專利名稱：輕型飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空器領(lǐng)域，特別涉及一種輕型飛機(jī)。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的輕型飛機(jī)有以下幾種。一種是動(dòng)力裝置和螺旋槳設(shè)置于機(jī)身前端上，使螺旋槳?dú)饬鞔蟛糠痔幵跈C(jī)身陰影阻凝區(qū)內(nèi)，降低了螺旋槳推進(jìn)效率，增加了機(jī)身阻力。另一種是動(dòng)力裝置對(duì)稱設(shè)置在機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上，如果其中一個(gè)動(dòng)力裝置損壞，不能輸出動(dòng)力，那么勢(shì)必造成飛機(jī)整體上的動(dòng)力分布不均衡，增加了操控的難度，影響了飛機(jī)的正常飛行。還有一種輕型飛機(jī)，其尾翼是水平或者垂直的，大多處于螺旋槳?dú)饬魑槽檭?nèi)。因?yàn)槁菪龢霓D(zhuǎn)速會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化，以及有無(wú)動(dòng)力輸出時(shí)氣流對(duì)尾翼舵面作用力的差別也較大，所以這種飛機(jī)會(huì)使駕駛員操縱感覺(jué)差別較大，駕駛員容易緊張和疲勞。·另外，常規(guī)布局的飛機(jī)設(shè)計(jì)，由于機(jī)翼或者機(jī)身自身結(jié)構(gòu)的局限性，比如機(jī)翼旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)遮擋住駕駛員目視前方的視線，機(jī)身只能看到前面的區(qū)域，兩側(cè)的區(qū)域看不到或者能看到的區(qū)域很小，所以駕駛員和乘員視線受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中輕型飛機(jī)機(jī)身阻力大、操控難度大等缺陷，提供一種減小了機(jī)身機(jī)翼干擾阻力、提高了機(jī)翼效率并且容易操控的輕型飛機(jī)。本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種輕型飛機(jī)，其包括機(jī)身，機(jī)身前端為機(jī)艙，機(jī)身后端為尾翼，該飛機(jī)還包括一第一動(dòng)力裝置及與其連接的第一螺旋槳，其特點(diǎn)在于，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過(guò)一連接部件架設(shè)于機(jī)艙的上方，該第一螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。較佳地，所述連接部件包括一翼臺(tái)和一整流體，該翼臺(tái)設(shè)置于機(jī)艙的頂部，該翼臺(tái)上部設(shè)置有一整流體，該整流體與該機(jī)身平行設(shè)置，該飛機(jī)還包括一第二動(dòng)力裝置以及與其連接的第二螺旋槳，所述兩個(gè)螺旋槳前后串聯(lián)設(shè)置在整流體的前后端，該第二螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。較佳地，所述兩個(gè)螺旋槳均為折疊式結(jié)構(gòu)，螺旋槳的每片槳葉均包括固定部分和折疊部分，所述折疊部分折疊后緊靠所述整流體。較佳地，所述飛機(jī)還包括一用于控制第一動(dòng)力裝置啟動(dòng)、調(diào)速以及停止的第一控制單元，以及一控制第二動(dòng)力裝置啟動(dòng)、調(diào)速以及停止的第二控制單元，所述兩控制單元同時(shí)或者分別對(duì)兩動(dòng)力裝置進(jìn)行控制。較佳地，所述兩螺旋槳的半徑小于等于整流體的中軸線到機(jī)艙頂部之間的距離。較佳地，所述翼臺(tái)的高度為0. 6到I. I米。較佳地，所述兩動(dòng)力裝置中的一個(gè)或兩個(gè)均為電動(dòng)動(dòng)力裝置。
較佳地,所述電動(dòng)動(dòng)力裝置為無(wú)刷航空電機(jī)。較佳地，所述機(jī)艙的左右兩側(cè)艙門均為透明的。較佳地，所述第一和/或第二螺旋槳的圓心在V型尾翼圍成的三角形上的投影點(diǎn)為該三角形的外心、內(nèi)心、重心或者垂心。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明將前后串置的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)安裝在高置于機(jī)身軸線的翼臺(tái)上，由于螺旋槳前后只是連接前后串置的動(dòng)力裝置的整流體，因此大大減小了機(jī)身前置螺旋槳的氣流阻塞區(qū)，從而提高了螺旋槳的推拉效率。同時(shí)減小了機(jī)身機(jī)翼干擾阻力，提聞了機(jī)翼效率。進(jìn)一步地，高置翼臺(tái)上前后置動(dòng)力電機(jī)的螺旋槳均采用可折疊式，不工作的動(dòng)力電機(jī)上的螺旋槳全自動(dòng)折疊，槳葉緊靠整流體，從而減低巡航時(shí)的飛行阻力。