專利名稱：空氣能與太陽能復(fù)合飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空飛行器技術(shù)，特別是一種空氣能與太陽能復(fù)合飛行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的飛行器以熱機(jī)(渦輪發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、活塞發(fā)動機(jī))或電動裝置為引擎，熱機(jī)以燃料為能源，電動裝置以電池的電能為能源。因?yàn)橐詿釞C(jī)或電動裝置為引擎的飛行器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、比重大，所以現(xiàn)有的飛行器載荷比(飛行器所承載物質(zhì)的質(zhì)量與飛行器質(zhì)量之比)小(現(xiàn)有的飛行器所承載物質(zhì)的質(zhì)量約為飛行器自身重量的25%)、能耗大。以熱機(jī)或電動裝置驅(qū)動的渦輪或螺旋槳，產(chǎn)生的振動大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有飛行器的上述缺陷，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種空氣能與太陽能復(fù)合飛行器，以壓縮空氣和太陽能為動力，該飛行器結(jié)構(gòu)簡單、載荷比大、能耗小、振動小、飛行更靈活、環(huán)保。本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。制作一密封殼體，該密封殼體朝地面?zhèn)韧钩鰯?shù)個支腿，支腿的內(nèi)腔是密封殼體的空腔一部分，在所述密封殼體上有壓縮空氣進(jìn)嘴；艙室附著在密封殼體上，艙室作駕乘室、安裝儀器(如電子攝像機(jī)、導(dǎo)航儀等)設(shè)備、裝載貨物或器材用；在所述密封殼體上設(shè)置若干閥，每個閥的進(jìn)口直接或用管與密封殼體的空腔相通，每個閥的出口作為向密封殼體外的噴口；所述噴口，有的沿垂向朝地面，有的沿水平方向，沿水平方向的噴口，有的向左，有的向右，有的向前，有的向后；所述閥的數(shù)量及布局，根據(jù)密封殼體的形狀或飛行控制要求確定，即數(shù)量能增減、布局能改變；在所述艙室內(nèi)設(shè)置控制器、蓄電池，氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器分別從所述艙室穿透所述密封殼體探入其內(nèi)，氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器均與密封殼體密封聯(lián)接；控制器分別與蓄電池、氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、閥用導(dǎo)線連接。所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器可以乘人直接駕駛飛行，也可以通過遙控?zé)o人駕駛飛行，人駕駛飛行和遙控?zé)o人駕駛飛行均通過控制器實(shí)現(xiàn)。從壓縮空氣進(jìn)嘴注入壓縮空氣。氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器分別感知密封殼體內(nèi)氣的壓力、溫度、濕度，并送到控制器進(jìn)行監(jiān)測，而且控制器根據(jù)氣的壓力、溫度、濕度來控制閥的噴射流量以獲得需要的的反推力?？刂破骺刂聘鏖y噴氣，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器垂直升起、前飛、轉(zhuǎn)彎、爬升、懸停、旋轉(zhuǎn)、俯沖、水平左移、水平右移、水平后退、垂直降落，并通過控制器控制各閥的噴射流量獲得各種飛行速度。由于飛行靈活，若在艙室安裝電子攝像機(jī)，空氣能與太陽能復(fù)合飛行器特別適應(yīng)于偵察、監(jiān)測、巡查、搜救、播撒等。本發(fā)明有益的效果:1、空氣能與太陽能復(fù)合飛行器結(jié)構(gòu)極其簡單，非航空專業(yè)制造廠都能容易制造，成本極小。
