本技術(shù)涉及登機(jī)橋，更具體地說(shuō)，涉及一種登機(jī)橋安全靴。

背景技術(shù)：

1、旅客登機(jī)橋(pbb)作為現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)設(shè)施的重要組成部分，發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，提供了便捷、安全和舒適的機(jī)上艙門(mén)通道，連接了航班和航空旅客。在登機(jī)橋的設(shè)計(jì)中，安全靴起到了至關(guān)重要的作用。安全靴通常位于登機(jī)橋的端部，貼近飛機(jī)的艙門(mén)位置，確保飛機(jī)在靠接登機(jī)橋的狀態(tài)下保護(hù)飛機(jī)和艙門(mén)免受損壞，以及旅客在登機(jī)和下機(jī)過(guò)程中的安全。

2、現(xiàn)有的安全靴通常采用壓力感應(yīng)條作為其唯一的觸發(fā)裝置，然而，這種設(shè)計(jì)存在易老化和失效的風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)閴毫Ω袘?yīng)條在長(zhǎng)期使用中可能會(huì)受到磨損、環(huán)境因素和其他因素的影響，從而導(dǎo)致其功能失效。此外，由于現(xiàn)有安全靴只使用了一重觸發(fā)機(jī)制，一旦壓力感應(yīng)條發(fā)生失效，就可能帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于提供一種登機(jī)橋安全靴，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種登機(jī)橋安全靴，包括：

4、底座100，包括底板110，以及設(shè)置在所述底板110一端的立板120；

5、觸發(fā)板200，設(shè)置在所述底板110上方，二者圍成容納空間；

6、活動(dòng)蓋板300，設(shè)置在所述容納空間內(nèi)，其底邊與所述底板110鉸接連接，二者呈小于90°夾角設(shè)置，所述活動(dòng)蓋板300在靠近所述立板120的一端設(shè)置有觸發(fā)部310；

7、機(jī)械限位開(kāi)關(guān)400，設(shè)置在所述底板110上，其觸發(fā)臂410設(shè)置在所述活動(dòng)蓋板300的觸發(fā)部310下方；

8、接近開(kāi)關(guān)500，設(shè)置在所述立板120上，初始狀態(tài)下，所述活動(dòng)蓋板300的觸發(fā)部310將其遮擋。

9、進(jìn)一步地，所述觸發(fā)板200設(shè)置為拱形結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述底板110上設(shè)置的安裝槽130可拆卸連接。

10、進(jìn)一步地，所述觸發(fā)板200采用橡膠材質(zhì)。

11、進(jìn)一步地，所述活動(dòng)蓋板300的底邊通過(guò)扭力鉸鏈320與所述底板110鉸接連接，使所述活動(dòng)蓋板300與所述底板110之間可以保持一定夾角。

12、進(jìn)一步地，所述活動(dòng)蓋板300的頂邊上設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向延伸的滾軸330，所述滾軸330上可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)有滾輪340。

13、進(jìn)一步地，所述立板120上設(shè)置有手柄140。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

15、本實(shí)用新型提供的一種登機(jī)橋安全靴，通過(guò)設(shè)置機(jī)械限位開(kāi)關(guān)和接近開(kāi)關(guān)雙重觸發(fā)機(jī)制，避免單一觸發(fā)機(jī)制的失效風(fēng)險(xiǎn)，確保在各種情況下都能可靠觸發(fā)保護(hù)器，大幅提高了安全靴的安全性，從而提高了乘客和機(jī)組人員的安全。

16、本實(shí)用新型提供的一種登機(jī)橋安全靴，機(jī)械限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)機(jī)制不受電子故障或感應(yīng)元件損壞的影響，使安全靴在各種環(huán)境條件下都能可靠觸發(fā)，增強(qiáng)安全靴可靠性，延長(zhǎng)其使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，所述觸發(fā)板(200)設(shè)置為拱形結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊與所述底板(110)上設(shè)置的安裝槽(130)可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，所述觸發(fā)板(200)采用橡膠材質(zhì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，所述活動(dòng)蓋板(300)的底邊通過(guò)扭力鉸鏈(320)與所述底板(110)鉸接連接，使所述活動(dòng)蓋板(300)與所述底板(110)之間可以保持一定夾角。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，所述活動(dòng)蓋板(300)的頂邊上設(shè)置有沿其長(zhǎng)度方向延伸的滾軸(330)，所述滾軸(330)上可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)有滾輪(340)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種登機(jī)橋安全靴，其特征在于，所述立板(120)上設(shè)置有手柄(140)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及登機(jī)橋技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種登機(jī)橋安全靴，包括：底座，具有底板，以及設(shè)置在底板一端的立板；觸發(fā)板，設(shè)置在底板上方，二者圍成容納空間；活動(dòng)蓋板，設(shè)置在容納空間內(nèi)，其底邊與底板鉸接連接，二者呈小于90°夾角設(shè)置，活動(dòng)蓋板在靠近立板的一端設(shè)置有觸發(fā)部；機(jī)械限位開(kāi)關(guān)，設(shè)置在底板上，其觸發(fā)臂設(shè)置在活動(dòng)蓋板的觸發(fā)部下方；接近開(kāi)關(guān)，設(shè)置在立板上，初始狀態(tài)下，活動(dòng)蓋板的觸發(fā)部將其遮擋。本技術(shù)提供的一種登機(jī)橋安全靴，通過(guò)設(shè)置機(jī)械限位開(kāi)關(guān)和接近開(kāi)關(guān)雙重觸發(fā)機(jī)制，避免單一觸發(fā)機(jī)制的失效風(fēng)險(xiǎn)，確保在各種情況下都能可靠觸發(fā)保護(hù)器，大幅提高了安全靴的安全性，從而提高了乘客和機(jī)組人員的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：董作舟,吉山巍,曲漠陶,劉志強(qiáng),宣宏霖,馮博,崔百順,劉洪超,馬占鑫,未凌峰,徐佳寧,任鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231120
技術(shù)公布日：2024/9/19