分隔器窗簾的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的名稱是分隔器窗簾。一種用于包括樞轉(zhuǎn)行李箱的飛機內(nèi)部的窗簾分隔器包括第一織物窗簾，其具有外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端，且僅在所述外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端處可連接到所述飛機內(nèi)部。所述第一織物窗簾包括垂直部分和水平部分。所述垂直部分具有基本上直的底部邊緣和弓形頂部邊緣，所述弓形頂部邊緣限定足以打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間。所述水平部分沿所述頂部邊緣柔性地連接到所述垂直部分，且從所述外側(cè)端延伸到所述內(nèi)側(cè)端，其具有基本上連續(xù)的曲率。所述水平部分適于在所述頂部邊緣處給予所述窗簾支撐構(gòu)件向前和向后穩(wěn)定性。
【專利說明】分隔器窗簾【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開一般涉及用于飛機機艙的分隔器。更具體地，本公開涉及飛機機艙分隔器窗簾(簾，curtain),其由柔性元件組成且可適于具有樞轉(zhuǎn)式頭頂行李箱(pivot-typeoverhead stowage bin)的飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]許多飛機利用分隔結(jié)構(gòu)，如壁或窗簾，分開飛機機艙內(nèi)的部分，如在不同艙位的座位之間(例如，頭等艙與經(jīng)濟艙)。分隔器壁是一種飛機機艙的部分之間的分隔手段，但增加重量且通過除去座位排為所述分隔器壁騰出空間有可能減少該飛機的客運量。此外，剛性壁及其結(jié)構(gòu)支架涉及顯著結(jié)構(gòu)設(shè)計、分析和測試，以便得以保證。
[0003]使用與用作機艙分隔器的窗簾關(guān)聯(lián)的許多結(jié)構(gòu)支架，也是這樣的情況。飛機窗簾常常包括軌道、桿或其他剛性結(jié)構(gòu)支架，如果它們在緊急情況下松動，其可成為安全隱患，并因此飛機窗簾涉及結(jié)構(gòu)實體化，以便得以保證。
[0004]涉及飛機機艙分隔器的另一方面是飛機的內(nèi)部配置和附屬物。許多飛機使用貨架式頭頂行李箱。這些箱的下表面為窗簾軌道提供方便、穩(wěn)定的連接位置。然而，許多商用飛機正在從貨架式箱轉(zhuǎn)變?yōu)闃修D(zhuǎn)式頭頂行李箱。樞轉(zhuǎn)式箱不提供從飛機側(cè)壁朝向過道延伸的固定的、幾乎水平的貨架，而是采用旋轉(zhuǎn)貯存箱，這大大消除固定的水平面板。這消除了大部分的用于過道和側(cè)壁之間結(jié)構(gòu)軌道的固定支撐結(jié)構(gòu)。
[0005]本公開涉及解決上述問題中的至少之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]已經(jīng)認(rèn)識到期望具有輕量和柔性并且不包括大剛性部件的飛機機艙分隔器。
[0007]還認(rèn)識到期望具有與樞轉(zhuǎn)式頭頂行李箱相容的飛機機艙分隔器。
[0008]有利地，本公開提供用于包括樞轉(zhuǎn)行李箱的飛機內(nèi)部的窗簾分隔器。該窗簾分隔器包括第一織物窗簾，其具有外側(cè)端(outboard end)和內(nèi)側(cè)端(inboard end)且僅在所述外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端處可連接到所述飛機內(nèi)部。所述第一織物窗簾包括垂直部分和水平部分。所述垂直部分具有基本上直的底部邊緣和弓形頂部邊緣，所述弓形頂部邊緣限定足以打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間。所述水平部分沿所述頂部邊緣柔性地連接到所述垂直部分且從所述外側(cè)端延伸到所述內(nèi)側(cè)端，其具有基本上連續(xù)的曲率。所述水平部分適于在頂部邊緣處給予所述窗簾支撐構(gòu)件向前和向后穩(wěn)定性。
[0009]在另一實施方式中，本公開提供具有內(nèi)部的飛機，該內(nèi)部具有樞轉(zhuǎn)行李箱和窗簾分隔器。所述窗簾分隔器包括基本上垂直的織物面板，其具有外側(cè)端、內(nèi)側(cè)端、基本上直的底部邊緣、弓形頂部邊緣和沿所述頂部邊緣設(shè)置的上凸緣。所述垂直面板在樞轉(zhuǎn)行李箱內(nèi)偵_內(nèi)側(cè)端處和在靠近飛機側(cè)壁的乘客服務(wù)單元下面的外側(cè)端處可連接到所述飛機內(nèi)部。所述上凸緣基本上垂直于所述垂直面板定向，所述垂直面板織物封裝和柔性地連接所述織物面板和所述上凸緣，作為整體單元。所述上凸緣在所述外側(cè)端和所述內(nèi)側(cè)端之間具有無支撐跨度且限定適于打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間的下邊界。
