專利名稱：一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋感應(yīng)系統(tǒng)，特別是一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)均配置有登機(jī)橋供旅客上、下或貨物裝、卸，傳統(tǒng)的登機(jī)橋的高度是人為控制的，根據(jù)飛機(jī)出入口的高度調(diào)節(jié)至適合的高度，但是由于旅客上、下或貨物裝、卸，飛機(jī)的負(fù)載會(huì)發(fā)生變化，飛機(jī)機(jī)身高度也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，這時(shí)登機(jī)橋與飛機(jī)出入口不是一個(gè)平面，給旅客上下或貨物裝卸帶來不便，而這時(shí)使用人為操作來調(diào)節(jié)登機(jī)橋高度的可靠性和安全性不高。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，包括調(diào)平輪、調(diào)平輪支架、調(diào)平輪連接臂、調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件及調(diào)平裝置停止傳感器組件，所述調(diào)平輪支架配置有調(diào)平輪軸組件，調(diào)平輪通過調(diào)平輪軸組件安裝在調(diào)平輪支架上端；所述調(diào)平輪連接臂配置有支架軸組件，調(diào)平輪支架下端通過支架軸組件安裝在調(diào)平輪連接臂上。所述調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件包括至少一組安裝在調(diào)平輪支架上的傳感器組和安裝在調(diào)平輪上并與傳感器組配合的感應(yīng)片。所述調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件包括安裝在調(diào)平輪支架同一側(cè)的左傳感器組和右傳感器組及與左傳感器組和右傳感器組相對(duì)應(yīng)的安裝在調(diào)平輪上的扇型感應(yīng)片，左傳感器組和右傳感器組各配置有至少一個(gè)的傳感器。所述左傳感器組和右傳感器組各配置有兩個(gè)的傳感器，同一傳感器組的兩個(gè)的傳感器布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上。所述調(diào)平裝置停止傳感器組件包括安裝在調(diào)平輪支架相對(duì)于左傳感器組和右傳感器組另一側(cè)的中間傳感器組以及與中間傳感器組相對(duì)應(yīng)安裝在調(diào)平輪上的條形感應(yīng)片，中間傳感器組配置有至少一個(gè)的傳感器。所述中間傳感器組配置有兩個(gè)的傳感器，兩個(gè)傳感器布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上。所述調(diào)平輪配置有扭簧，扭簧通過調(diào)平輪軸組件安裝在調(diào)平輪一側(cè)；與扭簧相對(duì)應(yīng)配置有左撥桿、右撥桿和中間限位桿，左撥桿和右撥桿安裝在調(diào)平輪兩側(cè)，扭簧的其中一扭臂卡在左撥桿上，扭簧的另一扭臂卡在右撥桿上，中間限位桿安裝在調(diào)平輪支架上，扭簧兩個(gè)扭臂交叉卡在中間限位桿上。所述調(diào)平輪支架與調(diào)平輪連接臂之間豎直安裝有拉伸彈簧。[0013]所述調(diào)平輪支架豎直方向安裝有豎直傳感器，調(diào)平輪連接臂上配置有與豎直傳感器相對(duì)應(yīng)的豎直感應(yīng)片。本實(shí)用新型的有益效果是調(diào)平輪支架上安裝有傳感器，調(diào)平輪的端面上安裝有感應(yīng)片，感應(yīng)片與傳感器對(duì)應(yīng)配置，使用時(shí)，調(diào)平輪壓在飛機(jī)機(jī)身外表面上，當(dāng)機(jī)身高度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)帶動(dòng)調(diào)平輪轉(zhuǎn)動(dòng)，感應(yīng)片也會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的傳感器組就會(huì)發(fā)出信號(hào)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)接收到信號(hào)后，對(duì)登機(jī)橋的高度做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證其與飛機(jī)出入口在同一水平面或在規(guī)定的誤差內(nèi)，給旅客上下或貨物裝卸帶來便利；而且由于每組傳感器配置有位于同一輻線的2個(gè)傳感器，傳感器會(huì)接受到和發(fā)出同樣的信號(hào)，故該信號(hào)為冗余信號(hào)，提高了整個(gè)調(diào)平系統(tǒng)的安全性和可靠性。