新型無壓載水概念船舶的制作方法
【專利摘要】一種新型無壓載水概念船舶，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中無壓載水船結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷和對海洋資源污染等問題；其解決的技術(shù)方案是，本實用新型包括船體，其特征在于，船體從前到后依次設(shè)置為船首、第一浮艙室、第二浮艙室、貨艙室、第三浮艙室、第四浮艙室和船尾，第一浮艙室、第二浮艙室、第三浮艙室和第四浮艙室內(nèi)設(shè)有浮艙，貨艙室內(nèi)放置貨艙，船尾內(nèi)設(shè)有機艙，船首、貨艙室和船尾內(nèi)貫穿有管道；本實用新型結(jié)構(gòu)合理規(guī)范，采用貫通式船體，在航行中船體內(nèi)的壓載水與外界進行持續(xù)交換，避免了海洋的污染，內(nèi)置的浮艙可大幅提高船身的利用率，并同時降低船舶航行及駁入、駁出壓載水的能力消耗。
【專利說明】
新型無壓載水概念船舶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型無壓載水概念船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶運輸在全球交通運輸中占有大量比重，許多貨物都需要通過各種船舶進行運送。目前，船舶一般在船底均安裝壓載水艙，空船航行時候?qū)⒑Ｋ⑷雺狠d水艙，保證船舶穩(wěn)性，到港時候再將海水排放。由此產(chǎn)生了兩大問題:空船航行時候，裝載海水加大船舶重量，需要消耗更多的能源，另一方面造成海洋污染，外地的海水排放到本地水域，可能會導(dǎo)致生物入侵，危害生物多樣性，雖然目前船舶安裝了壓載水處理系統(tǒng)，但是不可能完全杜絕海洋污染發(fā)生，由于多采用物理與化學(xué)結(jié)合方式，極可能造成二次污染，而且成本較高。
[0003]現(xiàn)在已經(jīng)有無壓載水船的出現(xiàn)，大體上分為三種形式:I)“V”型設(shè)計方案。此方案可以在最大限度內(nèi)讓船體瘦身，可以減少航行中的阻力，但是V型船身設(shè)計在遇到狂風(fēng)惡浪時還是需要打進壓艙水。2)貫通流系統(tǒng)船身設(shè)計方案。其最大缺點是，盡管改成貫通流系統(tǒng)，壓水艙仍然占有船舶相當(dāng)大空間，而且由于船舶結(jié)構(gòu)的需要，除了縱向壓水艙外，還得保留部分無法改為貫通流系統(tǒng)的橫向結(jié)構(gòu)壓水艙，而這些壓水艙內(nèi)的水仍然會把污染物帶來帶去。貫通流系統(tǒng)壓水艙的另一大缺點就是增加了航行船舶的阻力，需要進一步改進流體動力設(shè)計，以解決此問題。3)單一結(jié)構(gòu)船身設(shè)計方案。單一結(jié)構(gòu)船身設(shè)計方案的最大特點是通過在船底設(shè)置一個向后開放的內(nèi)凹，這種船型可以促使船舶輕載時產(chǎn)生較大的水尺；但是這一設(shè)計方案的缺點是船身的面積大幅度擴大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種新型無壓載水概念船舶，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中無壓載水船結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷和對海洋資源污染等問題。
[0005]其解決的技術(shù)方案是，本實用新型包括船體，其特征在于，船體從前到后依次設(shè)置為船首、第一浮艙室、第二浮艙室、貨艙室、第三浮艙室、第四浮艙室和船尾，第一浮艙室、第二浮艙室、第三浮艙室和第四浮艙室內(nèi)設(shè)有可在第一浮艙室、第二浮艙室、第三浮艙室和第四浮艙室內(nèi)上下移動的浮艙，貨艙室內(nèi)放置貨艙，船尾內(nèi)設(shè)有機艙，船首、貨艙室和船尾內(nèi)貫穿有管道。
[0006]本實用新型結(jié)構(gòu)合理規(guī)范，采用貫通式船體，在航行中船體內(nèi)的壓載水與外界進行持續(xù)交換，避免了海洋的污染，內(nèi)置的浮艙可大幅提高船身的利用率，并同時降低船舶航行及駁入、駁出壓載水的能力消耗。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的俯視圖。
[0008]圖2是本實用新型滿載時的示意圖。
[0009]圖3是本實用新型空載時的示意圖。
[0010]圖4是本實用新型浮艙連接結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0011 ]圖5是本實用新型浮艙連接結(jié)構(gòu)的水平視圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0013]由圖1至圖5給出，本實用新型包括船體，其特征在于，船體從前到后依次設(shè)置為船首1、第一浮艙室2、第二浮艙室3、貨艙室4、第三浮艙室5、第四浮艙室6和船尾7，第一浮艙室