[0010]在另一實施方式中，本公開提供創(chuàng)建用于包括樞轉(zhuǎn)行李箱的飛機內(nèi)部的窗簾分隔器的方法。該方法包括創(chuàng)建垂直面板，該垂直面板具有:彎曲上邊緣，其限定適于打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間的下邊界；和基本直的下邊緣，其沿所述上邊緣在織物套筒內(nèi)柔性地連接織物材料的上凸緣至所述垂直面板，且分別連接連接器至所述彎曲上邊緣的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端。所述連接器是連接所述垂直面板至所述飛機內(nèi)部的唯一連接點。
[0011]現(xiàn)在參照附圖更充分地描述本發(fā)明，所述附圖是為了結(jié)合本
【發(fā)明內(nèi)容】
、【具體實施方式】和具體討論或以其他方式公開的任何優(yōu)選或特定實施方式加以閱讀。然而，本發(fā)明可以以許多不同形式體現(xiàn)，且不應(yīng)該解釋為限于本文所闡述的實施方式；相反地，僅通過說明的方式提供這些實施方式，以使本公開是完整的，并且向本領(lǐng)域的技術(shù)人員充分地傳達(dá)本發(fā)明的完整范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的分隔器窗簾的實施方式的飛機機艙的部分橫截面視圖。
[0013]圖2是與飛機分開的圖1的分隔器窗簾的平面圖。
[0014]圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于窗簾支撐構(gòu)件的頂部邊緣加強板(stiffener)的實施方式的平面圖。
[0015]圖4是連接額外加強板臂的加強板尾部的實施方式的詳細(xì)視圖。
[0016]圖5是圖1和圖2的分隔器窗簾的橫截面視圖。
[0017]圖6是根據(jù)本公開的分隔器窗簾的可選橫截面配置的橫截面視圖。
[0018]圖7是具有可滑動下窗簾部分的根據(jù)本公開的分隔器窗簾的另一實施方式的透視圖。
[0019]圖8是類似于圖7的具有可滑動下窗簾部分的分隔器窗簾的另一實施方式的前視圖。
[0020]圖9是圖8的實施方式的前視圖，其示出縮回的分隔器窗簾和飛機中心過道窗簾。
[0021]圖1Oa是窗簾的近視圖，該窗簾連接到圖2的分隔器窗簾的窗簾支撐構(gòu)件的拉鏈軌道。
[0022]圖1Ob是圖7至圖1Oa的分隔器窗簾的窗簾支撐構(gòu)件和可滑動窗簾的部分橫截面視圖。
[0023]圖11是飛機生廣和使用方法的流程圖。
[0024]圖12是飛機的方框圖。
【具體實施方式】
[0025]在下面描述中，參照構(gòu)成其一部分的附圖，并且在附圖中通過說明的方式示出其中可實踐本發(fā)明的具體示例性實施方式。這些實施方式足夠詳細(xì)地描述以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，并且應(yīng)該理解，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，對各種公開的實施方式可作出修改，并且可利用其他實施方式。因此，下面【具體實施方式】不采取限制意義。
[0026]如上所述，用于分隔飛機內(nèi)部的不同部分的窗簾常常包括軌道、桿或其他剛性結(jié)構(gòu)支架，因為排除潛在拋射物的需求，這些軌道、桿或其他剛性結(jié)構(gòu)支架可能對于緊急載荷狀況成為擔(dān)憂。此外，具有樞轉(zhuǎn)式行李箱而非貨架式箱的飛機大大缺少用于過道和側(cè)壁之間的結(jié)構(gòu)軌道的固定支撐結(jié)構(gòu)。如本文所公開，已經(jīng)開發(fā)了輕量且柔性的用于飛機內(nèi)部的分隔器，其不包括大剛性部件且與樞轉(zhuǎn)式頭頂行李箱相容。
[0027]圖1中所示的是飛機112的機艙110的部分橫截面視圖。飛機112 —般包括彎曲的外機身結(jié)構(gòu)114、機艙地板116和用于乘客120的乘客座位結(jié)構(gòu)118。乘客座位結(jié)構(gòu)118各排之間的空間為飛機提供中間過道122。飛機內(nèi)部包括側(cè)壁124和樞轉(zhuǎn)式頭頂行李箱126，其在圖1中以關(guān)閉和打開位置二者示出。
[0028]飛機的中間過道122包括過道窗簾128，其滑動連接到橫跨過道的集管(header)129，所述集管129是橫跨過道頭頂?shù)膭傂粤菏浇Y(jié)構(gòu)，并且鄰近于所述頭頂箱126連接。所述過道窗簾從所述橫跨過道集管129幾乎延伸至機艙地板116，并且可以通過在為集管129的一部分的滑動軌道上手動滑動該窗簾打開或縮回。
[0029]圖1中所示的機艙110也包括根據(jù)本公開的分隔器窗簾132的實施方式。圖2中還示出與飛機112分開的該分隔器窗簾132的前視圖。分隔器窗簾132包括基本垂直的織物面板134，其具有外側(cè)端136、內(nèi)側(cè)端138、基本直的底部邊緣140和限定用于樞轉(zhuǎn)行李箱126的打開空間144的弓形頂部邊緣142。面板134在樞轉(zhuǎn)行李箱126內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端138處和在靠近飛機側(cè)壁124的乘客服務(wù)單元145下面的外側(cè)端136處可連接到飛機內(nèi)部。本實施方式中的內(nèi)側(cè)連接點146是在中間過道集管129上面，并且外側(cè)連接點147可以沿外側(cè)AC導(dǎo)軌(rail)。
