專(zhuān)利名稱(chēng)：一種客機(jī)的逃生包廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種放置在飛機(jī)中的逃生裝置，具體的說(shuō)是涉及一種客機(jī)的逃生包廂。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，航空事業(yè)日益興旺發(fā)達(dá)，全世界每年運(yùn)輸乘客達(dá)幾十億人，而每年的空難事故卻時(shí)常發(fā)生，空難中乘客因無(wú)自救設(shè)備而生還的可能性非常小， 即使生還也會(huì)導(dǎo)致終生殘廢，飛機(jī)空難經(jīng)常慘不忍睹，多數(shù)空難會(huì)導(dǎo)致集體遇難。在現(xiàn)有技術(shù)的客機(jī)中，飛機(jī)在發(fā)生空難時(shí)的安全救生技術(shù)還不成熟，現(xiàn)有技術(shù)中的較可靠的安全救生裝置也少之又少，如何能夠提供一種可以保證飛機(jī)乘客的生命安全，能夠?yàn)槌丝吞峁┨由鷻C(jī)會(huì)的逃生裝置成為人們對(duì)飛機(jī)安全性的迫切需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種在發(fā)生空難時(shí)作為安全救生裝置的客機(jī)的逃生包廂。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種客機(jī)的逃生包廂，包括一個(gè)內(nèi)部具有封閉的乘坐艙的包廂體，包廂體的頂端的罩體、降落傘和緊急把手，所述包廂體具有艙門(mén)，所述包廂體內(nèi)設(shè)置有座位，所述包廂體內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述座位設(shè)置有安全帶，所述罩體的下端的后側(cè)與包廂體的頂端后側(cè)鉸接，罩體與包廂體上表面構(gòu)成降落傘存放室，降落傘存放室內(nèi)放置有降落傘，包廂體頂端還設(shè)置有固定掛鉤，所述降落傘的傘繩固定于固定掛鉤， 所述緊急把手設(shè)置于所述包廂體內(nèi)，緊急把手連接有鋼絲繩，所述鋼絲繩穿過(guò)包廂體與所述罩體的后側(cè)固定連接。所述包廂體上端部的后側(cè)橫向設(shè)置有圓筒，所述鋼絲繩從所述圓筒后側(cè)繞過(guò)后與所述罩體的后側(cè)連接，便于所述緊急把手將所述罩體打開(kāi)。在所述包廂體內(nèi)，所述座位旁側(cè)固定設(shè)置有安全把手，所述安全把手與包廂體內(nèi)壁固定連接，乘客坐在座位上可拉住安全把手，使乘客在艙內(nèi)更加穩(wěn)固，避免包廂體和身體產(chǎn)生碰撞。所述座位下側(cè)具有儲(chǔ)物柜，所述儲(chǔ)物柜具有柜門(mén)，所述儲(chǔ)物室內(nèi)放置有備用降落傘。所述包廂體的頂壁設(shè)置有推拉式活動(dòng)天窗，乘客可選擇將推拉式活動(dòng)天窗打開(kāi)或關(guān)閉，將推拉式活動(dòng)天窗打開(kāi)可便于觀察包廂體頂部的罩體是否順利打開(kāi)，可觀察降落傘的打開(kāi)情況。所述包廂體的側(cè)壁設(shè)置有可自由開(kāi)合的觀察窗。所述包廂體的艙門(mén)為兩扇向艙內(nèi)打開(kāi)的艙門(mén)，在所述艙門(mén)上設(shè)有艙門(mén)鎖緊裝置， 艙門(mén)向內(nèi)打開(kāi)可避免在降落傘降落途中艙門(mén)開(kāi)啟，乘客坐在包廂體內(nèi)雙腳可抵住兩扇艙門(mén)，這種艙門(mén)的設(shè)計(jì)對(duì)于逃生艙更加安全可靠。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在飛機(jī)起飛前，乘客進(jìn)入本實(shí)用新型的包廂體內(nèi)，在包廂體內(nèi)設(shè)置有座位，座位旁邊還具有安全帶，乘客坐在座位上，將安全帶系好。本實(shí)用新型的包廂體頂部的罩體內(nèi)備有降落傘，包廂體內(nèi)特設(shè)有緊急把手，在飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，本實(shí)用新型的逃生包廂脫離飛機(jī)，坐在逃生包廂內(nèi)的乘客迅速拉拽位于包廂體內(nèi)的緊急把手，包廂體頂部的罩體便開(kāi)啟，所述罩體內(nèi)的降落傘迅速打開(kāi)，本實(shí)用新型的逃生包廂便可安全空降，包廂體和乘客平安著陸。

圖1為本實(shí)用新型客機(jī)的逃生包廂的外部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型客機(jī)的逃生包廂的內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型客機(jī)的逃生包廂的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。其中1.包廂體；2.艙門(mén)；3.罩體；4.緊急把手；5.固定掛鉤；6.鋼絲繩；7.圓筒；8.座位；9.安全帶；10.安全把手；11.推拉式活動(dòng)天窗；12.觀察窗。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1至圖3所示，一種客機(jī)的逃生包廂，包括一個(gè)內(nèi)部具有封閉的乘坐艙的包廂體1，包廂體1的頂端的罩體3、降落傘和緊急把手4，所述包廂體1具有艙門(mén)2，所述包廂體 1內(nèi)設(shè)置有座位8，所述包廂體1內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述座位8設(shè)置有安全帶9，所述罩體3的下端的后側(cè)與包廂體1的頂端后側(cè)鉸接，罩體3與包廂體1上表面構(gòu)成降落傘存放室，降落傘存放室內(nèi)放置有降落傘，包廂體1頂端還設(shè)置有固定掛鉤5，所述降落傘的傘繩固定于固定掛鉤 5，所述緊急把手4設(shè)置于所述包廂體1內(nèi)，緊急把手4連接有鋼絲繩6，所述鋼絲繩6穿過(guò)包廂體1與所述罩體3的后側(cè)固定連接。