2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6內(nèi)設(shè)有可在第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6內(nèi)上下移動的浮艙8，貨艙室4內(nèi)放置貨艙9，船尾7內(nèi)設(shè)有機艙10，船首1、貨艙室4和船尾7內(nèi)貫穿有管道11。
[0014]所述的第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6四周的壁上安裝有豎直方向的軌道13，浮艙8四周安裝有可在軌道13上滑動的滑塊14，構(gòu)成浮艙8可在第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6內(nèi)上下移動的結(jié)構(gòu)。
[0015]所述的第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6四周的壁上安裝有齒形相對的齒條組15，浮艙8四周上固定有可伸縮的雙面齒條16，雙面齒條16可與齒條組15相嚙合構(gòu)成將浮艙8在第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6內(nèi)固定的結(jié)構(gòu)。
[0016]所述的雙面齒條16上端設(shè)有操作柄17，構(gòu)成操作柄17控制雙面齒條16在浮艙8外側(cè)伸出長度的結(jié)構(gòu)，操作柄17經(jīng)機艙1內(nèi)舵機控制。
[0017]所述的浮艙8底部設(shè)有連接第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6底部的液壓頂18，液壓頂18經(jīng)機艙1內(nèi)舵機控制。
[0018]所述的船首I內(nèi)的管道11上設(shè)有閘閥12，構(gòu)成閘閥12控制管道11內(nèi)進水量大小的結(jié)構(gòu)，閘閥12經(jīng)機艙1內(nèi)舵機控制。
[0019]所述的第一浮艙室2和第二浮艙室3之間、第三浮艙室5和第四浮艙室6之間設(shè)有透水隔板20。
[0020]所述的浮艙8為密封結(jié)構(gòu)。
[0021 ]所述的浮艙8上設(shè)有可以打開的浮艙蓋19。
[0022]本實用新型在使用時，
[0023]本實用新型在原有的船體基礎(chǔ)上進行修改，將現(xiàn)有船只改為雙底船，且為貫通式，并將原有的貨艙替換為可以上下活動的浮艙8，各個艙室相互獨立，浮艙8和貨艙9的高度與甲板齊平，第一浮艙室2和第二浮艙室3之間、第三浮艙室5和第四浮艙室6之間設(shè)有透水隔板20，第一浮艙室2和第四浮艙室6經(jīng)管道11連通外界，使得整個船體內(nèi)都可以與外界相連通。
[0024]浮艙8沿縱向分布在船體內(nèi)部，浮艙8整體密封，浮艙蓋19可以打開，用于裝卸貨物，浮艙8可以上升到甲板以上的位置，貨艙室4上方的甲板上設(shè)有吊機，可以用來起吊浮艙蓋19和裝卸貨物。浮艙8內(nèi)裝滿貨物時，浮艙8下降到頂部與甲板平齊，浮艙8升降時的動力主要由第一浮艙室2、第二浮艙室3、第三浮艙室5和第四浮艙室6內(nèi)的水來提供，而升降的高度由浮艙8內(nèi)的貨物重量決定，升降速度受到軌道13和滑塊14的影響，保證了浮艙8具有穩(wěn)定的運動。為了保證在航行中浮艙8的平穩(wěn)運動，浮艙8底部加裝了液壓頂18來控制浮艙8的升降。
[0025]原有的封閉式壓水艙改為開放式，第一浮艙室2和第二浮艙室3之間、第三浮艙室5和第四浮艙室6之間的透水隔板20可以使得兩個相鄰的艙室連通，而浮艙8本身是密封的，只是讓船體上各個單獨的艙室連通，貨艙9、機艙10和船首I所在的位置不能進水，通過管道11連接外界，海水從船首I的管道11涌入船體內(nèi)，流經(jīng)第一浮艙室2、第二浮艙室3、貨艙室4、第三浮艙室5、第四浮艙室6，再從船尾7的管道11內(nèi)排出，即可起到原來的壓水艙的作用，又可以減少船舶的負荷。
[0026]船首I內(nèi)的管道11上設(shè)有閘閥12，可以控制進水量的大小，通過控制進水量的大小，可以間接控制船體內(nèi)的水流速度，從而可以根據(jù)航行的速度變換船體內(nèi)壓載水的更換速度，避免長時間航行時將不同地域的海水污染。
[0027]浮艙8的上下移動采用軌道13和滑塊14的形式實現(xiàn)，可以保證浮艙8上下移動時能夠保持穩(wěn)定，在行駛過程中，為保證浮艙8與船體沒有相對運動，第一浮艙室2、第二浮艙室
3、第三浮艙室5和第四浮艙室6的艙壁上安裝齒條組15，浮艙8外側(cè)安裝雙面齒條16，在舵機控制下操作柄17帶動雙面齒條16卡入齒條組15內(nèi)，將浮艙8固定住，保證在航行中的穩(wěn)定，為了預(yù)防雙面齒條16不能很好的與齒條組15嚙合，調(diào)節(jié)液壓頂18，對浮艙8的高度進行微調(diào)，使得雙面齒條16可以與齒條組15嚙合。