[0030]分隔器窗簾132的垂直面板134包括上凸緣148，其沿該面板的頂部邊緣142設(shè)置且基本垂直于其定向。面板134的外表面以織物覆蓋，如下面更詳細(xì)討論，其包裹且柔性地連接織物面板134和上凸緣148，作為整體單元?？椢锷w可以使用鉤和環(huán)(例如，Vejcroli )
緊固件材料或其他可拆卸連接裝置可拆卸地連接到該面板，如下面更詳細(xì)討論。上凸緣148在外側(cè)端136和內(nèi)側(cè)端138處的連接點之間具有無支撐跨度，并且限定適于打開樞轉(zhuǎn)行李箱126的空間144的下邊界。連接器定位在織物面板134的內(nèi)側(cè)連接點146和外側(cè)連接點147處。這些連接器可被連接到上凸緣148的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，并且可以連接到例如中間過道集管129和外側(cè)導(dǎo)軌裝置，如上面所述。
[0031]如圖1中所示，垂直面板134可以具有足夠在飛機座位結(jié)構(gòu)118的座椅靠背150頂部下面延伸的長度。當(dāng)座椅處于完全傾斜位置時，期望窗簾延伸足夠低以至少稍微在座椅靠背150的頂部下面，但不會低至阻擋或阻礙坐在后面的乘客使用座椅靠背托盤桌(未示出)，或阻擋托盤桌標(biāo)語牌。
[0032]面板134可以包括內(nèi)部加強板152，如圖1和圖2中以輪廓線所示，其沿面板的頂部邊緣142延伸。圖3中更詳細(xì)示出加強板152和連接的上凸緣148。例如，加強板152可以是輕量玻璃纖維面板。也可以使用其他材料，如熱固性或熱成型聚合物片材。期望這種材料抵抗塑性變形，同時可保證低可燃性。在一個實施方式中，加強板是基本上平面的纖維玻璃面板，其具有約“0.023”的厚度。也可以使用其他材料和其他厚度。下面更詳細(xì)討論加強面板的額外方面。加強板152可以包括尾部154，其靠近飛機側(cè)壁124在面板的外側(cè)端136處大體向下延伸。該尾部154提供剛度水平以保持面板134的外側(cè)端大體緊靠側(cè)壁124，以便窗簾面板134不從外側(cè)連接點147向下下垂和遠(yuǎn)離側(cè)壁124。這允許分隔器面板134基本上完全阻擋相鄰座椅排之間的視線。下面更詳細(xì)地討論圖1中所示的實施方式的附加特征。
[0033]圖2中所示的是圖1的分隔器窗簾132的前視圖。如圖2中所示，該實施方式可以包括牽索帶(tieback strap) 130,其可以用于連同垂直面板134的內(nèi)側(cè)部分縮回中間過道窗簾128和保持中間過道窗簾128打開，類似于圖7中所示和下面更詳細(xì)討論的配置。面板134的內(nèi)側(cè)邊緣139是柔性的，并且在這個配置中可以向后折回緊靠內(nèi)部加強板152的內(nèi)側(cè)曲線135。當(dāng)中間過道窗簾128以這種方式縮回時，垂直面板134的其余部分的底部邊緣140保持完全向下。圖2的視圖也示出可釋放緊固件177 (例如，磁體)，其以和上面討論的方式一樣的方式可釋放地連接中間過道窗簾(圖1中的128)的外側(cè)邊緣至垂直面板134的內(nèi)側(cè)邊緣139。這個實施方式的其他方面也如上面所討論。
[0034]如上面所討論，分隔器窗簾132也包括上凸緣148，其提供沿頂部邊緣142柔性地連接到基本垂直面板134且從外側(cè)端136延伸到內(nèi)側(cè)端138的水平部分。這個上凸緣148基本上垂直于該基本上垂直的面板部分134定向，且具有基本上連續(xù)的曲率。上凸緣148通過給其“T”形狀橫截面在頂部邊緣142處給予垂直面板134向前和向后穩(wěn)定性。水平部分或凸緣148沿頂部邊緣142柔性地連接到垂直面板部分134。
[0035]圖5中所提供的是分隔器窗簾132的垂直面板134的橫截面視圖，且示出水平部分148和垂直部分134 二者以及內(nèi)部加強板152。圖3中不出內(nèi)部加強板152和相關(guān)加強板組合件的平面視圖。應(yīng)該理解，為了說明性目的，放大了圖5中所示一些元件的厚度和側(cè)向間距。具體地，根據(jù)本公開配置的實際分隔器窗簾一般比圖5中所示的看起來更平坦。上凸緣148基本上垂直于垂直面板134定向，并且在這個實施方式中，兩層的面板織物封裝并且柔性地連接垂直面板134和上凸緣148，作為整體單元。在這個實施方式中，上凸緣148包括由多個縫合織物片組成的內(nèi)部帶160，其沿垂直面板134的頂部邊緣142設(shè)置在織物套筒162內(nèi)。內(nèi)部帶160可以包括兩層重尼龍織物帶(webbing) 162,其由兩個尼龍片材164的外層覆蓋并且與單個中間縫線166縫合在一起。尼龍片材164提供扭轉(zhuǎn)剛度至帶160。與頂部邊緣142的輪廓結(jié)合的扭轉(zhuǎn)剛度保持上凸緣148垂直于面板134。該重尼龍織物帶164可以類似于高強度背包帶材料，并且該兩層可以使用單個長度的該材料在其自身上回繞創(chuàng)建，以便在其中連接用于分隔器窗簾132的連接硬件的其外側(cè)端處提供環(huán)。
