專利名稱：全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置的制作方法
技術領域：
一種全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置，屬船舶或其他水上船只領域。
全回轉(zhuǎn)推進裝置又稱Z型推進裝置，能提供全方位(360度)推力，大大改善船舶低速時的機動性能，但是，與傳統(tǒng)的推進系統(tǒng)相比較，這種全回轉(zhuǎn)推進裝置的推進效率并不高，因此，這種全回轉(zhuǎn)推進裝置，至今主要僅用于要求高機動性的港作拖輪和各類工程船舶，應用范圍有限。
本實用新型的目的是設計一種新型的全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置，以提高全回轉(zhuǎn)推進裝置在各種負荷下的推進較率，達到節(jié)能效果和拓寬其應用范圍的目的。
本實用新型的方案是在兩只對轉(zhuǎn)槳之間，與上、下支柱固連一導流管，該導流管位于前槳的后面，后槳的前面，前、后螺旋槳的葉梢分別伸入導流管的前、后端，形成全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置，導流管的長度較通常的導管槳加長，以提高重負荷下的推進效率。
本實用新型的優(yōu)點是1，由于導管與上下支柱有機地結合在一起，大大增加了該裝置水下推力部份(懸臂結構)的強度，或者在等強度下可減少上下支柱的尺度，即減小其阻力；對轉(zhuǎn)槳在相同功率下，推力和扭矩由雙槳分擔，每個螺旋槳軸上的零部件和導流體的尺度也相應減小，阻力也減??；后槳可回收前槳伴流的能量，減小了旋轉(zhuǎn)能量的損失；加長的導管亦可提供較大的附加推力，故組合體的推進效率能有較大的提高；據(jù)估算，和單導管槳全回轉(zhuǎn)推進裝置相比，推進效率要提高10％左右。
2，導管位于回轉(zhuǎn)軸上，較之偏于回轉(zhuǎn)軸的單導管槳，回轉(zhuǎn)力矩大大減小，從而降低了回轉(zhuǎn)功率，進一步節(jié)省了能源，且結構強度也十分有利。
3，對轉(zhuǎn)槳的最佳直徑小于單螺旋槳，在兩槳之間的前后置導管比套在單槳外的導管直徑也要小，故可組合體的最大直徑比單管槳要小15％-20％，而回轉(zhuǎn)所需空間并不增加；故可加大推進器與船體的間隙，從而有利于對船體的激振力，降低噪聲和振動。
本實用新型有如下附圖，并對附圖作簡要說明。
附


圖1是全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置結構構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型的結構特征作詳細說明。
請參閱附
圖1，圖中的動力軸1通過上錐齒輪組11帶動垂直軸2轉(zhuǎn)動，下端約錐齒輪組7將垂直軸的轉(zhuǎn)動變成前螺旋槳6和后螺旋槳10的對轉(zhuǎn)，推動船舶前進。
回轉(zhuǎn)動力經(jīng)過蝸輪桿副3，帶動舵套4連同上支柱5一起轉(zhuǎn)動，螺旋槳也隨之實現(xiàn)繞垂直軸360度回轉(zhuǎn)，形成全方位推力，使船舶具有任意方向機動的能力。
圖中具有動力軸1、上錐齒輪組11、垂直軸2、蝸輪桿副3、轉(zhuǎn)舵套4、上支柱5、下錐齒輪組7，固連于垂直軸下端的錐齒輪同時帶動兩個相對旋轉(zhuǎn)的錐齒輪，與這兩個錐齒輪固連的水平軸8、9分別置于垂直軸兩側(cè)，軸端各裝一只前螺旋槳6和后螺旋槳10，這些零部件構成全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳推進裝置，而本發(fā)明的要點是在兩只對轉(zhuǎn)槳6、10之間，與上、下支柱5、13固連一導流管12，該導流管12的長度較通常的導管槳加長，并位于前槳的后面，后槳的前面，前、后螺旋槳的葉梢分別伸入導流管(12)的前后端，形成對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置。
圖中的14是導流體。
權利要求1.一種全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置，具有動力軸(1)、上錐齒輪組(11)、垂直軸(2)、蝸輪桿副(3)、轉(zhuǎn)舵套(4)、上支柱(5)、下錐齒輪組(7)，固連于垂直軸下端的錐齒輪同時帶動兩個相對旋轉(zhuǎn)的錐齒輪，與這兩個錐齒輪固連的水平軸(8)、(9)分別置于垂直軸兩側(cè)，軸端各裝一只前螺旋槳(6)和后螺旋槳(10)，形成全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳推進裝置，其特征在于在兩只對轉(zhuǎn)槳(6)、(10)之間，與上、下支柱(5)、(13)固連一導流管(12)，該導流管(12)的長度較通常的導管槳加長，并位于前槳的后面，后槳的前面，前、后螺旋槳的葉梢分別伸入導流管(12)的前后端，形成對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置。
專利摘要本實用新型的特征是在兩只對轉(zhuǎn)槳之間,與上、下支柱固連一導流管,該導流管位于前槳的后面,后槳的前面,前、后螺旋槳的葉梢分別伸入導流管的前、后端,形成全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)槳前后置導管推進裝置,導流管的長度較通常的導管槳加長,以提高重負荷下的推進效率,推進效率要提高10%左右,并且大大增加了該裝置水下推力部分(懸臂結構)的強度。
文檔編號B63H5/00GK2291373SQ9720654
公開日1998年9月16日 申請日期1997年2月14日 優(yōu)先權日1997年2月14日
發(fā)明者林家蕓 申請人:林家蕓