專利名稱:一種帶有在控制下可以活動的副船身的帆船的制作方法
本實用新型屬于一種水上運輸工具的技術(shù)改進(jìn)。
一般帆船的主要結(jié)構(gòu)是由船身及數(shù)片由帆繩系著，由桅桿支撐著的船帆所構(gòu)成。這種帆船具有節(jié)能的優(yōu)點，但也存在以下三個缺點1、航速太低；2、當(dāng)風(fēng)浪較大時船身容易過份傾斜；3、在改變航向時除了要改變船舵的角度外，還要改變船帆的迎風(fēng)角度，這就要通過調(diào)整各根帆繩來完成，所以操縱過程復(fù)雜笨重而且緩慢。
本實用新型針對以上缺點對一般帆船在結(jié)構(gòu)上采取了改進(jìn)措施，使帆船的航速大幅度提高，而且比較平穩(wěn)，有較強的抗風(fēng)浪能力，同時操縱也十分靈活輕便。
附圖1是這種帆船的立體視意圖。圖中1為主船身，2為附船身，3為船帆，4為主桅桿，5為附桅桿，6為卷帆桶，7為帆布導(dǎo)輪，8為船舵。
附圖2是從船首向船尾看時船帆骨架右半部分的示意圖。船帆的所有結(jié)構(gòu)都是左右對稱的，圖中9為上橫梁，10為下橫梁，11為加固桿件，18為帆布托盤。
附圖3是帆布的一段的主視示意圖。圖中12為帆布布面，13為帆布小輪，14為橫拉板，15為鏈結(jié)栓，16為豎拉板，17為帆布邊繩。
附圖4是一組船帆帆布卷放機構(gòu)的俯視示意圖。圖中19、20、21分別是卷帆桶、帆布導(dǎo)輪及主桅桿與上橫梁的連接板。圖中22為帆布小輪軌道。
附圖5是帆布導(dǎo)輪的主視示意圖。圖中23為輪軸，24為上輪盤，25為下輪盤的剖視情況。
附圖6是帆布導(dǎo)輪輪盤的俯視圖，圖中26為輪齒。
附圖7是船帆上橫梁及帆布小輪軌道的橫切面視圖。
附圖8是帆布小輪軌道在有帆布小輪時的橫切面視圖。
附圖9是帆布小輪軌道末端的水平剖視圖。這是帆布展開到接近末端的情況。圖中27為末端拉桿，28為牽引鋼絲繩，29為牽引滑輪。
本實用新型的要點是1、它采用橫向大幅度增加船帆寬度的辦法來大幅度增加船帆的面積。為了進(jìn)一步增加船帆的面積，這樣的帆也可以增加到兩個或兩個以上。2、船帆可以在操縱下以主桅桿為軸自行轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動范圍可大于90度角，以便在風(fēng)向和航向確定后使船帆及時處于最佳迎風(fēng)角度。以上兩條是為大幅度提高航速創(chuàng)造條件。增加帆的面積可以獲得較多的風(fēng)的推力，而在帆面積相同的情況下一塊完整的大帆要比數(shù)塊小帆產(chǎn)生大一些的推力。這是因為風(fēng)容易從小帆的兩側(cè)繞過去，而減少其推力。在一個較小的空間所獲得的風(fēng)力也較小，而這種將帆面橫向大幅度展寬的船帆所占的空間區(qū)域要大得多。3、在船身的兩側(cè)，船帆的下面增設(shè)了附船身。其作用主要是用來產(chǎn)生浮力，通過附桅桿支撐船帆以維持整船的平穩(wěn)。這樣主船身就不再承擔(dān)維持整船平穩(wěn)的任務(wù)，所以主船身可以做得狹長些，這有助于減少船的行進(jìn)阻力。4、帆布可以在控制下沿船帆橫梁自行展開和卷起，也可根據(jù)需要將帆布橫向調(diào)整在適當(dāng)?shù)膶挾取?、駕駛操作十分輕便靈活。因為帆布的收放，附船身水平角度的控制，帆面迎風(fēng)角度的調(diào)整及船舵角度的控制，都可以在駕駛室內(nèi)通過電氣控制，由電動機提供動力，經(jīng)傳動裝置驅(qū)動操作機構(gòu)自行完成。另外附船身在平時行進(jìn)時可與主船身保持平行，在轉(zhuǎn)彎時可以調(diào)整其水平角度配合船舵形成水平力偶，使整船的轉(zhuǎn)向更加快速靈活。如果用微電腦對全船進(jìn)行實時的控制，則這種船帆的優(yōu)點會得到更充分的發(fā)揮。
下面對照各附圖解釋以上各功能的實現(xiàn)。
1、船帆及附船身水平轉(zhuǎn)動的實現(xiàn)。
船帆骨架直接固定在主桅桿及附桅桿上。主桅桿可以自身軸線為軸轉(zhuǎn)動而帶動整個船帆作水平轉(zhuǎn)動。同樣附船身也可以以附桅桿為軸作水平轉(zhuǎn)動，這就實現(xiàn)了對船帆及附船身水平角度的調(diào)整。
附圖中使船帆及附船身轉(zhuǎn)動的動力機構(gòu)和操作機構(gòu)附圖中沒有畫出。主桅桿要求堅固，它除了傳導(dǎo)船帆的巨大推力外還要承擔(dān)船帆轉(zhuǎn)動時的強大轉(zhuǎn)矩力。使主桅桿轉(zhuǎn)動的動力機械裝置在甲板下面，使附船身轉(zhuǎn)動的機構(gòu)是沿船帆下橫梁敷沿的。