[0036]內(nèi)部帶160保持在由增強織物層170創(chuàng)建的套筒168內(nèi)，其連接到垂直內(nèi)部加強面板152的相對側(cè)且環(huán)繞在上述周圍。增強織物可以包括下調(diào)整片(tab)部分172，其通過設(shè)置孔眼174或類似物至墊圈內(nèi)連接到內(nèi)部加強板152。然后，裝飾織物層176可以設(shè)置在增強織物170之上，其具有覆蓋所述孔眼/墊圈174的下調(diào)整片部分178。正好在內(nèi)部帶160下面延伸通過增強織物170和裝飾織物176的水平縫線180完成套筒168。
[0037]在一個實施方式中，內(nèi)部帶160由垂直縫線166在所述帶組合件的中心線下縫合至形成套筒168的增強織物170和裝飾織物176。這個垂直縫線166也交叉(intercept)水平縫線180，和因此幫助保持面板134的形狀抵抗來自窗簾132的底部的任何力，以便很好地支撐窗簾。具有水平縫線180和垂直縫線166彼此重疊的這個配置保持整個組合件柔性，而不在上凸緣148和垂直面板134之間創(chuàng)建剛性界面。上凸緣148和垂直面板134之間的剛性界面會使整個分隔器窗簾132剛性。另一方面，認(rèn)為期望分隔器窗簾132被視為“軟商品”。在緊急情況下，如果分隔器窗簾132脫離其連接點，上凸緣148至垂直面板134的柔性連接將允許上凸緣與垂直面板一起偏轉(zhuǎn)或折疊到更平坦的位置，以便整個窗簾132趨向于彎曲和折疊起來。因此，用柔性連接，當(dāng)處于其正常使用配置中時，所述窗簾132保持剛性，但是如果窗簾脫離，它將趨向于折疊且其剛性會大幅度下降，從而使得如果其飛過飛機機艙也變得不太危險。作為附加的好處，相信窗簾132的輕重量和在上凸緣148和垂直面板134之間的柔性連接使窗簾132感覺有點纖細(xì)，以便乘客不試圖抓住窗簾且使用它作為從其座位起立的幫助。
[0038]帶160在套筒168內(nèi)的定向憑借其形狀和柔性特性進(jìn)一步保持。自然地，與相對于其寬度相比，內(nèi)部帶160相對于其厚度更柔性。因此，由于套筒168隨同垂直面板134的頂部邊緣142的曲率一起彎曲，帶自然地以這種方式相對于其厚度而非其寬度彎曲，從而確保帶160的寬度將自然地趨向于相對于垂直部分134和內(nèi)部加強面板152基本上垂直靜置(rest)。帶160的扭轉(zhuǎn)剛度也幫助保持其在這個定向。套筒168和內(nèi)部帶160的這種配置在通常垂直于內(nèi)部加強面板152平面的定向上整體地但柔性地連接上凸緣148至垂直部分134，和因此在其正常使用配置中給予窗簾支撐構(gòu)件204顯著的前后強度。
[0039]如上所述，裝飾織物176包括下調(diào)整片部分178，其在加強板152兩側(cè)上的增強織
物170之上。這些下調(diào)整片部分178包括鉤和環(huán)織物件182 (例如，Velcro?)，或者其他
連接裝置，其可以與具有其自己的相應(yīng)鉤和環(huán)織物件186的裝飾蓋織物184可拆卸地連接。裝飾蓋織物184可以匹配覆蓋所述上凸緣套筒168的裝飾織物176。此織物184向下延伸且覆蓋內(nèi)部加強板152的兩側(cè)，并且正好在加強板152的下端下面的加強板口袋縫線186處縫合在一起，以形成加強板口袋188。裝飾蓋織物176和184可以是帷帳織物(draperyfabric)，并且可以覆蓋窗簾支撐構(gòu)件的垂直和水平部分的所有零件，以提供令人滿意的外觀。如圖5中所示，裝飾織物蓋176和184可以在分隔器窗簾132的底部邊緣140處在縫合接縫190中終止。
[0040]圖3中示出內(nèi)部加強板152和相關(guān)加強板組合件的實施方式的平面圖，而無垂直面板134的織物蓋。如上所述，上凸緣148的內(nèi)部帶160保持在套筒168內(nèi)且基本上垂直于加強板152的頂部邊緣142定向。所述套筒168由增強織物層170創(chuàng)建，其由孔眼/墊圈174通過下調(diào)整片部分172連接到內(nèi)部加強面板152的相對側(cè)。裝飾織物層176在增強織物170之上，并且該織物具有覆蓋孔眼/墊圈174的下調(diào)整片部分178。這些下調(diào)整片部分178包括裝飾蓋織物184連接的鉤和環(huán)織物件182。如圖3中可以看到，在調(diào)整片172和178之間具有楔形隙192。這是為了該織物中的應(yīng)力消除，從而允許織物遵循織物平面中加強面板152的頂部邊緣142的彎曲形狀。因為較重增強織物170的調(diào)整片172牢固地連接到具有孔眼/墊圈174的內(nèi)部加強板152，且裝飾織物蓋176沿水平縫線180縫合到增強織物170，兩個織物層柔性地連接上凸緣148到內(nèi)部加強面板152。在使用單個內(nèi)部加強面板152的情況下，如在圖5的實施方式中，該面板可經(jīng)選擇具有適于保持尾部154緊靠飛機側(cè)壁(圖1中的124)而不下垂的厚度和剛度。
[0041]圖6中示出分隔器窗簾332的另一實施方式的橫截面視圖。該實施方式類似于圖5中所示的實施方式,但包括三個內(nèi)部加強面板352，其包括中心加強面板352a和兩個外部加強面板352b。類似上述分隔器窗簾實施方式，該實施方式提供分隔器窗簾332，其具有水平部分或上凸緣348和垂直部分334 二者。如同圖5的視圖一樣，應(yīng)該理解為了說明性目的放大了圖6中所示的一些元件的厚度和側(cè)向間距。上凸緣348基本上垂直于垂直面板334定向，并且兩層的面板織物封裝和柔性地連接垂直面板334和上凸緣348，作為整體單元。上凸緣348包括內(nèi)部帶360，其可以由多個縫合織物片制成，且沿垂直面板334的頂部邊緣342設(shè)置在織物套筒內(nèi)。內(nèi)部帶360可以如上面討論被配置和連接。