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型左視圖；圖3是本實(shí)用新型A向視圖；圖4是本實(shí)用新型安裝使用示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI至圖4，圖I至圖4是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，包括調(diào)平輪I、調(diào)平輪支架2、調(diào)平輪連接臂5、調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件4及調(diào)平裝置停止傳感器組件40，所述調(diào)平輪支架2配置有調(diào)平輪軸組件6，調(diào)平輪I通過調(diào)平輪軸組件6安裝在調(diào)平輪支架2上端；所述調(diào)平輪連接臂5配置有支架軸組件7，調(diào)平輪支架2下端通過支架軸組件7安裝在調(diào)平輪連接臂5上；調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件4包括安裝在調(diào)平輪支架2同一側(cè)的左傳感器組42和右傳感器組43及與左傳感器組42和右傳感器組43相對(duì)應(yīng)的安裝在調(diào)平輪I上的扇型感應(yīng)片31，左傳感器組42和右傳感器組43各配置有兩個(gè)的傳感器41，同一傳感器組的兩個(gè)的傳感器41布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上；調(diào)平裝置停止傳感器組件40包括安裝在調(diào)平輪支架2相對(duì)于左傳感器組42和右傳感器組43另一側(cè)的中間傳感器組44以及與中間傳感器組44相對(duì)應(yīng)安裝在調(diào)平輪I上的條形感應(yīng)片32，中間傳感器組44配置有兩個(gè)傳感器41，兩個(gè)傳感器41布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上。不工作時(shí)條形感應(yīng)片32在中間傳感器組44感應(yīng)區(qū)上，左傳感器組42和右傳感器組43的感應(yīng)區(qū)在扇型感應(yīng)片31兩端距離邊緣還有一定距離的位置上。如圖2所示，工作時(shí)，調(diào)平輪I壓在飛機(jī)機(jī)身10上，當(dāng)飛機(jī)負(fù)載加重時(shí)，飛機(jī)機(jī)身10下降，由于調(diào)平輪I固定在登機(jī)橋11上，調(diào)平輪I在摩擦力的作用下，會(huì)發(fā)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在調(diào)平輪I上的感應(yīng)片也相應(yīng)的一起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，條形感應(yīng)片32脫離了中間傳感器組44的感應(yīng)區(qū)，當(dāng)轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，扇形感應(yīng)片31脫離了右傳感器組43的感應(yīng)區(qū)，右傳感器組43就會(huì)給登機(jī)橋控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制登機(jī)橋11做下降運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，調(diào)平輪I也相應(yīng)的發(fā)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)至初始位置時(shí)，條形感應(yīng)片32重新進(jìn)入中間傳感器組44的感應(yīng)區(qū)，中間傳感器組44就會(huì)給登機(jī)橋控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，控制登機(jī)橋11停止下降運(yùn)動(dòng)；同樣的，當(dāng)飛機(jī)負(fù)載減輕時(shí)，飛機(jī)機(jī)身10上升，調(diào)平輪I逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形感應(yīng)片31脫離了左傳感器組42的感應(yīng)區(qū)，登機(jī)橋11做上升運(yùn)動(dòng)，調(diào)平輪I轉(zhuǎn)會(huì)初始位置時(shí)，條形感應(yīng)片32重新進(jìn)如中間傳感器組44的感應(yīng)區(qū)，控制登機(jī)橋11停止上升運(yùn)動(dòng)。這樣，登機(jī)橋11的高度就可以根據(jù)飛機(jī)機(jī)身10的高度變化而做出相應(yīng)的變化，使登機(jī)橋11與飛機(jī)出入口保持在同一平面上或在規(guī)定的誤差內(nèi)，給旅客上下或貨物裝卸帶來便利；進(jìn)一步，由于左傳感器組42、右傳感器組43及中間傳感器組44各配備了布置在同一輻線上的兩個(gè)傳感器41，即感應(yīng)片會(huì)同時(shí)脫離或進(jìn)入同組的兩個(gè)傳感器41的感應(yīng)區(qū)，兩者均發(fā)出信號(hào)，故登機(jī)橋控制系統(tǒng)接收到的是一個(gè)雙冗余信號(hào)，假如只接收到一個(gè)，即其中一個(gè)傳感器41發(fā)生故障。雙冗余信號(hào)的設(shè)計(jì)提高了整個(gè)登機(jī)橋控制系統(tǒng)的安全性和可靠性。當(dāng)然，扇型感應(yīng)片31的角度可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)不同的大少，以控制登機(jī)橋11與飛機(jī)機(jī)身10高度誤差范圍，而調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件4的傳感器組42也可以相應(yīng)的配置成一組或者多組；同樣，傳感器組42的傳感器數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成一個(gè)或者多個(gè)，安裝位置也可以相應(yīng)做出調(diào)整，在此不作詳述。