2、船帆帆面自動展開和卷起的實現(xiàn)。
在船帆的背風(fēng)的那側(cè)，也就是靠主首的那側(cè)，靠近主桅桿的兩邊各有一個卷帆筒和帆布導(dǎo)輪。在上下橫梁上設(shè)有帆布小輪軌道，並在軌道的左右兩端設(shè)有牽引滑輪。牽引鋼絲繩可經(jīng)過牽引滑輪在帆布小輪軌道內(nèi)拉動。在帆布布面的上下兩邊設(shè)有由帆布邊繩，橫拉板，豎拉板、鏈結(jié)栓和帆布小輪組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。鏈結(jié)栓除可傳遞拉力外，還可以使橫拉板以它為軸進(jìn)行水平折動。在停船時帆布及其上下邊的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)卷在卷帆筒上，啟航時在牽引鋼絲繩的拉動下，帆布及鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)由卷帆桶放出。帆布上下邊的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)經(jīng)帆布導(dǎo)輪后，對準(zhǔn)上下橫梁的帆布小輪軌道，使帆布小輪順利進(jìn)入軌道，帆布便可沿著上下橫梁展開，可一直延展到橫梁的左右兩端。這時就可滿帆航行。卷帆時，驅(qū)動機構(gòu)放出鋼絲繩，并使卷帆桶將帆布及鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)卷起來，其過程與展開時相反。
為便于靠岸裝卸，船帆骨架靠近主桅桿處可以做成活的，在靠岸時船帆可以折向前面或后面。
附桅桿設(shè)在附船身中心稍前一點的位置，這有助于提高附船身的隱定性，附船身邊可增加到兩個以上。
一般情況下在這種船上裝設(shè)十幾平方米的太陽能電池并配備一組儲電池即可滿足船上的電能需要。
權(quán)利要求
1.一種帶有在控制下可以活動的附船身的帆船，由主船身[1]，船帆[3]，主桅桿[4]及船舵[8]所構(gòu)成，其特征是帶有兩個或兩個以上附船身[2]，通過附桅桿[5]支撐船帆。
2.按照權(quán)利要求
1所述的帶有在控制下可以活動的附船身的帆船，其特征是附船身〔2〕可以在控制下以附桅桿〔5〕為軸作水平轉(zhuǎn)動。
3.按照權(quán)利要求
1所述的帶有在控制下可以活動的附船身的帆船，其特征是在船帆骨架上設(shè)有由在靠船首側(cè)主桅桿〔4〕附近的卷帆筒〔6〕和帆布導(dǎo)輪〔7〕及在上橫梁〔9〕、下橫梁〔10〕上的帆布小輪軌道〔22〕、末端牽引拉桿〔27〕、牽引鋼絲繩〔28〕、及在上下橫梁左右兩端的牽引滑輪〔29〕所組成的帆布卷放機構(gòu)，在船帆帆布的下上邊設(shè)有由帆布邊繩〔17〕、帆布小輪〔13〕、橫拉板〔14〕、豎拉板〔13〕、和鏈結(jié)栓〔15〕所組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求
1所述的帶有在控制下可以活動的附船身的帆船，其特征是主桅桿〔4〕可以以自身軸線為軸由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動進(jìn)行水平轉(zhuǎn)動，從而帶動整個船帆的水平轉(zhuǎn)動。
專利摘要
一種帶有在控制下可以活動的副船身的帆船。這種帆船是在一般帆船的基礎(chǔ)上將船帆橫向大幅度加寬。增設(shè)在控制下可以活動的副船身通過副桅桿支撐船帆。主船身和副船身在比例上做得狹長。在船帆骨架的上下橫梁上設(shè)有帆布卷放機構(gòu)。這種船帆具有以下優(yōu)點1.船速高。2.平穩(wěn)，抗風(fēng)浪能力強。3.在控制室內(nèi)即可實現(xiàn)船帆帆布的展開和卷起，船帆迎風(fēng)角度的調(diào)整。副船身及船舵水平角度的調(diào)整等全部控制操作。而且全部操縱十分靈活輕便。
文檔編號B63B9/06GK86200027SQ86200027
公開日1987年1月7日 申請日期1986年1月6日
發(fā)明者紀(jì)強 申請人:紀(jì)強導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan