專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)渡船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶，特別是指一種采用兩翼梭型船體線(xiàn)型的全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船。
現(xiàn)有的全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船有三種船型結(jié)構(gòu)一種為倒凸平頭型，設(shè)2臺(tái)舵槳呈對(duì)角布置；第二種也為倒凸平頭型，設(shè)四臺(tái)舵槳呈四角布置；第三種為W平頭型，設(shè)2臺(tái)舵槳縱中布置。上述第一、第二種船型結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)的舵槳由于船舶線(xiàn)型的影響，不能處于暢流中，導(dǎo)致舵槳效應(yīng)發(fā)揮不好，船舶的快速性及航向穩(wěn)定性都受到船體自身線(xiàn)型的制約。而第三種船型結(jié)構(gòu)，雖然呈W型結(jié)構(gòu)船底中間前后暢通，2臺(tái)舵槳在直航時(shí)處于暢流之中使船舶的快速性得到發(fā)揮，但這種船型結(jié)構(gòu)存在著航向穩(wěn)定性差、船體振動(dòng)大、施工復(fù)雜等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船的缺陷，提供一種主船體二側(cè)采用翼型壓浪，兩端收尖呈梭型，二臺(tái)舵槳為對(duì)角布置的新型全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船。
本實(shí)用新型由主船體、全回轉(zhuǎn)舵槳和上層建筑構(gòu)成，舵槳位于主船體兩側(cè)，上層建筑位于主船體中部。主船體布置機(jī)艙、隔離艙、舵槳倉(cāng)、首(尾)艙、甲板以及跳板等，機(jī)艙位于主船體中段，從機(jī)艙向兩端依次是隔離艙、舵槳艙和首(尾)艙，主船體上部為甲板，兩端設(shè)置跳板。船體兩側(cè)采用兩翼型，即兩側(cè)用類(lèi)似舷伸甲板的方式組成兩翼，翼下前后暢通，同時(shí)主船體采用縱流線(xiàn)型兩端放尖使主船體呈梭型。在主甲板中部設(shè)置上層建筑，與傳統(tǒng)的汽車(chē)渡船上層建筑不同的是本實(shí)用新型采用三支點(diǎn)的形式，一、二層甲板室放置在縱中剖面線(xiàn)，船舶中段的汽車(chē)跑道設(shè)置在甲板室的兩側(cè)。兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳呈對(duì)角布置于主船體兩翼下前后通暢的水流中，二槳的縱向位置處的橫剖面十分瘦削以保證槳葉發(fā)出橫向推力時(shí)的尾流通暢，由于兩槳都處于船體基線(xiàn)以上，且有特別的保護(hù)桿能夠確保它們?cè)趦?nèi)河航行中的安全。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于，由于采用了新的船型和布局，使船舶航行時(shí)推進(jìn)器處于水下暢通的流場(chǎng)中，盡力避開(kāi)船體本身對(duì)螺旋槳工作的影響，從而極大地提高了推進(jìn)效率和操縱性能。主船體兩側(cè)采用二翼船型，使船舶航行時(shí)看不到興浪，降低了興波阻力；主船體縱向采用縱流線(xiàn)型兩端放尖使主船體呈梭型，大為改善了船舶的航向穩(wěn)定性，解決了這種長(zhǎng)寬比小，寬度吃水比特大的扁平型特種運(yùn)輸船存在的航向穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。船舶采用三支點(diǎn)上層建筑形式，改善了大跨度結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，與新型船體的組合形成一種新型的船舶上層建筑造型，且?guī)?lái)船舶振動(dòng)小、艙室利用率高和船側(cè)不易污染等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。



圖1是本實(shí)用新型的橫斷面示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的主甲板俯視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的主船體橫剖面線(xiàn)型圖5是本實(shí)用新型的主船體縱剖面線(xiàn)型圖；圖6是本實(shí)用新型的主船體水線(xiàn)面線(xiàn)型圖。
參照
圖1，本實(shí)用新型由主船體[1]、舵槳[2]、上層建筑[3]等構(gòu)成。如圖主船體[1]兩側(cè)呈二翼船型；舵槳[2]完全處于主船體的二翼下，運(yùn)行時(shí)前后水流暢通，使舵槳[2]的效率得到最佳發(fā)揮，并保證了船舶的航向穩(wěn)定性和操縱靈敏性；三支點(diǎn)式上層建筑[3]位于主船體[1]之上。
參照?qǐng)D2和圖3，主船體[1]分為機(jī)艙[4]、隔離倉(cāng)[5]、舵槳艙[6]、首(尾)倉(cāng)[7]、甲板[8]、跳板[9]等；2臺(tái)舵槳[2]在船體下部為對(duì)角布置，根據(jù)需要也可采用4臺(tái)舵槳四角布置；主船體線(xiàn)型二端收尖呈梭型。
參照?qǐng)D4、圖5和圖6；如圖4主船體線(xiàn)型橫剖面呈兩翼壓浪型；如圖5主船體線(xiàn)型縱剖面呈縱流型，圖中A為主甲板邊線(xiàn)；如圖6為主船體各水線(xiàn)面線(xiàn)型，圖中B為舷伸甲板邊線(xiàn)，C為主甲板邊線(xiàn)，D、E分別為上、下交接線(xiàn)。
以下是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，本實(shí)用新型的實(shí)際應(yīng)用并不局限這一實(shí)例。
采用主船體兩側(cè)為翼型，首尾水下為尖頭，甲板為平頭船型結(jié)構(gòu)，舵槳為對(duì)角布置的全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船，主機(jī)功率為2×350KW，舵槳形式為AQMUS381，排水量970噸。長(zhǎng)江單程航行距離13公里，裝載車(chē)輛為5噸標(biāo)準(zhǔn)卡車(chē)32輛。經(jīng)半年多實(shí)航，其航向穩(wěn)定性、快速性和操縱性、船體振動(dòng)和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)均優(yōu)于原有汽車(chē)渡船，對(duì)這種現(xiàn)代化的節(jié)能型渡船，由于它完全適應(yīng)長(zhǎng)江航道和斜坡式碼頭，所以航運(yùn)部門(mén)感到滿(mǎn)意，建設(shè)推廣使用。
權(quán)利要求1.一種全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船，由主船體、全回轉(zhuǎn)舵槳和上層建筑構(gòu)成，舵槳位于主船體兩側(cè)，上層建筑位于主船體中部；其特征在于船體兩側(cè)采用兩翼型，主船體采用縱流線(xiàn)型二端放尖呈梭型，并且兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳呈對(duì)角布置于主船體兩翼下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船，其特征在于上層建筑采用三支點(diǎn)型式布置于主船體上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船，它由主船體、全回轉(zhuǎn)舵槳和上層建筑構(gòu)成，舵槳位于主船體兩側(cè)，上層建筑位于主船體中部，船體兩側(cè)采用兩翼型，主船體采用縱流線(xiàn)型二端放尖呈梭型，并且兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳呈對(duì)角布置于主船體兩翼下。這種全回轉(zhuǎn)汽車(chē)渡船提高了推進(jìn)效率和操作性能，并解決了長(zhǎng)寬比小，寬度吃水比特大的扁平型特種運(yùn)輸船存在的航向穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B35/54GK2228882SQ95240348
公開(kāi)日1996年6月12日 申請(qǐng)日期1995年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月15日
發(fā)明者蔡惠禮, 張慧濤, 虞秀英 申請(qǐng)人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠(chǎng)