本發(fā)明涉及船舶，特別涉及一種分離式船舶減振甲板。

背景技術(shù)：

1、船舶振動(dòng)一直是船舶設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，主要可以分為總振動(dòng)和局部振動(dòng)兩大類(lèi)。過(guò)大的船舶振動(dòng)會(huì)引起局部結(jié)構(gòu)疲勞破壞，機(jī)器設(shè)備故障和影響船員健康。船舶甲板是設(shè)備安裝和船員作業(yè)、居住的平臺(tái)，有效控制甲板振動(dòng)是保障船舶居住性、安全性和功能性的重要措施。

2、特種作業(yè)船舶甲板上的特種測(cè)量設(shè)備，對(duì)安裝甲板的振動(dòng)控制要求很高，同時(shí)其設(shè)備驅(qū)動(dòng)單元本身就是激振源，因此常規(guī)的船舶甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，隔振能力無(wú)法滿(mǎn)足測(cè)量設(shè)備的測(cè)量精度要求。

3、為減小船體甲板的設(shè)備底座處的局部振動(dòng)，保證設(shè)備正常安裝和使用要求，現(xiàn)有技術(shù)一般為在設(shè)備基座處安裝彈性支座或者增加設(shè)備下方甲板結(jié)構(gòu)的剛度來(lái)減小振動(dòng)。

4、現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)如下：

5、1、部分設(shè)備不支持安裝彈性支座；

6、2、通過(guò)增加甲板剛度，增加材料使用，且通常存在甲板下空間有限的限制；

7、3、對(duì)于整體設(shè)備包含驅(qū)動(dòng)單元(激振源)，同時(shí)測(cè)量單元對(duì)甲板振動(dòng)要求很高的設(shè)備，兩者的位置非常接近，簡(jiǎn)單增加甲板剛度效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種分離式船舶減振甲板。

2、本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

3、一種分離式船舶減振甲板，其包括甲板主體部，其還包括甲板分離部；甲板主體部開(kāi)設(shè)有鏤空部，甲板分離部設(shè)于鏤空部?jī)?nèi)；甲板分離部的底部固設(shè)有支撐部件；甲板主體部上固設(shè)有用于支撐具有激振源的設(shè)備部件的第一底座；甲板分離部上固設(shè)有用于支撐不具有激振源的設(shè)備部件的第二底座。

4、進(jìn)一步地，甲板主體部和甲板分離部位于同一高度。

5、進(jìn)一步地，甲板分離部和甲板主體部之間具有間隙。

6、進(jìn)一步地，鏤空部的邊緣為閉合線(xiàn)。

7、進(jìn)一步地，第一底座沿著鏤空部的邊緣周向分布。

8、進(jìn)一步地，第二底座沿著甲板分離部的邊緣周向分布。

9、進(jìn)一步地，鏤空部為圓形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)槎噙呅巍?/p>

10、進(jìn)一步地，甲板分離部的邊緣為圓形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)槎噙呅巍?/p>

11、進(jìn)一步地，甲板主體部的底部和支撐部件之間設(shè)有連接件。

12、進(jìn)一步地，連接件斜向分布。

13、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過(guò)將用于支撐設(shè)備的甲板分離，能有效避免具有激振源的設(shè)備部件將激振力直接傳遞到不具有激振源的設(shè)備部件，有效阻斷設(shè)備自身激振載荷，保證不具有激振源的設(shè)備部件的安裝及使用精度要求。本發(fā)明結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，制造方面，不增加額外成本；同時(shí)能滿(mǎn)足設(shè)備支撐強(qiáng)調(diào)要求。

技術(shù)特征：

1.一種分離式船舶減振甲板，其包括甲板主體部，其特征在于，其還包括甲板分離部；甲板主體部開(kāi)設(shè)有鏤空部，甲板分離部設(shè)于鏤空部?jī)?nèi)；甲板分離部的底部固設(shè)有支撐部件；甲板主體部上固設(shè)有用于支撐具有激振源的設(shè)備部件的第一底座；甲板分離部上固設(shè)有用于支撐不具有激振源的設(shè)備部件的第二底座。

2.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，甲板主體部和甲板分離部位于同一高度。

3.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，甲板分離部和甲板主體部之間具有間隙。

4.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，鏤空部的邊緣為閉合線(xiàn)。

5.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，第一底座沿著鏤空部的邊緣周向分布。

6.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，第二底座沿著甲板分離部的邊緣周向分布。

7.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，鏤空部為圓形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)槎噙呅巍?/p>

8.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，甲板分離部的邊緣為圓形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)槎噙呅巍?/p>

9.如權(quán)利要求1所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，甲板主體部的底部和支撐部件之間設(shè)有連接件。

10.如權(quán)利要求9所述的分離式船舶減振甲板，其特征在于，連接件斜向分布。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種分離式船舶減振甲板，其包括甲板主體部，其還包括甲板分離部；甲板主體部開(kāi)設(shè)有鏤空部，甲板分離部設(shè)于鏤空部?jī)?nèi)；甲板分離部的底部固設(shè)有支撐部件；甲板主體部上固設(shè)有用于支撐具有激振源的設(shè)備部件的第一底座；甲板分離部上固設(shè)有用于支撐不具有激振源的設(shè)備部件的第二底座。本發(fā)明有效阻斷設(shè)備自身激振載荷，保證不具有激振源的設(shè)備部件的安裝及使用精度要求。

技術(shù)研發(fā)人員：莊科挺,李麗紅,王淑平,王波,胡羅村
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計(jì)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19