專利名稱：直升機(jī)應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)應(yīng)急裝置，屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 直升機(jī)是飛機(jī)的一種，與其他飛機(jī)最大的區(qū)別是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋 翼提供向上升力。直升機(jī)可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開(kāi)始)和機(jī)頭方向不變 的機(jī)動(dòng)飛行，特別是垂直起降，它無(wú)需跑道，可在狹窄場(chǎng)地垂直起降。 現(xiàn)有的直升機(jī)沒(méi)有應(yīng)急裝置，當(dāng)飛行過(guò)程中出現(xiàn)不可控制的故障，比如動(dòng)力系統(tǒng) 損壞、馬達(dá)停轉(zhuǎn)等時(shí)，直升機(jī)很容易出現(xiàn)墜落損壞，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的直升機(jī)存在的問(wèn)題，提供一種直升機(jī)應(yīng)急裝置，減少了飛 機(jī)故障時(shí)的損失，大大的降低了檢測(cè)、維修的工程量，節(jié)省的成本。 —種直升機(jī)應(yīng)急裝置包括設(shè)置在機(jī)頭部分整流罩內(nèi)的撐桿和降落傘，與撐桿連 接的套筒，所述套筒套裝在撐桿的頭端，兩者之間插裝一定位的電動(dòng)插銷，套筒與撐桿之間 裝有壓縮彈簧，所述電動(dòng)插銷連接在控制電路中。 控制電路包括電源、控制開(kāi)關(guān)、電動(dòng)插銷，電動(dòng)插銷包括動(dòng)軸和定軸，動(dòng)軸和定軸 上分別繞有線圈，動(dòng)軸和定軸上的線圈分別經(jīng)控制開(kāi)關(guān)連接電源，動(dòng)軸上的線圈同是又是 彈簧結(jié)構(gòu)，通電時(shí)，動(dòng)軸插裝在套筒和撐桿內(nèi)。
控制電路通電時(shí)，電動(dòng)插銷的受斥力，動(dòng)軸離開(kāi)定軸，電動(dòng)插銷插入套筒與撐桿之 間；斷電時(shí)，動(dòng)軸被彈簧壓向定軸一側(cè)，電動(dòng)插銷退出套筒與撐桿。 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的應(yīng)急裝置，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生不可控制的故障，比如動(dòng)力系統(tǒng)損壞、馬 達(dá)停轉(zhuǎn)等時(shí)，可以通過(guò)遙控裝置，用一個(gè)按鍵來(lái)切斷所有電力系統(tǒng)停止所有動(dòng)力系統(tǒng)。在電 流斷電的同時(shí)拔出固定整流罩的栓子，這時(shí)整流罩被彈簧彈飛，藏在整流罩里面的降落傘 就被吸出去，同時(shí)展開(kāi)。讓飛機(jī)緩慢的落回地面，這樣飛機(jī)落回地面時(shí)，損壞會(huì)很小或幾乎 沒(méi)有，為故障分析和修復(fù)提供方便。。這樣減少了飛機(jī)故障時(shí)的損失，大大的降低了檢測(cè)、維 修的工程量，節(jié)省的再利用的成本。 在出現(xiàn)故障時(shí)可以采用"一鍵拯救"的形式，在飛機(jī)出現(xiàn)大的故障時(shí)，通過(guò)遙控裝 置， 一鍵切斷所有電路，同時(shí)打開(kāi)降落傘，讓飛機(jī)緩慢降落到地面時(shí)，盡量保證飛機(jī)硬件完 好無(wú)損，把損失減少到最小，為分析故障原因和修復(fù)提供必要的數(shù)據(jù)。

圖1為直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖。 圖2為應(yīng)急裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為電動(dòng)插銷的原理圖。[0014] 圖中l(wèi)-壓縮彈簧；2-電動(dòng)插銷；3-撐桿；4-整流罩；5-降落傘；6-動(dòng)軸；7-彈簧線圈；8-定軸；9-線圈；10-控制開(kāi)關(guān)；11-電源。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述 如圖1所示，直升機(jī)包括機(jī)身、整流罩、應(yīng)急裝置、螺旋漿、主動(dòng)力裝置、座椅、尾翼和主控裝置。