2、空氣能與太陽能復(fù)合飛行器的密封殼體的質(zhì)量，可以做到與現(xiàn)有飛行器的機(jī)殼及起落架質(zhì)量相當(dāng)甚至要小許多，但空氣能與太陽能復(fù)合飛行器所有閥門總質(zhì)量遠(yuǎn)比現(xiàn)有飛行器的發(fā)動機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)的總質(zhì)量小，它攜帶的壓縮空氣質(zhì)量比現(xiàn)有飛行器攜帶燃料質(zhì)量小得多，總之空氣能與太陽能復(fù)合飛行器的比重遠(yuǎn)比現(xiàn)有飛行器的小，所以它的載荷(估計(jì)大于60%)比現(xiàn)有飛行器大得多、能耗小。3、現(xiàn)有的飛行器啟動時(shí)間在1-10分鐘，而空氣能與太陽能復(fù)合飛行器啟動時(shí)間短到可以立即起飛，這對執(zhí)行緊急任務(wù)非常給力，現(xiàn)有的飛行器無法企及。4、現(xiàn)有的飛行器的引擎驅(qū)動渦輪或螺旋漿，因而振動、噪音大，而空氣能與太陽能復(fù)合飛行器幾乎無振動，噪音相比較小。5、由于熱機(jī)(渦輪發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、活塞發(fā)動機(jī))式引擎的功率密度比電動裝置式的高，所以現(xiàn)有飛行器絕大多數(shù)采用熱機(jī)式引擎。但熱機(jī)式引擎的功率受環(huán)境空氣密度、溫度影響大，當(dāng)環(huán)境空氣密度變小、溫度升高時(shí)，輸出功率降低很厲害，效率大大降低。而空氣能與太陽能復(fù)合飛行器的功率與環(huán)境空氣密度、溫度無關(guān)，功率穩(wěn)定、效率高。6、給空氣能與太陽能復(fù)合飛行器注壓縮空氣時(shí)，常在室溫環(huán)境，完成后，空氣能與太陽能復(fù)合飛行器若到室外，它能吸收環(huán)境的熱量或太陽光的熱量，使其內(nèi)部壓縮空氣升溫而產(chǎn)生壓力增量，這相當(dāng)于增能。所以，空氣能與太陽能復(fù)合飛行器能順便無償?shù)乩锰柲芑颦h(huán)境熱能。這是它的又一突出優(yōu)點(diǎn)。7、所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器操作控制簡單，飛行靈活。8、所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器的結(jié)構(gòu)和工作原理決定了它比現(xiàn)有的飛行器工作可靠、壽命長。9、制造過程、使用過程、報(bào)廢后幾乎無毒害，所以環(huán)保。10、由于上述優(yōu)點(diǎn)，所以所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器性價(jià)比極高。


圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖2的A-A剖面圖；圖4為圖2的B-B剖面圖；圖5為圖2的C-C剖面圖；圖6為圖1的D-D剖面圖；圖7為圖1的E-E剖面圖；圖8為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的F-F剖面圖；圖10為實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10的俯視圖；圖12為圖10的左視圖；圖13為圖11的F-F剖視圖；圖14為圖10的仰視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1:如圖1至圖7示。制作一固定翼飛機(jī)形的一號密封殼體1，左前翼3、右前翼9、左后翼5、右后翼10、一號垂直尾翼4的內(nèi)腔均與一號密封殼體I的空腔連通，一號密封殼體I朝地面?zhèn)韧钩銮爸?及后支腿7，前支腿8的內(nèi)腔、后支腿7的內(nèi)腔均與一號密封殼體I的空腔連通，在一號密封殼體I上有壓縮空氣一號進(jìn)嘴6 ;蓋板11與一號密封殼體I的上前部聯(lián)接組成一號艙室2，一號艙室2作駕乘室、安裝儀器設(shè)備(如電子攝像機(jī)、導(dǎo)航儀等)、裝載貨物或器材用；在一號密封殼體I的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)分別設(shè)置一號前閥20、后閥17、左前閥22、右前閥21、一號左后閥24、一號右后閥23，在一號密封殼體I的前下側(cè)、后下側(cè)分別設(shè)置前下閥19、后下閥18，所述每個閥的進(jìn)口與一號密封殼體I的空腔相通，一號前閥20、后閥17、左前閥22、右前閥21、一號左后閥24、一號右后閥23的出口作為向一號密封殼體I外的水平噴口，前下閥19、后下閥18的出口作為向一號密封殼體I外的垂直下噴口，所述每個閥與一號密封殼體I密封聯(lián)接；在一號艙室2內(nèi)設(shè)置一號控制器15、一號蓄電池16 號氣壓傳感器12、一號溫度傳感器13、一號濕度傳感器14分別從一號艙室2穿透一號密封殼體I探入其內(nèi)，它們與一號密封殼體I密封聯(lián)接；一號控制器15分別與一號蓄電池16、一號氣壓傳感器12、一號溫度傳感器13、一號濕度傳感器14、所述各閥均用導(dǎo)線連接。所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器可以乘人直接駕駛飛行，也可以通過遙控?zé)o人駕駛飛行，駕駛飛行和遙控?zé)o人駕駛飛行均通過控制器實(shí)現(xiàn)。從壓縮空氣一號進(jìn)嘴6注入壓縮空氣。一號氣壓傳感器12、一號溫度傳感器13、一號濕度傳感器14分別感知一號密封殼體I內(nèi)氣的壓力、溫度、濕度，并送到一號控制器15進(jìn)行監(jiān)測,而且一號控制器15根據(jù)氣的壓力、溫度、濕度來控制各閥的噴射流量以獲得合適的反推力。操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器垂直升起，控制前下閥19、后下閥18向下的噴氣量，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器懸停；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，并打開后閥17向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平前飛；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，打開左前閥22、一號右后閥23噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向右轉(zhuǎn)彎；操控一號控制器15,打開前下閥19、后下閥18向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，打開右前閥21、一號左后閥24噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向左轉(zhuǎn)彎；在左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時(shí)，若調(diào)節(jié)右前閥21、一號左后閥24或左前閥22、一號右后閥23的噴氣量，可使飛行器原地轉(zhuǎn)向；當(dāng)前飛速度達(dá)到能使飛行器產(chǎn)生的升力與它的重力平衡時(shí)，關(guān)閉前下閥19、后下閥18 ;操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣,使前下閥19的噴氣量大于后下閥18的,并打開后閥17向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器爬升；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，并使前下閥19的噴氣量小于后下閥18的,并打開后閥17向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器俯沖；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，并打開右前閥21、一號右后閥23噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平左移；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，并打開左前閥22、一號左后閥24噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平右移；操控一號控制器15,打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，并打開一號前閥20，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平后退；操控一號控制器15，打開前下閥19、后下閥18向下噴氣，并控制噴氣量，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器勻速或加速(靠重力)垂直降落。操控一號控制器15，控制相關(guān)閥的噴氣量，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器獲得各種飛行的飛行速度。這種空氣能與太陽能復(fù)合飛行器適合于執(zhí)行飛行速度較高的任務(wù)。實(shí)施例2:如圖8、圖9示。