一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體尾部的左右兩側(cè)分別設置有用于卸載船尾舵推力的控制板，所述兩個控制板分別通過一伸縮裝置與船體連接，在滿舵進行急轉(zhuǎn)彎時，所述控制板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對船舶姿態(tài)進行控制，徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗及航行過程的安全性。
【專利說明】
一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界各國所使用的軍用艦船和民船一般采用垂直式尾舵控制轉(zhuǎn)彎和減速，在船舶進行性能試驗或者高速行駛中規(guī)避其它船舶、礁石等障礙物的過程中，特別是在滿舵情況下，作用于船舶產(chǎn)生了橫傾力矩、升沉力和縱傾力矩，過大的力與力矩加大了處于高速航行運動中的船舶姿態(tài)控制難度，容易導致船舶翻船，在船舶技術(shù)和使用都得到極大發(fā)展的當今時代，安全保障問題便日益成為重要的課題，始終是航海領(lǐng)域難以突破的重大技術(shù)難關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置及方法。
[0004]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)該目的:
[0005]一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體尾部的左右兩側(cè)分別設置有用于卸載船尾舵推力的控制板，所述兩個控制板分別通過一伸縮裝置與船體連接。
[0006]其中，所述伸縮裝置可控制所述控制板與船體貼合，或者向后延伸至螺旋槳的外側(cè)。
[0007]作為優(yōu)選的，所述控制板與船體之間的夾角介于O?120度之間。
[0008]進一步的，所述控制板上設置有若干加強筋。
[0009]—種應用所述減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置的方法，其特征在于:
[0010]S1、在船舶正常向前航行時，所述兩個控制板均不伸出，分別貼合于船體的左右兩側(cè)；
[0011]S2、當船尾舵偏向一側(cè)時，與其相對的另一側(cè)的控制板在伸縮裝置的驅(qū)動下伸出，延伸至螺旋槳的外側(cè)；
[0012]S3、通過所述伸縮裝置調(diào)整所述控制板與船體之間的夾角；
[0013]S4、待船體回轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，通過所述伸縮裝置收起對應側(cè)的控制板。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明的減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和船尾舵，所述船體尾部的左右兩側(cè)分別設置有用于卸載船尾舵推力的控制板，所述兩個控制板分別通過一伸縮裝置與船體連接，在滿舵進行急轉(zhuǎn)彎時，所述控制板能夠有效的卸載船尾舵的部分推力，更有利于對船舶姿態(tài)進行控制，徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗及航行過程的安全性。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明的減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中:1-船體，2-螺旋槳，3-船尾舵，4-控制板，5-伸縮裝置。
【具體實施方式】
[0017] 以下結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
[0018] 實施例1。
[0019] 如圖1所示，本實施例提供一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，包括船體1，所述船體1的尾部設置有螺旋槳2和船尾舵3,所述船體1尾部的左右兩側(cè)分別設置有用于卸載船尾舵3推力的控制板4,所述兩個控制板4分別通過一伸縮裝置5與船體1連接。在滿舵進行急轉(zhuǎn)彎時，所述控制板4能夠有效的卸載船尾舵3的部分推力，更有利于對船舶姿態(tài)進行控制， 徹底解決滿舵轉(zhuǎn)向過程中船舶容易翻船的問題，大大提高了船舶試驗及航行過程的安全性。
[0020] 其中，所述伸縮裝置5可控制所述控制板4與船體1貼合，或者向后延伸至螺旋槳2 的外側(cè)。直線航行或者不需要利用控制板4對船尾舵3的推力進行卸載時，所述控制板4與船體1貼合，不影響船體1的正常航行，滿舵急轉(zhuǎn)彎時，所述控制板4可在伸縮裝置5的驅(qū)動下伸出至螺旋槳2的外側(cè)，對船尾舵3的推力進行卸載，保證船舶的受力平衡及利于船舶姿態(tài)的控制，防止出現(xiàn)翻船事故，保證航行的安全。
[0021] 作為優(yōu)選的，所述控制板4與船體1之間的夾角介于0?120度之間。所述控制板4與船體1之間的夾角，可根據(jù)轉(zhuǎn)舵情況的需求進行調(diào)整，在伸縮裝置5的驅(qū)動下，選取合適的夾角角度，合理控制船舶航行姿態(tài)。
[0022] 進一步的，所述控制板4上設置有若干加強筋，可有效提高控制板4的結(jié)構(gòu)強度，提高其使用壽命。
[〇〇23] 實施例2。
[0024] 本實施例提供一種應用所述減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置的方法，其特征在于:
[0025] S1、在船舶正常向前航行時，所述兩個控制板4均不伸出，分別貼合于船體1的左右兩側(cè)；
[0026] S2、當船尾舵3偏向一側(cè)時，與其相對的另一側(cè)的控制板4在伸縮裝置5的驅(qū)動下伸出，延伸至螺旋槳2的外側(cè)；
[0027] S3、通過所述伸縮裝置5調(diào)整所述控制板4與船體1之間的夾角；
[0028] S4、待船體1回轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，通過所述伸縮裝置5收起對應側(cè)的控制板4。
[0029] 以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的部分實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，包括船體，所述船體的尾部設置有螺旋槳和 船尾舵，其特征在于:所述船體尾部的左右兩側(cè)分別設置有用于卸載船尾舵推力的控制板， 所述兩個控制板分別通過一伸縮裝置與船體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，其特征在于:所述伸縮裝置 可控制所述控制板與船體貼合，或者向后延伸至螺旋槳的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，其特征在于:所述控制板與 船體之間的夾角介于0?120度之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置，其特征在于:所述控制板上 設置有若干加強筋。5.—種應用所述減小船舶轉(zhuǎn)彎時橫傾角度的裝置的方法，其特征在于: S1、 在船舶正常向前航行時，所述兩個控制板均不伸出，分別貼合于船體的左右兩側(cè)； S2、 當船尾舵偏向一側(cè)時，與其相對的另一側(cè)的控制板在伸縮裝置的驅(qū)動下伸出，延伸 至螺旋槳的外側(cè)； S3、 通過所述伸縮裝置調(diào)整所述控制板與船體之間的夾角； S4、 待船體回轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，通過所述伸縮裝置收起對應側(cè)的控制板。
【文檔編號】B63B43/02GK105882916SQ201610237127
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】江齊鋒
【申請人】中船黃埔文沖船舶有限公司