一種超u型水線的三艏側(cè)推低阻船體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及采用一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，屬于海洋工程技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著地球溫室效應(yīng)的持續(xù)加劇，綠色，低能耗船舶，特別是海洋工程類船舶的開發(fā)設(shè)計越來越引起業(yè)界的關(guān)注。海洋工程類船舶，例如風(fēng)電安裝船等，由于其本身的工程特性，需要具有相當?shù)募装逵行娣e和可靠的定位能力。因此，此類船一般為平行中體較長，入流段、去流段均很短的淺吃水肥大型船舶。較大的方形系數(shù)和過短的入流段導(dǎo)致此類船舶航行時阻力偏高，快速性能較差；并且較一般的瘦削型船舶相比，需要更大的動力定位能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型提供一種采用超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，包括船體；船體包括首部、中部和尾部；首部具有一首端瘦削且成凹形的平底線；通過平底線與超U型水線、主甲板線用曲線光順過渡連接形成具有直首首柱的首部；首部的下部具有若干個艏側(cè)推安裝用管隧孔；中部為平行中體，采用圓弧形舭部連接船底；尾部為方尾形式，包括升高船底；首部、中部、尾部進行光順連接構(gòu)成船體型線。
[0006]艏側(cè)推的數(shù)量為三個。
[0007]首部為直首，首部包括兩個超U型的吃水水線面:壓載吃水水線面、結(jié)構(gòu)吃水水線面和一首端瘦削呈凹形平底線面、主甲板線面；平底線面通過曲線光順過渡至所述壓載吃水水線處和結(jié)構(gòu)吃水水線處；結(jié)構(gòu)吃水水線面通過傾斜外飄與所述主甲板輪廓線連接。
[0008]超U型水線指的是水線面系數(shù)為0.62 ~ 0.7 ;半入水角為80° ~ 90°。
[0009]首端瘦削呈凹形的平底線面，拐點在船長方向位置與第三艏側(cè)推圓心位置一致或略靠前，應(yīng)保證第三艏側(cè)推管隧寬度不大于側(cè)推直徑2.5倍。
[0010]中部為一平行中體部分。
[0011]平行中體部分長度占總船長的60%~70%。
[0012]尾部為一方尾。
[0013]方尾的船底升高高度與長度比為0.2-0.25。
[0014]本實用新型有益效果:采用水線面系數(shù)為0.62-0.7 ;半入水角為80° ~90°的超U型水線，和占船體總長60%以上的平行中體部分，有效的滿足了中低速海洋工程類船舶對甲板有效面積和艙容要求的同時，大幅減小了船舶航行時受到的興波阻力，提高了船舶的快速性，經(jīng)濟性和實用性。首部可布置安裝三臺管隧式側(cè)向推進器，且最大推力損失不超過10%，與尾部的推進器配合，可經(jīng)濟，可靠地實現(xiàn)卓越的動力定位功能，提升了工程類船舶作業(yè)的可靠性和靈活度。壓載水線和設(shè)計水線首部均采用超U型水線設(shè)計，可兼顧船舶在各種航行工況下的經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0015]圖1三維模型示意圖。
[0016]圖2水線剖面圖。
[0017]圖3橫剖線圖。
[0018]圖中:1.船體，2.首部，3.中部，4.尾部，5.平底線，6.超U型水線，7.主甲板線，8.首柱，9.艏側(cè)推安裝用管隧孔，10.船底。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1-3所示:一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，包括船體1，船體I包括首部2，中部3和尾部4。首部2具有一首端瘦削且成凹形的平底線5。通過平底線5與超U型水線6、主甲板線7用曲線光順過渡連接形成直首首柱8。首部還具有艏側(cè)推安裝用管隧孔9，優(yōu)選為3個艏側(cè)推形式，以克服船寬造成的推力損失影響。中部3為平行中體，優(yōu)選為采用圓弧形舭部連接船底。尾部4包括升高船底10，以改善航行時去流段流場。將首部2，中部3，尾部4進行光順連接構(gòu)成船體I型線。
[0021]首部2為直首，首部2包括兩個超U型的吃水水線面:壓載吃水水線面、結(jié)構(gòu)吃水水線面和一首端瘦削呈凹形平底線面、主甲板線面；平底線面通過曲線光順過渡至所述壓載吃水水線處和結(jié)構(gòu)吃水水線處；結(jié)構(gòu)吃水水線面通過傾斜外飄與所述主甲板輪廓線連接。
[0022]超U型水線指的是水線面系數(shù)為0.62-0.7 ;半入水角為80° ~90°。