進(jìn)一步地，高置翼臺(tái)上的電機(jī)螺旋槳后置與V型尾翼組合，例如螺旋槳的圓心在V 型尾翼圍成的三角形上的投影點(diǎn)即為該三角形的外心、內(nèi)心、重心或者垂心，使螺旋槳?dú)饬髡迷赩型尾翼中間空域穿過(guò)，因此最大程度上減小了飛機(jī)在動(dòng)力變化時(shí)或者有無(wú)動(dòng)力輸出的情況下氣流對(duì)飛機(jī)操縱的影響，使飛機(jī)飛行更平穩(wěn)，易操縱。更進(jìn)一步地，在飛機(jī)左右側(cè)設(shè)計(jì)了 I. 5m2左右的全透明快開(kāi)艙門，使飛機(jī)用作休閑游覽用途時(shí)乘客有良好的視線。


圖I為本發(fā)明較佳實(shí)施例的飛機(jī)的側(cè)視圖。圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的飛機(jī)的俯視圖。圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的飛機(jī)的前視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1-3所示，分別為本輕型飛機(jī)的側(cè)視、俯視、前視圖，因主視圖中反映飛機(jī)的特征最為全面，所以以圖I為主進(jìn)行說(shuō)明。本輕型飛機(jī)包括機(jī)身1，如傳統(tǒng)的飛機(jī)一樣，機(jī)身前端為機(jī)艙11，機(jī)身的后端設(shè)置有尾翼2，飛機(jī)還包括一動(dòng)力裝置(圖未示出)及與其連接的一螺旋槳5。與傳統(tǒng)飛機(jī)不同的是，本飛機(jī)的尾翼采用的是V形尾翼(圖2、3中有明確示出)，并且與之配合，一螺旋槳5通過(guò)一連接部件架設(shè)于機(jī)艙11的上方，距離機(jī)艙的具體高度應(yīng)該保證螺旋槳5旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流能夠在V型尾翼2的中間空域穿過(guò)，具體高度本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)有的空氣動(dòng)力學(xué)常識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如，螺旋槳的圓心在V型尾翼圍成的三角形上的投影點(diǎn)就是該三角形的外心、內(nèi)心、重心或者垂心，或者滿足其他的投影關(guān)系。更好地，機(jī)艙上方可以設(shè)置有一翼臺(tái)3，在翼臺(tái)3上方設(shè)置有一整流體4，與機(jī)身I平行地設(shè)置(如圖I所示)，翼臺(tái)3與整流體4組成上述的連接部件。同時(shí)，再設(shè)置一動(dòng)力裝置以及與其連接的螺旋槳6，將兩個(gè)螺旋槳前后串聯(lián)設(shè)置在整流體4的前后端，并且螺旋槳6旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。一般地，翼臺(tái)的高度可設(shè)置在
0.6到I. I米之間，本實(shí)施例中為I米。相應(yīng)地，飛機(jī)上還應(yīng)設(shè)置一用于控制兩動(dòng)力裝置啟動(dòng)、調(diào)速以及停止的兩個(gè)控制單元，兩個(gè)控制單元同時(shí)或者分別對(duì)兩動(dòng)力裝置進(jìn)行控制。兩動(dòng)力裝置中的一個(gè)或兩個(gè)均可以選用電動(dòng)動(dòng)力裝置，比如45KW無(wú)刷航空電機(jī)等。這樣，兩臺(tái)前后串置的無(wú)刷航空電機(jī)，就可以由駕駛員分別控制，起飛時(shí)為盡快爬升，前后兩臺(tái)電機(jī)并用，快速爬升至預(yù)定巡航高度，由于巡航時(shí)只需低于40KW巡航功率，這樣可關(guān)掉一臺(tái)電機(jī)，使另一臺(tái)電機(jī)以高效率轉(zhuǎn)速的運(yùn)行。另外，兩個(gè)螺旋槳還可以采用折疊式結(jié)構(gòu)，比如螺旋槳的每片槳葉均包括固定部分和折疊部分，折疊部分折疊后緊靠整流體4。這樣就可以進(jìn)一步降低巡航時(shí)的飛行阻力。在其他實(shí)施例中，也可以直接把整個(gè)槳葉從旋轉(zhuǎn)軸上折疊緊靠整流體。為保證駕駛員和乘員的良好的視線范圍，兩螺旋槳的半徑可以設(shè)計(jì)成小于或者等于整流體4的中軸線到機(jī)艙11頂部之間的距離，這樣即使螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)艙前方的視線也不會(huì)被遮擋住。機(jī)艙11的左右兩側(cè)艙門111均可以設(shè)計(jì)為透明的，比如本實(shí)施例中在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，在飛機(jī)左右側(cè)設(shè)計(jì)了 I. 5m2左右的全透明快開(kāi)艙門。