[0042]內(nèi)部帶360保持在由增強織物層370創(chuàng)建的套筒368內(nèi)，其連接到中心加強面板352a的相對側(cè)且環(huán)繞在上述周圍。增強織物包括下調(diào)整片部分372，其通過設(shè)置孔眼374或類似物到墊圈內(nèi)連接到中心加強面板352a。然后，裝飾織物層376可以設(shè)置在增強織物370之上，其具有覆蓋孔眼/墊圈374的下調(diào)整片部分378。這些下調(diào)整片部分378包括鉤
和環(huán)織物件382 (例如，VdcrcT)或其他連接裝置，其可以與具有其自己的相應(yīng)鉤和環(huán)織物件386的裝飾蓋織物384可拆卸地連接。裝飾織物384在內(nèi)部加強板352的兩側(cè)上向下延伸，且正好在加強板352的下端下面的加強板口袋縫線386處縫合在一起，以形成加強板口袋 388。
[0043]如同上面討論的實施方式一樣，中心加強板352a可以包括尾部354，其在靠近飛機側(cè)壁的面板的外側(cè)端336處大體向下延伸。如圖4中所示，連接到該尾部的是額外尾部加強板355，其可以由鉚釘或孔眼357連接。尾部加強板355可以包括兩個加強構(gòu)件，其連接在中心加強板352a的相對側(cè)上。尾部354和尾部加強板355提供剛度水平以保持面板334的外側(cè)端大體緊靠側(cè)壁，以便窗簾面板334不從所述外側(cè)連接點347向下下垂和遠(yuǎn)離側(cè)壁，如上面所討論的。應(yīng)該理解圖5中所示的分隔器窗簾實施方式也可以具有尾部加強板155，其以相同的方式連接到尾部，如圖2中所示。
[0044]在圖6的實施方式中，為了軟化和掩飾突出部分(bulge)，所述突出部分可以在沿中心加強板352頂部的孔眼374的上面和在連接尾部加強板355的鉚釘或孔眼357的上面的裝飾織物面板384中產(chǎn)生，兩個額外的外部加強板352b設(shè)置在中心加強面板352a之外但在下調(diào)整片部分378之內(nèi)的加強板口袋388中。外部加強板352b可以具有與中心加強面板352a完全相同的形狀和配置，但在加強板口袋388內(nèi)“浮動”。也就是說，這些外部加強面板僅靜置在口袋中，且不剛性地連接到任何其他結(jié)構(gòu)。當(dāng)口袋經(jīng)由鉤和環(huán)緊固件382、386由裝飾織物384的連接關(guān)閉時，這些外部加強板保持在口袋388內(nèi)。裝飾織物384覆蓋所有三個內(nèi)部加強板352的兩側(cè)。如圖5中所示，裝飾織物蓋384可以在分隔器窗簾332的底部邊緣340處在縫合接縫390中終止。
[0045]圖7中示出根據(jù)本公開的飛機分隔器窗簾200的另一實施方式的透視圖，并且圖8至圖10中示出兩個類似的實施方式。在圖7的實施方式中，分隔器窗簾200包括可滑動窗簾202和窗簾支撐構(gòu)件204，所述窗簾支撐構(gòu)件204具有外側(cè)端206和內(nèi)側(cè)端208且以與圖1中討論的實施方式類似的方式僅在外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端處可連接到飛機內(nèi)部。窗簾支撐構(gòu)件204包括基本上垂直面板部分210，其具有基本上直的底部邊緣212和弓形頂部邊緣214，所述弓形頂部邊緣214限定外側(cè)端206和內(nèi)側(cè)端208之間的無支撐跨度，和因此限定足以打開相鄰樞轉(zhuǎn)行李箱218的空間216的下邊界。
[0046]在這個實施方式中，柔性軌道裝置220沿所述面板210的直底部邊緣212設(shè)置，且滑動支撐從其懸掛的織物窗簾202。在一個實施方式中，柔性軌道裝置220是拉鏈鏈條222，如圖1Oa和圖1Ob中的近視圖中所示。一組滑動元件224沿拉鏈鏈條222滑動設(shè)置，且窗簾202由軟線226連接到滑動元件224的每個。這允許按照需要沿軌道裝置220手動延伸或縮回窗簾202。拉鏈鏈條222和滑動元件224可以由織物片(flap)228沿窗簾支撐面板204的底部邊緣212隱藏。[0047]在圖7中所示的實施方式中，可滑動下部窗簾202經(jīng)配置具有靠近內(nèi)側(cè)端208的折疊和縮回位置，并且可被打開并外側(cè)延伸，以關(guān)閉窗簾202。拉鏈鏈條222或其他柔性軌道裝置220可以包括在內(nèi)側(cè)端208處的阻塊(未示出)或其他裝置，以在所述窗簾延伸操作過程中保持內(nèi)側(cè)滑動元件，從而保持窗簾的內(nèi)側(cè)端在適當(dāng)位置上。牽索帶——類似圖2中所示的牽索帶，可被設(shè)置約束(tie)和保持分隔器窗簾202和過道窗簾(圖7中未示出)在其縮回位置中。應(yīng)該理解圖7中所示的窗簾支撐構(gòu)件204具有基本上垂直的內(nèi)側(cè)邊緣239，過道窗簾可以鄰接該基本上垂直的內(nèi)側(cè)邊緣239。因此，過道窗簾和分隔器窗簾202將自然地趨向于在與這個內(nèi)側(cè)邊緣239基本對準(zhǔn)的位置中折疊起來。