所述包廂體1上端部的后側(cè)橫向設(shè)置有圓筒7， 所述鋼絲繩6從所述圓筒7后側(cè)繞過(guò)后與所述罩體3的后側(cè)連接，所述包廂體1內(nèi)設(shè)置有座位8。所述包廂體1內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述座位8設(shè)置有安全帶9，在所述包廂體1內(nèi)，所述座位 8旁側(cè)固定設(shè)置有安全把手10，所述安全把手10與包廂體1內(nèi)壁固定連接，所述座位8下側(cè)具有儲(chǔ)物柜，所述儲(chǔ)物柜具有柜門(mén)，所述儲(chǔ)物室內(nèi)放置有備用降落傘。所述包廂體1的頂壁設(shè)置有推拉式活動(dòng)天窗11，所述包廂體1的側(cè)壁設(shè)置有可自由開(kāi)合的觀察窗12，所述包廂體1的艙門(mén)2為兩扇向艙內(nèi)打開(kāi)的艙門(mén)2，在所述艙門(mén)2上設(shè)有艙門(mén)鎖緊裝置。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上內(nèi)容僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的簡(jiǎn)單修改或者等同替換，均不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種客機(jī)的逃生包廂，其特征在于包括一個(gè)內(nèi)部具有封閉的乘坐艙的包廂體(1)， 包廂體⑴的頂端的罩體(3)、降落傘和緊急把手G)，所述包廂體⑴具有艙門(mén)O)，所述包廂體(1)內(nèi)設(shè)置有座位(8)，所述包廂體(1)內(nèi)對(duì)應(yīng)于所述座位(8)設(shè)置有安全帶(9)，所述罩體(3)的下端的后側(cè)與包廂體(1)的頂端后側(cè)鉸接，罩體(3)與包廂體(1)上表面構(gòu)成降落傘存放室，降落傘存放室內(nèi)放置有降落傘，包廂體(1)頂端還設(shè)置有固定掛鉤(5)， 所述降落傘的傘繩固定于固定掛鉤(5)，所述緊急把手(4)設(shè)置于所述包廂體(1)內(nèi)，緊急把手⑷連接有鋼絲繩(6)，所述鋼絲繩(6)穿過(guò)包廂體⑴與所述罩體(3)的后側(cè)固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于所述包廂體(1)上端部的后側(cè)橫向設(shè)置有圓筒(7)，所述鋼絲繩(6)從所述圓筒(7)后側(cè)繞過(guò)后與所述罩體C3)的后側(cè)連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于在所述包廂體(1)內(nèi)，所述座位(8)旁側(cè)固定設(shè)置有安全把手(10)，所述安全把手(10)與包廂體(1)內(nèi)壁固定連接。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于所述座位(8)下側(cè)具有儲(chǔ)物柜，所述儲(chǔ)物柜具有柜門(mén)，所述儲(chǔ)物室內(nèi)放置有備用降落傘。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于所述包廂體(1)的頂壁設(shè)置有推拉式活動(dòng)天窗(11)。
6.按照權(quán)利要求1、2或3所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于所述包廂體(1)的側(cè)壁設(shè)置有可自由開(kāi)合的觀察窗(12)。
7.按照權(quán)利要求1、2或3所述的客機(jī)的逃生包廂，其特征在于所述包廂體(1)的艙門(mén)(2)為兩扇向艙內(nèi)打開(kāi)的艙門(mén)O)，在所述艙門(mén)(2)上設(shè)有艙門(mén)鎖緊裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客機(jī)的逃生包廂，包括一個(gè)內(nèi)部具有封閉的乘坐艙的包廂體，包廂體的頂端的罩體、降落傘和緊急把手，包廂體具有艙門(mén)，罩體的下端的后側(cè)與包廂體的頂端后側(cè)鉸接，罩體與包廂體上表面構(gòu)成降落傘存放室，降落傘存放室內(nèi)放置有降落傘，包廂體頂端還設(shè)置有固定掛鉤，降落傘的傘繩固定于固定掛鉤，緊急把手設(shè)置于所述包廂體內(nèi)。在飛機(jī)起飛前，乘客進(jìn)入本實(shí)用新型的包廂體內(nèi)，乘客坐在座位上，將安全帶系好。在飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，本實(shí)用新型的逃生包廂脫離飛機(jī)，坐在逃生包廂內(nèi)的乘客迅速拉拽位于包廂體內(nèi)的緊急把手，包廂體頂部的罩體便開(kāi)啟，所述罩體內(nèi)的降落傘迅速打開(kāi)，本實(shí)用新型的逃生包廂便可安全空降，包廂體和乘客平安著陸。
文檔編號(hào)B64D25/12GK202054143SQ20112009531
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者馮一峰 申請(qǐng)人:馮一峰