這樣就可以在飛機(jī)作為休閑游覽用途時(shí)，乘客具有良好的左右觀察的視線，同時(shí)快開(kāi)艙門也保證了四位乘客在一分鐘內(nèi)即可方便上下飛機(jī)。 雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.一種輕型飛機(jī)，其包括機(jī)身，機(jī)身前端為機(jī)艙，機(jī)身后端為尾翼，該飛機(jī)還包括一第一動(dòng)力裝置及與其連接的第一螺旋槳，其特征在于，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過(guò)一連接部件架設(shè)于機(jī)艙的上方，該第一螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。
2.如權(quán)利要求I所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述連接部件包括一翼臺(tái)和一整流體，該翼臺(tái)設(shè)置于機(jī)艙的頂部，該翼臺(tái)上部設(shè)置有一整流體，該整流體與該機(jī)身平行設(shè)置，該飛機(jī)還包括一第二動(dòng)力裝置以及與其連接的第二螺旋槳，所述兩個(gè)螺旋槳前后串聯(lián)設(shè)置在整流體的前后端，該第二螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流也能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。
3.如權(quán)利要求2所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述兩個(gè)螺旋槳均是折疊式結(jié)構(gòu)，螺旋槳的每片槳葉均包括固定部分和折疊部分，所述折疊部分折疊后緊靠所述整流體。
4.如權(quán)利要求2所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述飛機(jī)還包括一用于控制第一動(dòng)力裝置啟動(dòng)、調(diào)速以及停止的第一控制單元，以及一控制第二動(dòng)力裝置啟動(dòng)、調(diào)速以及停止的第二控制單元，所述兩控制單元同時(shí)或者分別對(duì)兩動(dòng)力裝置進(jìn)行控制。
5.如權(quán)利要求2所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述兩螺旋槳的半徑小于等于整流體的中軸線到機(jī)艙頂部之間的距離。
6.如權(quán)利要求2所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述翼臺(tái)的高度為0.6到I. I米。
7.如權(quán)利要求2所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述兩動(dòng)力裝置中的一個(gè)或兩個(gè)均為電動(dòng)動(dòng)力裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述電動(dòng)動(dòng)力裝置為無(wú)刷航空電機(jī)。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，所述機(jī)艙的左右兩側(cè)艙門均為透明的。
10.如以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的輕型飛機(jī)，其特征在于，該第一和/或第二螺旋槳的圓心在V型尾翼圍成的三角形上的投影點(diǎn)為該三角形的外心、內(nèi)心、重心或者垂心。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輕型飛機(jī)，其包括機(jī)身，機(jī)身前端為機(jī)艙，機(jī)身后端為尾翼，該飛機(jī)還包括一第一動(dòng)力裝置及與其連接的第一螺旋槳，所述尾翼為V形尾翼，所述第一螺旋槳通過(guò)一連接部件架設(shè)于機(jī)艙的上方，該第一螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣流能夠在V型尾翼的中間空域穿過(guò)。本發(fā)明將前后串置的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)安裝在高置于機(jī)身軸線的翼臺(tái)上，由于螺旋槳前后只是連接前后串置的動(dòng)力裝置的整流體，因此大大減小了機(jī)身前置螺旋槳的氣流阻塞區(qū)，從而提高了螺旋槳的推拉效率。同時(shí)減小了機(jī)身機(jī)翼干擾阻力，提高了機(jī)翼效率，降低了改變螺旋槳功率過(guò)程中對(duì)舵面操縱靈敏度的影響。
文檔編號(hào)B64C11/48GK102795333SQ20111014177
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者田瑜, 江文彥 申請(qǐng)人:昆山優(yōu)力電能運(yùn)動(dòng)科技有限公司