少海上濕度和鹽分對車輛的影響的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

2、一種汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

3、進(jìn)風(fēng)裝置，其設(shè)置于船體的頂層甲板上并位于船艏位置，進(jìn)風(fēng)裝置包括百葉窗和風(fēng)速儀，百葉窗為四面進(jìn)風(fēng)的箱體結(jié)構(gòu)，百葉窗與車輛艙室連通，風(fēng)速儀用于檢測進(jìn)風(fēng)處的風(fēng)向和風(fēng)速；

4、排風(fēng)裝置，其設(shè)置于船體的頂層甲板上并位于船中和船艉位置，排風(fēng)裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)，排風(fēng)風(fēng)機(jī)與車輛艙室連通；

5、檢測裝置，其設(shè)置于車輛艙室內(nèi)，檢測裝置用于檢測車輛艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量；以及

6、控制裝置，其與進(jìn)風(fēng)裝置、排風(fēng)裝置和檢測裝置均連接，控制裝置用于接收風(fēng)速儀檢測到的第一信號(hào)，以及檢測裝置檢測到的第二信號(hào)，并根據(jù)第一信號(hào)控制百葉窗作業(yè)，以及根據(jù)第二信號(hào)控制排風(fēng)風(fēng)機(jī)作業(yè)。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，頂層甲板上與百葉窗相對應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，頂層甲板上與排風(fēng)風(fēng)機(jī)相對應(yīng)的位置設(shè)有出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口通過船體兩側(cè)的通風(fēng)道連通；

8、車輛艙室設(shè)有與通風(fēng)道相連通的第一通風(fēng)口和第二通風(fēng)口，百葉窗通過通風(fēng)道和第一通風(fēng)口與車輛艙室連通，排風(fēng)風(fēng)機(jī)通過第二通風(fēng)口和通風(fēng)道與車輛艙室連通。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，百葉窗的四面均可獨(dú)立進(jìn)風(fēng)，控制裝置能夠根據(jù)第一信號(hào)控制百葉窗的開合方向和開啟程度。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，百葉窗包括：

11、框架，其為四方箱體結(jié)構(gòu)，框架周向的四個(gè)側(cè)面上均分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有多個(gè)葉片；

12、多個(gè)連桿，各連桿分別與各側(cè)面上的多個(gè)葉片連接；

13、多個(gè)驅(qū)動(dòng)件，與多個(gè)連桿一一對應(yīng)地連接，各驅(qū)動(dòng)件均與控制裝置電連接，以受控于控制裝置而帶動(dòng)各連桿運(yùn)動(dòng)，各連桿運(yùn)動(dòng)能夠帶動(dòng)各側(cè)面上的多個(gè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)開合。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)件為氣缸，氣缸上設(shè)有用于檢測氣缸的位移的傳感器，傳感器與控制裝置電連接。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)還包括除霧器，除霧器設(shè)置在百葉窗與車輛艙室連通的路徑上，除霧器用于去除空氣中的水分。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，除霧器包括沿氣流方向?qū)盈B設(shè)置的第一板層和第二板層，第一板層包括多塊平行間隔的第一板體，第二板層包括多塊平行間隔的第二板體；

17、在氣流方向上，第一板層的各第一板體與第二板層的各第二板體相互呈垂直角度布置。

18、在其中一個(gè)實(shí)施例中，車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)還包括干燥過濾器，干燥過濾器設(shè)置在百葉窗與車輛艙室連通的路徑上，干燥過濾器用于吸附空氣中的水分和鹽分。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，干燥過濾器包括層疊設(shè)置的干燥材料層和吸附材料層。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)還包括空氣加熱裝置，空氣加熱裝置與控制裝置電連接，以受控于控制裝置而對車輛艙室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。

21、在其中一個(gè)實(shí)施例中，空氣加熱裝置包括暖風(fēng)機(jī)，暖風(fēng)機(jī)與車輛艙室連通，控制裝置與暖風(fēng)機(jī)電連接，以控制暖風(fēng)機(jī)向車輛艙室吹送熱風(fēng)。

22、在其中一個(gè)實(shí)施例中，車輛艙室的底部設(shè)計(jì)為雙層甲板結(jié)構(gòu)并形成安裝空間，暖風(fēng)機(jī)安裝在安裝空間內(nèi)。

23、本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種汽車運(yùn)輸船，包括頂層甲板和多個(gè)車輛甲板，以及以上任一項(xiàng)所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)；