[0048]在這個實施方式中，滑動元件224遵循拉鏈鏈條222的齒，且提供下部窗簾支撐，同時允許延伸和縮回功能而不添加剛性構(gòu)件。這允許窗簾例如在飛機的滑行、起飛和著陸過程中打開，以便機艙乘務(wù)人員可以具有飛機機艙的基本上完整的觀測(這可以期望用于安全考慮)，并且還允許機艙在飛行的其他部分過程中容易隔離成分離部分。
[0049]圖7中所示的分隔器窗簾200的橫截面配置可以基本上類似圖5或圖6中所示的，除窗簾的下端以外。如圖1Ob中所示，在加強板口袋縫線266下面，拉鏈鏈條222可以在裝飾蓋織物264的兩個相對層之間縫合。裝飾蓋織物在一對織物片228中終止，所述一對織物片用作隱藏連接到它的拉鏈鏈條222和滑動元件224。如上所述，在圖1Ob的橫截面視圖中還示出軟線226和可滑動下部窗簾202。
[0050]圖8和圖9中所示的是根據(jù)本公開的分隔器窗簾700的另一實施方式的前視圖。類似圖7的實施方式，在這個實施方式中，分隔器窗簾700包括可滑動窗簾702和窗簾支撐構(gòu)件704，所述窗簾支撐構(gòu)件704具有外側(cè)端706和內(nèi)側(cè)端708且以與圖1_2和圖7的實施方式類似的方式僅在外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端處可連接到飛機內(nèi)部。該實施方式類似于圖7中所示的實施方式，但包括具有稍微不同形狀和配置的窗簾支撐構(gòu)件704。窗簾支撐構(gòu)件704包括基本上垂直的面板部分710，其具有基本上直的底部邊緣712和具有垂直上凸緣734的弓形頂部邊緣714。柔性軌道裝置720沿面板710的直的底部邊緣712設(shè)置，且以上面討論的方式滑動支撐從其懸掛的織物窗簾702。上面關(guān)于圖1-2和圖7的實施方式討論的和下面未具體討論的其他特征也是基本上類似的。
[0051]如上所述，圖7中所示的窗簾支撐構(gòu)件204具有基本上垂直的內(nèi)側(cè)邊緣239,過道窗簾可以鄰接該基本上垂直的內(nèi)側(cè)邊緣。然而，在圖8和圖9的實施方式中，窗簾支撐構(gòu)件704的內(nèi)側(cè)邊緣733是柔性的，并且可以緊靠內(nèi)部加強板748的內(nèi)側(cè)曲線735折回。這個方面清楚示于圖9中，其中分隔器窗簾702和飛機中心過道窗簾732處于打開、縮回位置。如在圖7中所示的實施方式中，分隔器窗簾702具有靠近內(nèi)側(cè)端708的折疊和縮回位置，如圖9中所示，并且可以打開和外側(cè)延伸，以關(guān)閉分隔器窗簾702，如圖8中所示。
[0052]牽索帶730可以隨同窗簾支撐面板704的內(nèi)側(cè)部分被設(shè)置，以約束和保持過道窗簾732在其縮回位置，如圖9中所示。在該位置中，鄰近內(nèi)部加強板748的內(nèi)側(cè)曲線735的窗簾支撐構(gòu)件704的上部分，連同中心過道窗簾732的上部分被折疊和推回緊靠內(nèi)部加強板748的邊緣。牽索帶732的位置以大半徑曲線766拉動過道窗簾732向后中。這允許在滑行、起飛和著陸過程中由飛行乘務(wù)員從其落座位置更多看見機艙區(qū)域。它也為窗簾提供更整潔的裝載配置。
[0053]在圖8和圖9的實施方式中，過道窗簾732、窗簾支撐構(gòu)件704和分隔器窗簾702可以包括在其相鄰邊緣處的可釋放連接裝置。也就是說，中心過道窗簾732可以包括沿其垂直外側(cè)邊緣768設(shè)置在分離位置處的磁體770或其他連接裝置。類似地，窗簾支撐構(gòu)件704和分隔器窗簾702分別的內(nèi)側(cè)邊緣772和774還可以包括相應(yīng)的磁性連接裝置776或類似物。這些連接裝置允許這些元件的相鄰邊緣隨意連接在一起或分離。
[0054]有利地，本文公開的分隔器窗簾提供自由懸掛窗簾，其能夠在無軌道、桿或其他剛性結(jié)構(gòu)支架情況下跨越一定距離。在不可能具有支撐剛性結(jié)構(gòu)支架構(gòu)件的結(jié)構(gòu)容量的情況下，它提供在無軌道或集管情況下支撐本身的柔性窗簾，這在跨度的每個端上的僅兩個支撐點之間提供功能窗簾。內(nèi)部支撐構(gòu)件抵抗平面內(nèi)彎曲，同時在平面外是柔性的。該內(nèi)部支撐構(gòu)件保持期望的窗簾輪廓，而水平上凸緣保持窗簾的向前/向后上邊緣穩(wěn)定性。有利地，該裝置可在垂直和水平部分(即，內(nèi)部加強板和上凸緣組合件)之間配置無物理連接，除由外部織物捕獲(capture)和縫合以外。“T”形狀由遵循(following)連續(xù)曲線的水平構(gòu)件穩(wěn)定，所述水平構(gòu)件由所述垂直構(gòu)件保持。這確保非剛性窗簾組合件，同時提供保持形狀的所需支撐。
[0055]本公開的窗簾中的剛性結(jié)構(gòu)支架的缺少允許在不存在與剛性支撐結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)實體化的情況下保證所述窗簾，并因此當(dāng)經(jīng)受緊急著陸載荷狀況時，不引起可能的拋射物擔(dān)憂。然而，這種窗簾提供完全功能部分，其可以以與任何其他軌道安裝窗簾相同的方式被縮回和展開。在一個實施方式中，縮回和展開的窗簾部分被柔性地支撐在專門設(shè)計的滑動裝置上。
