利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，發(fā)電機兼電機及電池二端分別通過主軸傳動連接翼片支架及控制翼片模式的傳動機構，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構上轉動連接翼片，翼片兩端設有翼片端板，發(fā)電機兼電機及電池下面設有支架，支架下端裝有模式觸發(fā)開關。當飛行器處于航行模式時，利用電池中的電能，電機驅動轉輪公轉，而傳動機構驅動翼片繞其自身以模式一自轉；當飛行器停在樓頂或島嶼上時，觸動模式開關，在風的作用下轉輪公轉，處于充電模式，帶動電機發(fā)電，并向電池充電，而傳動機構驅動翼片繞其自身以模式二自轉。這種飛行器具有遠程或超遠程飛行能力。
【專利說明】利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛行動力裝置，尤其是一種可利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術】
[0002]目前的航空技術仍主要賴以經(jīng)典的機翼理論，成熟的機型主要有固定翼和旋轉翼兩大類。前者的設計理論已相當成熟，整機的大小、重量、速度和飛行高度均達高水平，后者在尖端技術云集的軍事領域大展身手，但一些不足也是明顯的。
[0003]有資料介紹，一般直升機的槳葉少，與空氣作用的總有效面積與固定機翼比相差甚遠，致使升力偏小，載重量不夠大等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是要提供一種利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，類似升力型垂直軸風力機的裝置，但該裝置水平運行，作為飛行器的動力裝置。當飛行器飛行時，該裝置產(chǎn)生足夠大的升力與推力；當飛行器需要充電時，該裝置將獲得較大的風能利用率。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:一種利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，包括翼片，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構、發(fā)電機兼電機及電池、支架，模式觸發(fā)開關，翼片端板，主軸，其特點是:發(fā)電機兼電機及電池二端分別通過主軸傳動連接翼片支架及控制翼片模式的傳動機構，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構上轉動連接翼片，翼片兩端設有翼片端板，發(fā)電機兼電機及電池下面設有支架，支架下端裝有模式觸發(fā)開關。
[0006]當飛行器連同所述動力裝置停泊在樓頂或島嶼上，模式觸發(fā)開關打開，翼片在風能作用下繞主軸旋轉，發(fā)電機兼電機及電池發(fā)電及儲存電能。
[0007]當飛行器連同所述動力裝置飛行時，模式觸發(fā)開關關閉，翼片繞主軸旋轉，并呈升力及推力運轉模式。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:當飛行器處于航行模式時，利用電池中的電能，電機驅動轉輪公轉，而傳動機構驅動翼片繞其自身以模式一自轉；當飛行器停在樓頂或島嶼上時，觸動模式開關，在風的作用下轉輪公轉，處于充電模式，帶動電機發(fā)電，并向電池充電，而傳動機構驅動翼片繞其自身以模式二自轉。這種飛行器具有遠程或超遠程飛行能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
圖2是飛行模式下，翼片與旋轉圓切線之間形成夾角的示意圖；
圖3是常規(guī)垂直軸風力機模式下，翼片與旋轉圓切線之間形成夾角的示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0011]如圖1所示，一種利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，包括翼片1，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構2、發(fā)電機兼電機及電池3、支架4，模式觸發(fā)開關5，翼片端板6，主軸7。
[0012]發(fā)電機兼電機及電池3 二端分別通過主軸7傳動連接翼片支架及控制翼片模式的傳動機構2，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構2上轉動連接翼片1，翼片I兩端設有翼片端板6，發(fā)電機兼電機及電池3下面設有支架4，支架4下端裝有模式觸發(fā)開關5。
[0013]翼片I除了繞主軸7公轉外，還在模式觸發(fā)開關5及翼片支架及控制翼片模式的傳動機構2作用下，可進行不同模式的自轉。當該動力裝置需要充電時，飛行器連同該動力裝置將停泊在樓頂或島嶼上，模式觸發(fā)開關5打開，翼片I繞主軸7旋轉，且翼片支架內(nèi)控制翼片模式的傳動機構2保證翼片運轉的模式為常規(guī)垂直軸風力機的模式，該模式下滾輪可利用風能發(fā)電；當飛行器飛行時，模式觸發(fā)開關5關閉，翼片I繞主軸7旋轉，且翼片支架內(nèi)控制翼片模式的傳動機構2保證翼片運轉的模式為具有較高的升力及推力，保證飛行器飛行。翼片I自轉模式方案參見專利CN101260865。
[0014]實施例:
某滾翼飛行動力裝置，直徑為d，裝8只NACA0015翼片，長為2d。當這種滾輪作飛行器動力裝置時，通過翼片支架及控制翼片模式的傳動機構2，翼片I與旋轉圓切線的最大夾角為0,翼片I轉到C和G位置時，該夾角為0，翼片I)轉到E位置時，該夾角為α,如圖2。
其中，Ot和Θ的值根據(jù)升力及推力的要求不同，在5?30°間選取。當飛行器停泊充電時，且傳動機構使翼片運轉的模式為常規(guī)垂直軸風力機的模式，該模式下滾輪可利用風能發(fā)電，如圖3，此時翼片I與旋轉圓切線的夾角始終為O。
【權利要求】
1.一種利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，包括翼片(I)，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構(2)、發(fā)電機兼電機及電池(3)、支架(4),模式觸發(fā)開關(5),翼片端板(6),主軸(7)，其特征在于:所述發(fā)電機兼電機及電池(3) 二端分別通過主軸(7)傳動連接翼片支架及控制翼片模式的傳動機構(2)，翼片支架及控制翼片模式的傳動機構(2)上轉動連接翼片(1)，翼片(I)兩端設有翼片端板(6)，發(fā)電機兼電機及電池(3)下面設有支架(4)，支架(4)下端裝有模式觸發(fā)開關(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，其特征在于:當飛行器連同所述動力裝置停泊在樓頂或島嶼上，所述模式觸發(fā)開關(5)打開，翼片(I)在風能作用下繞主軸(7)旋轉，發(fā)電機兼電機及電池(3)發(fā)電及儲存電能。
3.根據(jù)權利要求1所述的利用風能充電續(xù)航的滾翼飛行動力裝置，其特征在于:當飛行器連同所述動力裝置飛行時，所述模式觸發(fā)開關(5)關閉，翼片(I)繞主軸(7)旋轉，并呈升力及推力運轉模式。
【文檔編號】B64C39/00GK104192308SQ201410450750
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】黃典貴 申請人:上海理工大學