[0028]浮艙8可以作為普通貨艙那樣，吊起浮艙蓋19并在浮艙8內(nèi)裝貨，貨物裝入后浮艙8下降，船內(nèi)的水排出，此時，用貨物及浮艙8的總質(zhì)量代替了擠出的壓載水的質(zhì)量，如果浮艙8完全下降，頂部與甲板所在平面平齊。船舶運行時，船首I和船尾7的進出水口間歇性的開閉，海水可從船體內(nèi)通過，保證了船舶的綠色性。在船到達港口以后，從浮艙8內(nèi)卸貨，卸貨時，浮艙8靠水的浮力上升，船體吃水不發(fā)生較大變化，浮艙8可上升到略高于甲板的位置。如此一來，壓載水艙可以裝入貨物，提高了船體艙室的利用率。而船舶運行時，壓載水間歇性地和海洋相互聯(lián)通，大大減少了壓載水的生物污染。
[0029]所有艙室的重心均設(shè)置在船體的中心線上，保證了船體的穩(wěn)定性。
[0030]本實用新型結(jié)構(gòu)合理規(guī)范，采用貫通式船體，在航行中船體內(nèi)的壓載水與外界進行持續(xù)交換，避免了海洋的污染，內(nèi)置的浮艙可大幅提高船身的利用率，并同時降低船舶航行及駁入、駁出壓載水的能力消耗。
【主權(quán)項】
1.一種新型無壓載水概念船舶，包括船體，其特征在于，船體從前到后依次設(shè)置為船首(I)、第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、貨艙室(4)、第三浮艙室(5)、第四浮艙室(6)和船尾(7)，第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)內(nèi)設(shè)有可在第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)內(nèi)上下移動的浮艙(8)，貨艙室(4)內(nèi)放置貨艙(9)，船尾(7)內(nèi)設(shè)有機艙(10)，船首(1)、貨艙室(4)和船尾(7)內(nèi)貫穿有管道(II)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)四周的壁上安裝有豎直方向的軌道(13)，浮艙(8)四周安裝有可在軌道(13)上滑動的滑塊(14)，構(gòu)成浮艙(8)可在第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3 )、第三浮艙室(5 )和第四浮艙室(6 )內(nèi)上下移動的結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)四周的壁上安裝有齒形相對的齒條組(15)，浮艙(8)四周上固定有可伸縮的雙面齒條(16)，雙面齒條(16)可與齒條組(15)相嚙合構(gòu)成將浮艙(8 )在第一浮艙室(2 )、第二浮艙室(3 )、第三浮艙室(5 )和第四浮艙室(6 )內(nèi)固定的結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的雙面齒條(16)上端設(shè)有操作柄(17)，構(gòu)成操作柄(17)控制雙面齒條(16)在浮艙(8)外側(cè)伸出長度的結(jié)構(gòu)，操作柄(17)經(jīng)機艙(10)內(nèi)舵機控制。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的浮艙(8)底部設(shè)有連接第一浮艙室(2)、第二浮艙室(3)、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)底部的液壓頂(18 )，液壓頂(18 )經(jīng)機艙(1 )內(nèi)舵機控制。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的船首(I)內(nèi)的管道(11)上設(shè)有閘閥(12)，構(gòu)成閘閥(12)控制管道(11)內(nèi)進水量大小的結(jié)構(gòu)，閘閥(12)經(jīng)機艙(10)內(nèi)舵機控制。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的第一浮艙室(2)和第二浮艙室(3)之間、第三浮艙室(5)和第四浮艙室(6)之間設(shè)有透水隔板(20)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的浮艙(8)為密封結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型無壓載水概念船舶，其特征在于，所述的浮艙(8)上設(shè)有可以打開的浮艙蓋(19)。
【文檔編號】B63B13/00GK205524805SQ201620357672
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】劉義, 劉佳明, 魯悅, 熊家煒, 張春, 牛娜
【申請人】劉佳明