[0056]此外，本文公開的分隔器窗簾使用常見的柔性材料，以形成美學(xué)上令人滿意而堅固的懸掛窗簾。這些材料可組裝以創(chuàng)建懸掛式結(jié)構(gòu)，其中所有主要支撐構(gòu)件都是柔性的。窗簾支撐面板在其跨度的每個端上具有單個支撐點。在樞轉(zhuǎn)行李箱內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)端處和在靠近飛機側(cè)壁的樞轉(zhuǎn)行李箱下面的外側(cè)端處，該面板可連接到飛機內(nèi)部。
[0057]本公開還提供根據(jù)本公開創(chuàng)建用于飛機內(nèi)部的可移動分隔器的方法。在一個實施方式中，該方法包括創(chuàng)建窗簾支撐構(gòu)件的垂直部分，其具有彎曲的上邊緣和基本直的下邊緣；沿上邊緣在織物套筒內(nèi)柔性地連接分股的聚合物材料(stranded polymer material)的上凸緣到窗簾支撐構(gòu)件；附加多個拉鏈頭(slider)到滑動支座(slider support);附加滑動支座到窗簾支撐構(gòu)件的下邊緣；和接合拉鏈頭與柔性窗簾。
[0058]本公開的實施方式可以在如圖11中所示的飛機制造和使用方法1100和如圖12中所示的飛機1102的背景下描述。在生產(chǎn)前過程中，示例性方法1100可包括飛機1102的規(guī)格和設(shè)計1104以及材料采購1106。在生產(chǎn)過程中，飛機1102的組件和子部件制造1108及系統(tǒng)集成1110發(fā)生。此后，飛機1102可通過認(rèn)證和交付1112，以便進(jìn)行使用1114。當(dāng)由客戶使用時，飛機1102按計劃進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)416 (其也可包括修改、重新配置、翻新等)。
[0059]方法1100的每個過程都可由系統(tǒng)集成商、第三方和/或操作員(例如，客戶)執(zhí)行或?qū)嵭?。為了本說明的目的，系統(tǒng)集成商可包括但不限于任何數(shù)量的飛機制造商和主系統(tǒng)分包商；第三方可包括但不限于任何數(shù)量的賣方、分包商和供應(yīng)商；以及操作員可以是航空公司、租賃公司、軍事實體、服務(wù)組織等。
[0060]如圖12中所示，由示例性方法1100生產(chǎn)的飛機1102可包括具有多個系統(tǒng)1120的機身1118和內(nèi)部1122。高水平系統(tǒng)1120的示例包括推進(jìn)系統(tǒng)1124、電力系統(tǒng)1126、液壓系統(tǒng)1128和環(huán)境系統(tǒng)1130中的一個或多個。可包括任何數(shù)量的其他系統(tǒng)。雖然不出航空示例，但是本發(fā)明的原則可應(yīng)用于其他行業(yè)，如汽車行業(yè)。
[0061]本文包括的設(shè)備和方法可在生產(chǎn)和使用方法1100的任何一個或多個階段期間采用。例如，以與當(dāng)飛機1102處于使用中時生產(chǎn)的組件或子部件類似的方式，可以制造或生產(chǎn)對應(yīng)于生產(chǎn)過程1108的組件或子部件。此外，例如通過大大加快飛機1102的裝配或減少飛機1102的成本，可在生產(chǎn)階段1108和1110期間利用設(shè)備實施方式、方法實施方式或其組合中的一個或多個。類似地，當(dāng)飛機1102處于使用中，例如但不限于維護(hù)和保養(yǎng)1116時，可利用設(shè)備實施方式、方法實施方式或其組合中的一個或多個。
[0062]根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供創(chuàng)建用于包括樞轉(zhuǎn)行李箱的飛機內(nèi)部的窗簾分隔器的方法，該方法包括:創(chuàng)建垂直面板，該垂直面板具有彎曲上邊緣和基本上直的下邊緣，所述彎曲上邊緣限定適于打開樞轉(zhuǎn)行李箱的空間的下邊界；沿上邊緣在織物套筒內(nèi)柔性地連接織物材料的上凸緣到垂直面板:以及分別連接連接器到彎曲上邊緣的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端，所述連接器是連接垂直面板至飛機內(nèi)部的唯一連接點。有利地，該方法進(jìn)一步包括創(chuàng)建尾部，其在所述窗簾支撐構(gòu)件的外側(cè)端處大體向下延伸，且經(jīng)配置保持窗簾支撐構(gòu)件的外側(cè)端緊靠飛機內(nèi)部的側(cè)壁。有利地，該方法進(jìn)一步包括:附加多個拉鏈鏈頭至拉鏈鏈條；附加拉鏈鏈條至垂直面板的下邊緣；以及接合拉鏈鏈頭齒與柔性窗簾。有利地，該方法進(jìn)一步包括可拆卸地連接裝飾織物蓋至垂直面板。