再進(jìn)一步，如圖所示，調(diào)平輪2配置有扭簧8，扭簧8通過調(diào)平輪軸組件6安裝在調(diào)平輪2 —側(cè)；與扭簧8相對(duì)應(yīng)配置有左限位螺桿81、右限位螺桿82和中間限位螺桿83，左限位螺桿81和右限位螺桿82安裝在調(diào)平輪2兩側(cè)，扭簧8的其中一扭臂卡在左限位螺桿81上，扭簧8的另一扭臂卡在右限位螺桿82上，中間限位螺桿83安裝在調(diào)平輪支架2上，扭簧8兩個(gè)扭臂交叉卡在中間限位螺桿83上。當(dāng)調(diào)平輪I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左限位螺桿81或右限位螺桿82帶動(dòng)扭簧8的其中一個(gè)扭臂轉(zhuǎn)動(dòng)，而另外一個(gè)扭臂卡在調(diào)平輪支架2上的中間限位螺桿83，這時(shí)扭簧8就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與調(diào)平輪轉(zhuǎn)向相反的扭力，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋11使用完畢后，調(diào)平輪I離開飛機(jī)機(jī)身10，扭簧8產(chǎn)生的扭力就會(huì)使調(diào)平輪I復(fù)位之初始位置，保證調(diào)平輪I每次使用時(shí)都在其初始位置。如圖所示，調(diào)平輪支架2與調(diào)平輪連接臂5之間豎直安裝有拉伸彈簧9，調(diào)平輪支架2下端外伸有下掛鉤21，調(diào)平輪連接臂5上端設(shè)置有上掛鉤51，拉伸彈簧9通過下掛鉤21和上掛鉤51豎直安裝在調(diào)平輪支架2下端與調(diào)平輪連接臂5上端之間，這樣，如圖3所示，拉伸彈簧9軸向就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使調(diào)平輪支架2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的拉力，調(diào)平輪連接臂5設(shè)置有限位螺栓53，不工作時(shí)，調(diào)平輪支架2由于彈力的作用，頂在限位螺栓53上方，當(dāng)調(diào)平輪I靠近飛機(jī)機(jī)身10時(shí)，調(diào)平輪支架2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧9被拉長(zhǎng)，產(chǎn)生的拉力使調(diào)平輪I緊緊壓在飛機(jī)機(jī)身10上，保證登機(jī)橋11與飛機(jī)機(jī)身10發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生足夠大的摩擦力帶動(dòng)調(diào)平輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使整個(gè)登機(jī)橋控制系統(tǒng)能正常工作，提高其可靠性。進(jìn)一步，如圖所示，調(diào)平輪支架2豎直方向安裝有豎直傳感器22，調(diào)平輪連接臂5上配置有與豎直傳感器22相對(duì)應(yīng)的豎直感應(yīng)片52，當(dāng)調(diào)平輪I靠近飛機(jī)機(jī)身10，使調(diào)平輪支架2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在調(diào)平輪支架2豎直方向的豎直傳感器22就會(huì)隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，豎直感應(yīng)片52和豎直傳感器22之間就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度后，豎直感應(yīng)片52進(jìn)入豎直傳感器22感應(yīng)區(qū)，這時(shí)調(diào)平輪I與飛機(jī)機(jī)身10之間產(chǎn)生了設(shè)計(jì)要求的足夠大的壓力，豎直傳感器22就會(huì)給登機(jī)橋控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，使調(diào)平輪I停止靠近飛機(jī)機(jī)身10，這樣就可以保證調(diào)平輪I與飛機(jī)機(jī)身10之間產(chǎn)生了適中的壓力，既保證產(chǎn)生足夠大的壓力使調(diào)平輪I與飛機(jī)機(jī)身10之間能產(chǎn)生足夠大的摩擦力來產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又防止壓力過大時(shí)損壞調(diào)平輪機(jī)構(gòu)，提高整個(gè)登機(jī)橋系統(tǒng)的安全性。
