專利名稱：直升機無動力源邏輯控制剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于飛機液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及為直升機提供一種雙側(cè)駕駛員可以 通過邏輯控制優(yōu)先級實現(xiàn)分別剎車的直升機無動力源邏輯控制剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有直升機剎車系統(tǒng)，一類為氣動式動力源或者液壓動力源的雙側(cè)剎車系統(tǒng)。其 典型結(jié)構(gòu)包括提供剎車壓力的動力源泵同時連接蓄能器、安全閥、剎車分配閥入口以及壓 力開關(guān)，剎車分配閥控制口連接腳踏板，剎車分配閥出口連接剎車裝置，無邏輯優(yōu)先級。另 一類為液壓式無動力源單側(cè)剎車，腳踏板后的油腔通過液壓軟管直接連接剎車裝置。因為 在無動力源剎車裝置中，在靜止?fàn)顟B(tài)下，液壓油通過排氣孔通大氣，要依靠腳踩產(chǎn)生的力推 動活塞使液壓油移動，因此無法利用三通接頭直接將兩條剎車管路并接的方式形成雙側(cè)剎 車系統(tǒng)，否則，一側(cè)踩剎車油液將從另一側(cè)毛細孔溢出。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型的無源液壓邏輯控制系統(tǒng)，用于直升機無動 力源剎車系統(tǒng)，以滿足直升機在地面雙側(cè)駕駛員分別剎車且一側(cè)駕駛員剎車優(yōu)先級別高。本實用新型的技術(shù)方案是該剎車系統(tǒng)包括左腳踏板、右腳踏板、左邏輯選擇閥、 右邏輯選擇閥、剎車裝置，左腳踏板與左邏輯選擇閥的兩個入口相接，右腳踏板與右邏輯選 擇閥的兩個入口相接，左邏輯選擇閥和右邏輯選擇閥的出口均與剎車裝置相接，剎車裝置 與機輪剎車盤相接。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型取消了動力源裝置，減少了蓄能器，減少了安全 閥，減少了剎車分配閥，減少了壓力開關(guān)，新增了邏輯選擇閥。使直升機首次實現(xiàn)無動力源 剎車并雙側(cè)駕駛員分別控制并可以進行優(yōu)先級區(qū)分。

圖1 液壓邏輯控制系統(tǒng)原理圖；圖2 液壓控制系統(tǒng)機構(gòu)實例示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型做進一步詳細說明。參見圖1、2，該液壓系統(tǒng)包括左腳踏板1、 右腳踏板6、左邏輯選擇閥2、右邏輯選擇閥7、剎車裝置3，左腳踏板1與左邏輯選擇閥2的 兩個入口相接，右腳踏板6與右邏輯選擇閥7的兩個入口相接，左邏輯選擇閥2和右邏輯選 擇閥7的出口均與剎車裝置3相接，剎車裝置3與機輪剎車盤相接。本實用新型包含的液 壓附件見圖1。邏輯選擇閥將剎車系統(tǒng)控制權(quán)在正、副駕駛之間進行轉(zhuǎn)換實現(xiàn)分別控制剎 車，并保證一側(cè)駕駛員具有高優(yōu)先級。本實用新型的工作過程是駕駛員踏剎車踏板1，腳踩的力推動剎車踏板內(nèi)腔液壓油向剎車裝置方向移動，液壓油經(jīng)選擇閥3—側(cè)入口進入，從出口排出，最終將在相應(yīng)的 封閉剎車裝置里產(chǎn)生壓力。通過選擇閥3，向剎車裝置4供壓，正駕駛5、副駕駛4均可單獨 實施剎車功能，剎車壓力值取決于駕駛員作用在腳踏板上的力。 當(dāng)副駕駛4需要接管剎車控制權(quán)并踩剎車時，只需輕輕踩下與駕駛員同側(cè)(左腳 或者右腳)剎車踏板，即可使液壓油進入邏輯選擇閥2的另一側(cè)入口，同時切斷正駕駛通往 剎車盤的油路，從而實現(xiàn)剎車權(quán)限的接管并實現(xiàn)剎車功能。
權(quán)利要求一種直升機無動力源邏輯控制剎車系統(tǒng)，其特征是，該液壓系統(tǒng)包括左腳踏板(1)、右腳踏板(6)、左邏輯選擇閥(2)、右邏輯選擇閥(7)、剎車裝置(3)，左腳踏板(1)與左邏輯選擇閥(2)的兩個入口相接，右腳踏板(6)與右邏輯選擇閥(7)的兩個入口相接，左邏輯選擇閥(2)和右邏輯選擇閥(7)的出口均與剎車裝置(3)相接，剎車裝置(3)與機輪剎車盤(8)相接。
專利摘要本實用新型屬于飛機液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及為直升機提供一種雙側(cè)駕駛員可以通過邏輯控制優(yōu)先級實現(xiàn)分別剎車的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)包括左腳踏板、右腳踏板、左邏輯選擇閥、右邏輯選擇閥、剎車裝置，左腳踏板與左邏輯選擇閥的兩個入口相接，右腳踏板與右邏輯選擇閥的兩個入口相接，左邏輯選擇閥和右邏輯選擇閥的出口均與剎車裝置相接，剎車裝置與機輪剎車盤相接。本實用新型取消了動力源裝置，減少了蓄能器，減少了安全閥，減少了剎車分配閥，減少了壓力開關(guān)，新增了邏輯選擇閥。使直升機首次實現(xiàn)無動力源剎車并雙側(cè)駕駛員分別控制并可以進行優(yōu)先級區(qū)分。
文檔編號B64C25/42GK201694388SQ20102925101
公開日2011年1月5日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者劉春艷, 張卓然, 李程剛, 杜荃, 王漢奎, 谷峰, 項濱東 申請人:哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司