制作一帶有一凹陷的球形密封殼體25，球形密封殼體25朝地面?zhèn)韧钩鰩讉€支腿30，支腿30的內(nèi)腔與球形密封殼體25的空腔連通，在球形密封殼體25上有壓縮空氣二號進(jìn)嘴28 ;弧形蓋板38蓋住球形密封殼體25的凹陷，并且弧形蓋板38蓋與球形密封殼體25聯(lián)接，弧形蓋板38與球形密封殼體25的凹陷組成二號艙室37，二號艙室37作駕乘室、安裝儀器設(shè)備(如電子攝像機(jī)、導(dǎo)航儀等)、裝載貨物或器材用；在球形密封殼體25的前側(cè)、左后側(cè)、右后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)分別設(shè)置二號前閥42、二號左后閥40、二號右后閥26、左閥39、右閥27，各閥的出口朝球形密封殼體25外且處于水平方向；在球形密封殼體25的下側(cè)設(shè)置一號下閥34,其出口朝球形密封殼體25外且處于垂直方向；二號前閥42、左閥39、右閥27、一號下閥34的進(jìn)口均與球形密封殼體25的空腔相通；二號前閥42、左閥39、右閥27的出口分別作為向球形密封殼體25外的前水平噴口、左水平噴口、右水平噴口，一號下閥34的出口作為向球形密封殼體25外的垂直下噴口，它們均與球形密封殼體25密封聯(lián)接；二號左后閥40、二號右后閥26分別用左水平管41、右水平管43與球形密封殼體25的空腔連通，且左水平管41、右水平管43與球形密封殼體25密封聯(lián)接，二號左后閥40、二號右后閥26的出口分別作為向球形密封殼體25外的水平左后噴口、水平右后噴口 ；在二號艙室37內(nèi)設(shè)置二號控制器36、二號蓄電池35, 二號氣壓傳感器31、二號溫度傳感器32、二號濕度傳感器33分別從二號艙室37穿透球形密封殼體25探入其內(nèi)，二號氣壓傳感器31、二號溫度傳感器32、二號濕度傳感器33均與球形密封殼體25密封聯(lián)接；二號控制器36分別與二號蓄電池35、二號氣壓傳感器31、二號溫度傳感器32、二號濕度傳感器33、所述各閥均用導(dǎo)線連接。所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器可以乘人直接駕駛飛行，也可以通過遙控?zé)o人駕駛飛行，駕駛飛行和遙控?zé)o人駕駛飛行均通過控制器實(shí)施。從壓縮空氣二號進(jìn)嘴28注入壓縮空氣。二號氣壓傳感器31、二號溫度傳感器32、二號濕度傳感器33分別感知球形密封殼體25內(nèi)氣的壓力、溫度、濕度，并送到二號控制器36進(jìn)行監(jiān)測，而且二號控制器36根據(jù)氣的壓力、溫度、濕度來控制各閥的噴射流量以獲得合適的反推力。操控二號控制器36，打開一號下閥34向下噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器垂直升起，控制一號下閥34向下的噴氣量,可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器懸停；操控二號控制器36,打開一號下閥34向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，并打開二號左后閥40和二號右后閥26向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平前飛；操控二號控制器36，打開一號下閥34向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，并打開二號左后閥40向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向右轉(zhuǎn)彎或原地轉(zhuǎn)向；操控二號控制器36,打開一號下閥34向下噴氣使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，并打開二號右后閥26向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向左轉(zhuǎn)彎或原地轉(zhuǎn)向；操控二號控制器36，打開一號下閥34，并打開左閥39，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平右移；操控二號控制器36，打開一號下閥34，并打開右閥27，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平左移；操控二號控制器36，打開二號前閥42，并打開一號下閥34，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平后退；操控二號控制器36，打開一號下閥34向下噴氣，并控制噴氣量，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器勻速或加速(靠重力)垂直降落。操控二號控制器36，控制相關(guān)閥的噴氣量，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器獲得各種飛行的飛行速度。這種空氣能與太陽能復(fù)合飛行器適合于執(zhí)行飛行速度要求不高的任務(wù)。