本實(shí)用新型主要對(duì)直升機(jī)應(yīng)急裝置進(jìn)行改進(jìn)包括設(shè)置在機(jī)頭部分整流罩4內(nèi)的撐桿3和降落傘5，與撐桿3連接的套筒，所述套筒套裝在撐桿3的頭端，兩者之間插裝一定位的電動(dòng)插銷2，套筒與撐桿3之間裝有壓縮彈簧l，所述電動(dòng)插銷2連接在控制電路中。降落傘5連接在撐桿3上，當(dāng)整流罩4飛出時(shí)，就會(huì)將降落傘5帶出去打開(kāi)。帶著直升機(jī)緩慢降落，防止對(duì)直升機(jī)的損壞。 控制電路包括電源、控制開(kāi)關(guān)10、電動(dòng)插銷2，電動(dòng)插銷2包括動(dòng)軸6和定軸8，動(dòng)軸6上繞有彈簧線圈7，定軸8上繞有線圈9，動(dòng)軸6和定軸8上的線圈分別經(jīng)控制開(kāi)關(guān)10連接電源，動(dòng)軸6上的線圈采用彈簧結(jié)構(gòu)，斷電時(shí)，由于彈簧的壓縮，動(dòng)軸6退出套筒和撐桿。 控制電路，通電時(shí)，電動(dòng)插銷2受斥力，動(dòng)軸6離開(kāi)定軸8，電動(dòng)插銷2插入套筒與撐桿3之間；斷電時(shí)，動(dòng)軸6被彈簧壓向定軸8 —側(cè)，電動(dòng)插銷2退出套筒與撐桿3。[0019] 本實(shí)用新型的電動(dòng)插銷2的工作過(guò)程壓縮彈簧1始終給整流罩4 一個(gè)彈出去的力。當(dāng)正常情況下整流罩4由電動(dòng)插銷2固定著，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，電動(dòng)插銷2會(huì)收回外邊的部分，這時(shí)沒(méi)有電動(dòng)插銷2約束整流罩4，整流罩4會(huì)在壓縮彈簧1的作用下彈出去，降落傘5隨之被吸出去展開(kāi)。 彈簧線圈7始終給電動(dòng)插銷2 —個(gè)縮進(jìn)去的力，當(dāng)沒(méi)有電流時(shí)，電動(dòng)插銷2縮進(jìn)去。當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合，電流同時(shí)通過(guò)兩個(gè)線圈，由于繞線方向相反，電流方向相同，所以兩軸之間產(chǎn)生磁場(chǎng)，互相排斥，當(dāng)斥力大于彈簧的彈力時(shí)，電動(dòng)插銷2就會(huì)伸出去，插入整流罩套筒與撐桿3之間，整流罩4補(bǔ)鎖定在撐桿3上。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，切斷電源，斥力消失，這時(shí)彈簧將電動(dòng)插銷2收縮回來(lái)，整流罩4飛出，帶動(dòng)降落傘5打開(kāi)。
權(quán)利要求一種直升機(jī)應(yīng)急裝置，其特征是包括設(shè)置在機(jī)頭部分整流罩內(nèi)的撐桿和降落傘，與撐桿連接的套筒，所述套筒套裝在撐桿的頭端，兩者之間插裝有定位的電動(dòng)插銷，套筒與撐桿之間裝有壓縮彈簧，所述電動(dòng)插銷連接在控制電路中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)應(yīng)急裝置，其特征是所述控制電路包括電源、控制開(kāi)關(guān)、電動(dòng)插銷，電動(dòng)插銷包括動(dòng)軸和定軸，動(dòng)軸和定軸上分別繞有線圈，動(dòng)軸和定軸上的線圈分別經(jīng)控制開(kāi)關(guān)連接電源，動(dòng)軸上的線圈同是又是彈簧結(jié)構(gòu)，通電時(shí)，動(dòng)軸插裝在套筒和撐桿內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)應(yīng)急裝置，其特征是所述控制電路，通電時(shí)，電動(dòng)插銷的受斥力，動(dòng)軸離開(kāi)定軸，電動(dòng)插銷插入套筒與撐桿之間；斷電時(shí)，動(dòng)軸被彈簧壓向定軸一側(cè)，電動(dòng)插銷退出套筒與撐桿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種直升機(jī)應(yīng)急裝置，減少了飛機(jī)故障時(shí)的損失，大大的降低了檢測(cè)、維修的工程量，節(jié)省的成本。該應(yīng)急裝置包括設(shè)置在機(jī)頭部分整流罩內(nèi)的撐桿和降落傘，與撐桿連接的套筒，所述套筒套裝在撐桿的頭端，兩者之間插裝一定位的電動(dòng)插銷，套筒與撐桿之間裝有壓縮彈簧，所述電動(dòng)插銷連接在控制電路中。
文檔編號(hào)B64D17/80GK201447065SQ20092004157
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者呂開(kāi)龍, 尹健龍, 張峰彬, 張晶, 潘珍, 趙素偉 申請(qǐng)人:南京信息工程大學(xué)