[0063]雖然本公開根據(jù)某些優(yōu)選實施方式描述，但是其他實施方式對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將是顯而易見的，鑒于本公開的好處，其包括沒有提供本文闡述的所有好處和特征的實施方式，其也在本公開的范圍內(nèi)。應(yīng)該理解在不背離本公開的精神和范圍的情況下，可以利用其他實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于包括樞轉(zhuǎn)行李箱的飛機內(nèi)部的窗簾分隔器，其包括: 第一織物窗簾，其具有: 外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端，僅在所述外側(cè)端和內(nèi)側(cè)端處可連接到飛機內(nèi)部； 垂直部分，其具有基本上直的底部邊緣和弓形頂部邊緣，所述弓形頂部邊緣限定足以打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間；和 水平部分，其沿所述頂部邊緣柔性地連接到所述垂直部分，且從所述外側(cè)端延伸到所述內(nèi)側(cè)端，其具有基本上連續(xù)的曲率，適于在所述頂部邊緣處給予所述窗簾支撐構(gòu)件向前和向后穩(wěn)定性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的窗簾分隔器，其進(jìn)一步包括: 柔性軌道裝置，其沿所述底部邊緣設(shè)置； 多個滑動元件，其沿所述柔性軌道裝置滑動設(shè)置；以及 第二織物窗簾，其連接到所述滑動元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的窗簾分隔器，其中所述柔性軌道裝置包括拉鏈鏈條。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的窗簾分隔器，其中所述第二窗簾具有當(dāng)座椅處于完全傾斜位置時足夠在飛機座位背面的頂部下面延伸的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的窗簾分隔器，進(jìn)一步包括加強板，其設(shè)置在所述垂直部分內(nèi)且沿所述頂部邊緣延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的窗簾分隔器，其中`所述加強板包括玻璃纖維面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的窗簾分隔器，其中加強板包括尾部，其在所述外側(cè)端處大體向下延伸，經(jīng)配置保持所述第一窗簾的外側(cè)端大體緊靠所述飛機內(nèi)部的彎曲側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的窗簾分隔器，其中所述加強板包括中心加強面板和一對外部加強面板，所述一對外部加強面板設(shè)置在所述中心加強面板的相對側(cè)上，且進(jìn)一步包括尾部加強板，其連接到所述中心加強面板的尾部且由所述外部加強面板向內(nèi)設(shè)置。
9.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的窗簾分隔器，其中所述水平部分柔性地連接到內(nèi)部加強板，且所述垂直部分包括織物蓋，其可拆卸地連接到所述內(nèi)部加強板。
10.一種具有帶有樞轉(zhuǎn)行李箱和窗簾分隔器的內(nèi)部的飛機，所述窗簾分隔器包括: 基本上垂直的織物面板，其具有外側(cè)端、內(nèi)側(cè)端、基本上直的底部邊緣、限定用于所述樞轉(zhuǎn)行李箱的打開空間的弓形頂部邊緣，所述面板在樞轉(zhuǎn)行李箱內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)端處和靠近所述飛機側(cè)壁的所述外側(cè)端處可連接到所述飛機內(nèi)部；以及 上凸緣，其沿所述面板的頂部邊緣設(shè)置且基本上垂直于所述面板定向，所述面板織物封裝和柔性地連接所述織物面板和所述上凸緣，作為整體單元，所述上凸緣在所述外側(cè)端和所述內(nèi)側(cè)端之間具有無支撐跨度且限定適于打開所述樞轉(zhuǎn)行李箱的空間的下邊界。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機，其中所述織物面板包括尾部，其在所述外側(cè)端處大體向下延伸，經(jīng)配置保持所述織物面板的外側(cè)端靠近所述飛機內(nèi)部的側(cè)壁。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛機，其進(jìn)一步包括: 中心加強板，其設(shè)置在所述垂直織物面板內(nèi)且沿所述頂部邊緣連接到所述上凸緣，所述中心加強板包括尾部部分，其設(shè)置在所述織物面板的尾部內(nèi)； 尾部加強板，其連接到所述尾部部分；以及 一對外部加強板，其在所述中心加強板的相對側(cè)上設(shè)置在所述織物面板內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10-12所述的飛機，其中所述織物面板具有當(dāng)座椅處于完全傾斜位置時足夠在飛機座位背面的頂部下面延伸的長度。
14.根據(jù)權(quán)利要求10-13所述的飛機，其進(jìn)一步包括: 柔性軌道裝置，其沿所述面板的底部邊緣設(shè)置；和 窗簾，其可滑動地連接到所述柔性軌道裝置且從所述柔性軌道裝置下降。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛機，其中所述柔性軌道裝置包括拉鏈軌道，并且所述窗簾經(jīng)由多個拉鏈鏈頭可滑動地`連接到所述柔性軌道裝置。
【文檔編號】B64D11/00GK103863564SQ201310677118
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】K·M·斯呂特, P·W·莫科姆 申請人:波音公司