實(shí)施例3:如圖10至圖14示。制作一三角形(從圖11看)二號密封殼體44，二號垂直尾翼47的內(nèi)腔與三角形的密封殼體44的空腔連通，二號密封殼體44朝地面?zhèn)韧钩鰩讉€支腿45,支腿45的內(nèi)腔與二號密封殼體44的空腔連通,在二號密封殼體44上有壓縮空氣三號進(jìn)嘴46 ;蓋板48與二號密封殼體44的上前部聯(lián)接組成三號艙室48-1，三號艙室48-1作駕乘室、安裝儀器設(shè)備(如電子攝像機(jī)、導(dǎo)航儀等)、裝載貨物或器材用；對二號密封殼體44與三號艙室48-1組成的該飛行器殼體，沿平行于F-F (從圖11看)剖視面的任何剖面均為機(jī)翼形狀；在二號密封殼體44的后側(cè)兩邊、底面分別設(shè)置三號左后閥49、三號右后閥50、二號下閥60,所述每個閥的進(jìn)口與二號密封殼體44的空腔相通,三號左后閥49、三號右后閥50的出口作為向二號密封殼體44外的水平后噴口，二號下閥60的下出口與設(shè)置在二號密封殼體44底面相交成十字狀的前導(dǎo)管61、后導(dǎo)管57、左導(dǎo)管59、右導(dǎo)管62連通，前導(dǎo)管61、后導(dǎo)管57、左導(dǎo)管59、右導(dǎo)管62的出口均垂直朝下作為向二號密封殼體44外的垂直下噴口，所述每個閥與二號密封殼體44密封聯(lián)接；輕質(zhì)填充物58填平前導(dǎo)管61、后導(dǎo)管57、左導(dǎo)管59、右導(dǎo)管62在二號密封殼體44底面上形成的十字狀溝槽；在三號艙室48-1內(nèi)設(shè)置三號控制器54、三號蓄電池55 ;三號氣壓傳感器51、三號溫度傳感器52、三號濕度傳感器53分別從三號艙室48-1穿透二號密封殼體44探入其內(nèi)，它們與二號密封殼體44密封聯(lián)接；三號控制器54分別與三號蓄電池55、三號氣壓傳感器51、三號溫度傳感器52、三號濕度傳感器53、所述各閥均用導(dǎo)線連接。所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器可以乘人直接駕駛飛行，也可以通過遙控?zé)o人駕駛飛行，駕駛飛行和遙控?zé)o人駕駛飛行均通過控制器實(shí)現(xiàn)。從壓縮空氣三號進(jìn)嘴46注入壓縮空氣。三號氣壓傳感器51、三號溫度傳感器52、三號濕度傳感器53分別感知二號密封殼體44內(nèi)氣的壓力、溫度、濕度，并送到三號控制器54進(jìn)行監(jiān)測，而且三號控制器54根據(jù)氣的壓力、溫度、濕度來控制各噴口的噴射流量以獲得合適的反推力。操控三號控制器54，打開二號下閥60通過所述各導(dǎo)管噴口向下噴氣，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器垂直升起，通過控制二號下閥60控制向下的噴氣量，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器懸停；操控三號控制器54，通過控制二號下閥60控制向下的噴氣量，使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，并同時(shí)打開三號左后閥49、三號右后閥50向后噴氣，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器水平前飛；操控三號控制器54，通過控制二號下閥60控制向下的噴氣量，使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，打開三號左后閥49，關(guān)閉三號右后閥50，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向右轉(zhuǎn)彎；操控三號控制器54，通過控制二號下閥60控制向下的噴氣量，使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器處于所需的高度，打開三號右后閥50，關(guān)閉三號左后閥49，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器向左轉(zhuǎn)彎；在左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時(shí)，若調(diào)節(jié)三號左后閥49、三號右后閥50的噴氣量，可使飛行器原地轉(zhuǎn)向；當(dāng)前飛速度達(dá)到能使飛行器產(chǎn)生的升力與它的重力平衡時(shí)，關(guān)閉二號下閥60 ;操控三號控制器54,打開二號下閥60、三號左后閥49、三號右后閥50,并控制噴氣量,可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器斜升；操控三號控制器54,打開二號下閥60、三號左后閥49向后噴氣，同時(shí)關(guān)閉二號下閥60,可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器斜將；操控三號控制器54，打開二號下閥60，并控制噴氣量，同時(shí)關(guān)閉其余閥，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器勻速或加速(靠重力)垂直降落。