24、相鄰的兩個(gè)車輛甲板之間形成有車輛艙室，百葉窗和排風(fēng)風(fēng)機(jī)均設(shè)置在頂層甲板上并與車輛艙室連通。

25、由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

26、本發(fā)明中，通風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)裝置、排風(fēng)裝置、檢測裝置和控制裝置。進(jìn)風(fēng)裝置包括四面進(jìn)風(fēng)的百葉窗，排風(fēng)裝置包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)。由于系統(tǒng)采用了無動(dòng)力進(jìn)風(fēng)，動(dòng)力排風(fēng)的方式進(jìn)行通風(fēng)，能夠最大程度的減少車輛艙室吸入的濕氣和鹽分，有效保證車輛艙室內(nèi)的空氣干燥、溫度適宜。

27、此外，由于百葉窗為四面進(jìn)風(fēng)的結(jié)構(gòu)，在船舶運(yùn)輸行進(jìn)的過程中，控制裝置能夠根據(jù)風(fēng)速儀檢測到的信號(hào)控制百葉窗各個(gè)面的開合，并控制其開啟程度，在保證有效通風(fēng)的同時(shí)，極大減少了船舶在行進(jìn)過程中濕氣的吸入。

28、并且，控制裝置還可根據(jù)檢測裝置檢測到的信號(hào)控制排風(fēng)風(fēng)機(jī)工作，從而使車輛艙室內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣流循環(huán)，達(dá)到車輛艙室內(nèi)外空氣置換、通風(fēng)除濕的目的。

29、本發(fā)明的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其能夠有效改善車輛艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量，提升汽車運(yùn)輸船在運(yùn)輸過程中對車輛的保護(hù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述頂層甲板上與所述百葉窗相對應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述頂層甲板上與所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)相對應(yīng)的位置設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出風(fēng)口通過船體兩側(cè)的通風(fēng)道連通；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述百葉窗的四面均可獨(dú)立進(jìn)風(fēng)，所述控制裝置能夠根據(jù)所述第一信號(hào)控制所述百葉窗的開合方向和開啟程度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述百葉窗包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件為氣缸，所述氣缸上設(shè)有用于檢測所述氣缸的位移的傳感器，所述傳感器與所述控制裝置電連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括除霧器，所述除霧器設(shè)置在所述百葉窗與所述車輛艙室連通的路徑上，所述除霧器用于去除空氣中的水分。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述除霧器包括沿氣流方向?qū)盈B設(shè)置的第一板層和第二板層，所述第一板層包括多塊平行間隔的第一板體，所述第二板層包括多塊平行間隔的第二板體；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括干燥過濾器，所述干燥過濾器設(shè)置在所述百葉窗與所述車輛艙室連通的路徑上，干燥過濾器用于吸附空氣中的水分和鹽分。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述干燥過濾器包括層疊設(shè)置的干燥材料層和吸附材料層。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括空氣加熱裝置，所述空氣加熱裝置與所述控制裝置電連接，以受控于所述控制裝置而對所述車輛艙室內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣加熱裝置包括暖風(fēng)機(jī)，所述暖風(fēng)機(jī)與所述車輛艙室連通，所述控制裝置與所述暖風(fēng)機(jī)電連接，以控制所述暖風(fēng)機(jī)向所述車輛艙室吹送熱風(fēng)。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛艙室的底部設(shè)計(jì)為雙層甲板結(jié)構(gòu)并形成安裝空間，所述暖風(fēng)機(jī)安裝在所述安裝空間內(nèi)。

13.一種汽車運(yùn)輸船，其特征在于，包括頂層甲板和多個(gè)車輛甲板，以及權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的汽車運(yùn)輸船的車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車運(yùn)輸船及其車輛艙室通風(fēng)系統(tǒng)。所述通風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)裝置、排風(fēng)裝置、檢測裝置和控制裝置。進(jìn)風(fēng)裝置包括百葉窗和風(fēng)速儀，百葉窗為四面進(jìn)風(fēng)的箱體結(jié)構(gòu)，百葉窗與車輛艙室連通。排風(fēng)裝置包括與車輛艙室連通的排風(fēng)風(fēng)機(jī)。檢測裝置設(shè)置于車輛艙室內(nèi)，用于檢測車輛艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量?？刂蒲b置與進(jìn)風(fēng)裝置、排風(fēng)裝置和檢測裝置均連接，并用于接收風(fēng)速儀檢測到的第一信號(hào)，以及檢測裝置檢測到的第二信號(hào)，并根據(jù)第一信號(hào)控制百葉窗作業(yè)，以及根據(jù)第二信號(hào)控制排風(fēng)風(fēng)機(jī)作業(yè)。系統(tǒng)采用了無動(dòng)力進(jìn)風(fēng)，動(dòng)力排風(fēng)的方式進(jìn)行通風(fēng)，能夠最大程度的減少車輛艙室吸入的濕氣和鹽分。該系統(tǒng)可有效改善車輛艙室內(nèi)的空氣質(zhì)量，提升對車輛的保護(hù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王德江,曹學(xué)軍,楊成春,荊永彩,徐璁,苑敬偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：龍口中集來福士海洋工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9