[0023]首端瘦削呈凹形的平底線面，拐點在船長方向位置與第三艏側(cè)推圓心位置一致或略靠前，應(yīng)保證第三艏側(cè)推管隧寬度不大于側(cè)推直徑2.5倍。
[0024]中部3為一平行中體部分。
[0025]平行中體部分長度占總船長的60% -70%ο
[0026]尾部4為一方尾。
[0027]方尾的船底升高高度與長度比為0.2-0.25。
[0028]本實用新型適用于風(fēng)電安裝船、起重鋪管船、重吊船等海洋工程類船舶。如圖2和圖3分別是水線剖面圖和橫剖線圖。如圖2-3所示為本實用新型實施例的一艘風(fēng)電安裝船的型線圖，總長133.1米，型寬為39.2米。
[0029]此外，在本實用新型的實施例中，優(yōu)選船型的船長與船寬比為3~4.2。平行中體長度占船體總長度的60%~70% ;首部水線面面積系數(shù)為0.62-0.7，入水角角度為80° ~90°。首側(cè)推管隧長度不超過推進器直徑的2.5倍；船底升高高度與長度比為0.2 ~ 0.25。
[0030]以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為范例，本實用新型并不限制于描述的具體實施例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對本實用新型進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實用新型精神和范圍下所做的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，包括船體(1)，其特征在于:船體(I)包括首部(2)、中部(3)和尾部(4);首部(2)具有一首端瘦削且成凹形的平底線(5);通過平底線(5)與超U型水線(6)、主甲板線(7)用曲線光順過渡連接形成具有直首首柱(8)的首部(2);首部(2)的下部具有若干個艏側(cè)推安裝用管隧孔(9);中部(3)為平行中體，采用圓弧形舭部連接船底；尾部(4)為方尾形式，包括升高船底(10);首部(2)、中部(3)、尾部(4)進行光順連接構(gòu)成船體(I)型線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:艏側(cè)推的數(shù)量為三個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:首部(2)為直首，首部(2)包括兩個超U型的吃水水線面:壓載吃水水線面、結(jié)構(gòu)吃水水線面和一首端瘦削呈凹形平底線面、主甲板線面；平底線面通過曲線光順過渡至所述壓載吃水水線處和結(jié)構(gòu)吃水水線處；結(jié)構(gòu)吃水水線面通過傾斜外飄與所述主甲板輪廓線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:超U型水線指的是水線面系數(shù)為0.62 ~ 0.7 ;半入水角為80° ~ 90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:首端瘦削呈凹形的平底線面，拐點在船長方向位置與第三艏側(cè)推圓心位置一致或略靠前，應(yīng)保證第三艏側(cè)推管隧寬度不大于側(cè)推直徑2.5倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:中部(3)為一平行中體部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:平行中體部分長度占總船長的60% ~ 70%ο
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:尾部(4)為一方尾。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，其特征在于:方尾的船底升高高度與長度比為0.2 ~ 0.25。
【專利摘要】本實用新型公開了一種超U型水線的三艏側(cè)推低阻船體，屬于海洋工程領(lǐng)域。本實用新型的船體包括首部、中部和尾部；首部具有一首端瘦削且成凹形的平底線；通過平底線與超U型水線、主甲板線用曲線光順過渡連接形成直首首部；船首的下部具有若干個艏側(cè)推安裝用管隧孔；中部為平行中體，采用圓弧形舭部連接船底；尾部包括升高船底；首部、中部、尾部進行光順連接構(gòu)成船體型線。
【IPC分類】B63B1-32
【公開號】CN204567968
【申請?zhí)枴緾N201420848617
【發(fā)明人】趙志堅, 張利軍, 陳鴿, 劉仁昌, 王永剛, 邢永強, 李連亮, 陳應(yīng)戰(zhàn)
【申請人】中遠船務(wù)工程集團有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年12月29日