權(quán)利要求1.一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于包括調(diào)平輪(I)、調(diào)平輪支架(2)、調(diào)平輪連接臂(5)、調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件(4)及調(diào)平裝置停止傳感器組件(40)，所述調(diào)平輪支架(2 )配置有調(diào)平輪軸組件(6 )，調(diào)平輪(I)通過調(diào)平輪軸組件(6 )安裝在調(diào)平輪支架(2)上端；所述調(diào)平輪連接臂(5)配置有支架軸組件(7)，調(diào)平輪支架(2)下端通過支架軸組件(7 )安裝在調(diào)平輪連接臂(5 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件(4)包括至少一組安裝在調(diào)平輪支架(2)上的傳感器組(42)和安裝在調(diào)平輪(I)上并與傳感器組(42 )配合的感應(yīng)片(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件(4)包括安裝在調(diào)平輪支架(2)同一側(cè)的左傳感器組(42)和右傳感器組(43)及與左傳感器組(42)和右傳感器組(43)相對(duì)應(yīng)的安裝在調(diào)平輪(I)上的扇型感應(yīng)片(31)，左傳感器組(42)和右傳感器組(43)各配置有至少一個(gè)的傳感器(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述左傳感器組(42)和右傳感器組(43)各配置有兩個(gè)的傳感器(41)，同一傳感器組的兩個(gè)的傳感器(41)布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平裝置停止傳感器組件(40)包括安裝在調(diào)平輪支架(2)相對(duì)于左傳感器組(42)和右傳感器組(43)另一側(cè)的中間傳感器組(44)以及與中間傳感器組(44)相對(duì)應(yīng)安裝在調(diào)平輪(I)上的條形感應(yīng)片(32)，中間傳感器組(44)配置有至少一個(gè)的傳感器(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述中間傳感器組(44)配置有兩個(gè)傳感器(41)，兩個(gè)傳感器(41)布置于調(diào)平輪圓的同一輪輻線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平輪(2 )配置有扭簧(8 )，扭簧(8 )通過調(diào)平輪軸組件(6 )安裝在調(diào)平輪(2 ) 一側(cè)；與扭簧(8)相對(duì)應(yīng)配置有左撥桿(81)、右撥桿(82)和中間限位桿(83)，左撥桿(81)和右撥桿(82)安裝在調(diào)平輪(2)兩側(cè)，扭簧(8)的其中一扭臂卡在左撥桿(81)上，扭簧(8)的另一扭臂卡在右撥桿(82)上，中間限位桿(83)安裝在調(diào)平輪支架(2)上，扭簧(8)兩個(gè)扭臂交叉卡在中間限位桿(83)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平輪支架(2)與調(diào)平輪連接臂(5)之間豎直安裝有拉伸彈簧(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)平輪支架(2)豎直方向安裝有豎直傳感器(22)，調(diào)平輪連接臂(5)上配置有與豎直傳感器(22)相對(duì)應(yīng)的豎直感應(yīng)片(52)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于登機(jī)橋自動(dòng)調(diào)平裝置的感應(yīng)系統(tǒng)，包括調(diào)平輪、調(diào)平輪支架、調(diào)平輪連接臂、調(diào)平裝置啟動(dòng)傳感器組件及調(diào)平裝置停止傳感器組件，調(diào)平輪支架上安裝有傳感器，調(diào)平輪上安裝有感應(yīng)片，感應(yīng)片與傳感器對(duì)應(yīng)配置，使用時(shí)，調(diào)平輪壓在飛機(jī)機(jī)身外表面上，當(dāng)機(jī)身高度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)帶動(dòng)調(diào)平輪轉(zhuǎn)動(dòng)，感應(yīng)片也會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的傳感器組就會(huì)發(fā)出信號(hào)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)接收到信號(hào)后，對(duì)登機(jī)橋的高度做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證其與飛機(jī)出入口在同一水平面或在規(guī)定的誤差內(nèi)，給旅客上下或貨物裝卸帶來便利；而且由于每組傳感器配置有位于同一輻線的兩個(gè)傳感器，傳感器組會(huì)發(fā)出同樣的兩個(gè)信號(hào)，提高了整個(gè)調(diào)平系統(tǒng)的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202379092SQ20112043618
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者姚國(guó)慶, 張桂祥, 李海宏, 梁博偉, 牛福維, 羅慶華, 薛振博 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司