操控三號控制器54，控制相關(guān)閥的噴氣量，可使空氣能與太陽能復(fù)合飛行器獲得各種飛行的飛行速度。這種空氣能與太陽能復(fù)合飛行器由于閥少而易操控，且比重更小。該飛行器最適合近地地效飛行，能大大減小能耗，可推廣用于個人飛行。
權(quán)利要求
1.空氣能與太陽能復(fù)合飛行器，其特征是:制作一密封殼體，該密封殼體朝地面?zhèn)韧钩鰯?shù)個支腿，支腿的內(nèi)腔是密封殼體的空腔一部分，在所述密封殼體上有壓縮空氣進(jìn)嘴；在所述密封殼體上設(shè)置若干閥，每個閥的進(jìn)口直接或用管與密封殼體的空腔相通，每個閥的出口作為向密封殼體外的噴口 ；所述噴口，有的沿垂向朝地面，有的沿水平方向，沿水平方向的噴口，有的向左，有的向右，有的向前，有的向后；所述閥的數(shù)量及布局，根據(jù)密封殼體的形狀或飛行控制要求確定；在所述艙室內(nèi)設(shè)置控制器、蓄電池，氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器分別從所述艙室穿透所述密封殼體探入其內(nèi)，氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器均與密封殼體密封聯(lián)接；控制器分別與蓄電池、氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、閥用導(dǎo)線連接
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器，其特征是:制作一固定翼飛機(jī)形的一號密封殼體(1)，左前翼(3)、右前翼(9)、左后翼(5)、右后翼(10)、一號垂直尾翼(4)的內(nèi)腔均與一號密封殼體(I)的空腔連通，一號密封殼體(I)朝地面?zhèn)韧钩銮爸?8)及后支腿(7)，前支腿(8)的內(nèi)腔、后支腿(7)的內(nèi)腔均與一號密封殼體(I)的空腔連通，在一號密封殼體(I)上有壓縮空氣一號進(jìn)嘴￠);蓋板(11)與一號密封殼體(I)的上前部聯(lián)接組成一號艙室(2);在一號密封殼體(I)的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)分別設(shè)置一號前閥(20)、后閥(17)、左前閥(22)、右前閥(21)、一號左后閥(24)、一號右后閥(23)，在一號密封殼體(I)的前下側(cè)、后下側(cè)分別設(shè)置前下閥(19)、后下閥(18)，所述每個閥的進(jìn)口與一號密封殼體(I)的空腔相通，一號前閥(20)、后閥(17)、左前閥(22)、右前閥(21)、一號左后閥(24)、一號右后閥(23)的出口作為向一號密封殼體⑴外的水平噴口，前下閥(19)、后下閥(18)的出口作為向一號密封殼體(I)外的垂直下噴口，所述每個閥與一號密封殼體(I)密封聯(lián)接；在一號艙室(2)內(nèi)設(shè)置一號控制器(15)、一號蓄電池(16)號氣壓傳感器(12)、一號溫度傳感器(13)、一號濕度傳感器(14)分別從一號艙室(2)穿透一號密封殼體(I)探入其內(nèi)，它們與一號密封殼體( I)密封聯(lián)接；一號控制器(15)分別與一號蓄電池(16)、一號氣壓傳感器(12)、一號溫度傳感器(13)、一號濕度傳感器(14)、所述各閥均用導(dǎo)線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器，其特征是:制作一帶有一凹陷的球形密封殼體(25)，球形密封殼體(25)朝地面?zhèn)韧钩鰩讉€支腿(30)，支腿(30)的內(nèi)腔與球形密封殼體(25)的空腔連通，在球形密封殼體(25)上有壓縮空氣二號進(jìn)嘴(28);弧形蓋板(38)蓋住球形密封殼體(25)的凹陷，并且弧形蓋板(38)蓋與球形密封殼體(25)聯(lián)接，弧形蓋板(38)與球形密封殼體(25)的凹陷組成二號艙室(37);在球形密封殼體(25)的前側(cè)、左后側(cè)、右后側(cè)、左側(cè)、右側(cè)分別設(shè)置二號前閥(42)、二號左后閥(40)、二號右后閥(26)、左閥(39)、右閥(27)，各閥的出口朝球形密封殼體(25)外且處于水平方向；在球形密封殼體(25)的下側(cè)設(shè)置一號下閥(34),其出口朝球形密封殼體(25)外且處于垂直方向；二號前閥(42)、左閥(39)、右閥(27)、一號下閥(34)的進(jìn)口均與球形密封殼體(25)的空腔相通；二號前閥(42)、左閥(39)、右閥(27)的出口分別作為向球形密封殼體(25)外的前水平噴口、左水平噴口、右水平噴口，一號下閥(34)的出口作為向球形密封殼體(25)外的垂直下噴口，它們均與球形密封殼體(25)密封聯(lián)接；二號左后閥(40)、二號右后閥(26)分別用左水平管(41)、右水平管(43)與球形密封殼體(25)的空腔連通，且左水平管(41)、右水平管(43)與球形密封殼體(25)密封聯(lián)接，二號左后閥(40)、二號右后閥(26)的出口分別作為向球形密封殼體(25)外的水平左后噴口、水平右后噴口 ；在二號艙室(37)內(nèi)設(shè)置二號控制器(36)、二號蓄電池(35) ,二號氣壓傳感器(31)、二號溫度傳感器(32)、二號濕度傳感器(33)分別從二號艙室(37)穿透球形密封殼體(25)探入其內(nèi)，二號氣壓傳感器(31)、二號溫度傳感器(32)、二號濕度傳感器(33)均與球形密封殼體(25)密封聯(lián)接；二號控制器(36)分別與二號蓄電池(35)、二號氣壓傳感器(31)、二號溫度傳感器(32)、二號濕度傳感器(33)、所述各閥均用導(dǎo)線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述空氣能與太陽能復(fù)合飛行器，其特征是:制作一三角形二號密封殼體(44), 二號垂直尾翼(47)的內(nèi)腔與三角形的密封殼體(44)的空腔連通,二號密封殼體(44)朝地面?zhèn)韧钩鰩讉€支腿(45)，支腿(45)的內(nèi)腔與二號密封殼體(44)的空腔連通，在二號密封殼體(44)上有壓縮空氣三號進(jìn)嘴(46);蓋板(48)與二號密封殼體(44)的上前部聯(lián)接組成三號艙室(48- 1);對二號密封殼體(44)與三號艙室(48-1)組成的該飛行器殼體，沿平行于F-F剖視面的任何剖面均為機(jī)翼形狀；在二號密封殼體(44)的后側(cè)兩邊、底面分別設(shè)置三號左后閥(49)、三號右后閥(50)、二號下閥(60)，所述每個閥的進(jìn)口與二號密封殼體(44)的空腔相通,三號左后閥(49)、三號右后閥(50)的出口作為向二號密封殼體(44)外的水平后噴口，二號下閥(60)的下出口與設(shè)置在二號密封殼體(44)底面相交成十字狀的前導(dǎo)管(61)、后導(dǎo)管(57)、左導(dǎo)管(59)、右導(dǎo)管(62)連通，前導(dǎo)管(61)、后導(dǎo)管(57)、左導(dǎo)管(59)、右導(dǎo)管(62)的出口均垂直朝下作為向二號密封殼體(44)外的垂直下噴口，所述每個閥與二號密封殼體(44)密封聯(lián)接；輕質(zhì)填充物(58)填平前導(dǎo)管(61)、后導(dǎo)管(57)、左導(dǎo)管(59)、右導(dǎo)管(62)在二號密封殼體(44)底面上形成的十字狀溝槽；在三號艙室(48)-1內(nèi)設(shè)置三號控制器(54)、三號蓄電池(55);三號氣壓傳感器(51)、三號溫度傳感器(52)、三號濕度傳感器(53)分別從三號艙室(48-1)穿透二號密封殼體(44)探入其內(nèi)，它們與二號密封殼體(44)密封聯(lián)接；三號控制器(54)分別與三號蓄電池(55)、三號氣壓傳感器(51)、三號溫度傳感器(52)、三號濕度傳感器(53)、所述各閥均用導(dǎo)線連接。
全文摘要
空氣能與太陽能復(fù)合飛行器制作一密封殼體，該密封殼體朝地面?zhèn)韧钩鰯?shù)個支腿，支腿的內(nèi)腔是密封殼體的空腔一部分，密封殼體上有壓縮空氣進(jìn)嘴；艙室附著在密封殼體上，艙室作駕乘室、安裝儀器設(shè)備、裝載貨物或器材用；密封殼體上設(shè)置若干閥，每個閥的進(jìn)口直接或用管與密封殼體的空腔相通，每個閥的出口作為向密封殼體外的噴口；所述噴口，有的沿垂向朝地面，有的沿水平方向，沿水平方向的噴口，有的向左，有的向右，有的向前，有的向后；在艙室內(nèi)設(shè)置控制器、蓄電池，氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器分別從所述艙室穿透所述密封殼體探入其內(nèi)；控制器分別與蓄電池、氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、閥用導(dǎo)線連接。
文檔編號B64D27/02GK103171768SQ20111042817
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者劉新廣 申請人:劉新廣