本技術(shù)涉及燃油附件測(cè)試，具體涉及一種民用飛機(jī)機(jī)載燃油附件測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)存燃油，并保證在規(guī)定的任何狀態(tài)(如各種飛行高度、飛行姿態(tài))下，均能按發(fā)動(dòng)機(jī)所要求壓力和流量向發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)不間斷地供油，此外，燃油系統(tǒng)還可以完成冷卻機(jī)上其它系統(tǒng)、平衡飛機(jī)、保持飛機(jī)重心于規(guī)定的范圍內(nèi)等附加功能?；谌加拖到y(tǒng)對(duì)飛機(jī)的重要程度，需要燃油系統(tǒng)工作可靠、壽命長(zhǎng)、防火安全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)修理方便、控制精確等。

2、現(xiàn)代民用飛機(jī)燃油附件測(cè)試系統(tǒng)大多為引進(jìn)國(guó)外燃油附件制造廠家設(shè)備，測(cè)試功能單一(一套測(cè)試系統(tǒng)只能測(cè)試該廠家一個(gè)件號(hào)或一個(gè)類別部件)，重復(fù)投資浪費(fèi)較大；測(cè)試系統(tǒng)需配置燃油泵站才能工作，除投入價(jià)格較高外，由于燃油燃點(diǎn)極低，而泵站需要電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)增壓，測(cè)試系統(tǒng)安全性不高；此外，對(duì)于流量測(cè)試國(guó)外進(jìn)口設(shè)備多采用流量計(jì)讀數(shù)，讀數(shù)誤差大且無(wú)法實(shí)現(xiàn)流量積算，測(cè)試操作極為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種民用飛機(jī)機(jī)載燃油附件測(cè)試系統(tǒng)，包括氮?dú)庠?，所述氮?dú)庠吹某鰵饪谶B接增壓缸的一進(jìn)氣口，所述增壓缸的出氣口連接儲(chǔ)油油箱的進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)油油箱的一出油口連接兩個(gè)第一測(cè)試端口，所述儲(chǔ)油油箱的另一出油口連接兩個(gè)第二測(cè)試端口。

2、優(yōu)選的：所述氮?dú)庠吹某鰵饪谂c增壓缸的一進(jìn)氣口連接的管路上設(shè)置有減壓閥和單向閥。

3、優(yōu)選的：所述增壓缸的出氣口與儲(chǔ)油油箱的進(jìn)氣口連接的管路上設(shè)置有放氣閥。

4、優(yōu)選的：所述儲(chǔ)油油箱的一出油口與兩個(gè)第一測(cè)試端口連接的管路上設(shè)置有流量計(jì)。

5、優(yōu)選的：所述儲(chǔ)油油箱的另一出油口與兩個(gè)第二測(cè)試端口連接的管路上設(shè)置有第一壓力表和第二壓力表。

6、優(yōu)選的：所述第一壓力表連接的管路上設(shè)置有第二隔離閥。

7、優(yōu)選的：所述第二壓力表連接的管路上設(shè)置有第三隔離閥。

8、優(yōu)選的：所述第一測(cè)試端口連接的管路上均設(shè)置有第一隔離閥。

9、優(yōu)選的：所述第二測(cè)試端口連接的管路上設(shè)置有第四隔離閥。

10、一種測(cè)試臺(tái)，包括測(cè)試臺(tái)本體，將上述測(cè)試系統(tǒng)安裝于測(cè)試臺(tái)本體上，通過(guò)測(cè)試臺(tái)本體對(duì)燃油附件進(jìn)行檢測(cè)。

11、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

12、本實(shí)用新型中，由氮?dú)庠垂海?jīng)過(guò)增壓缸，將儲(chǔ)油油箱中的壓力增壓至測(cè)試壓力，減少了燃油泵站的投資，避免了泵站電機(jī)工作時(shí)造成燃油燃燒起火的可能，有效提高了測(cè)試系統(tǒng)的安全性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種民用飛機(jī)機(jī)載燃油附件測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括氮?dú)庠?1)，所述氮?dú)庠?1)的出氣口連接增壓缸(2)的一進(jìn)氣口，所述增壓缸(2)的出氣口連接儲(chǔ)油油箱(3)的進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)油油箱(3)的一出油口連接兩個(gè)第一測(cè)試端口(4)，所述儲(chǔ)油油箱(3)的另一出油口連接兩個(gè)第二測(cè)試端口(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述氮?dú)庠?1)的出氣口與增壓缸(2)的一進(jìn)氣口連接的管路上設(shè)置有減壓閥(6)和單向閥(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓缸(2)的出氣口與儲(chǔ)油油箱(3)的進(jìn)氣口連接的管路上設(shè)置有放氣閥(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)油油箱(3)的一出油口與兩個(gè)第一測(cè)試端口(4)連接的管路上設(shè)置有流量計(jì)(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)油油箱(3)的另一出油口與兩個(gè)第二測(cè)試端口(5)連接的管路上設(shè)置有第一壓力表(13)和第二壓力表(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一測(cè)試端口(4)連接的管路上均設(shè)置有第一隔離閥(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一壓力表(13)連接的管路上設(shè)置有第二隔離閥(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第二壓力表(15)連接的管路上設(shè)置有第三隔離閥(14)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述第二測(cè)試端口(5)連接的管路上設(shè)置有第四隔離閥(16)。

10.一種測(cè)試臺(tái)，其特征在于，包括測(cè)試臺(tái)本體(17)，將權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的測(cè)試系統(tǒng)安裝于測(cè)試臺(tái)本體(17)上，通過(guò)測(cè)試臺(tái)本體(17)對(duì)燃油附件進(jìn)行檢測(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種民用飛機(jī)機(jī)載燃油附件測(cè)試系統(tǒng)及應(yīng)用其的測(cè)試臺(tái)，包括氮?dú)庠?，所述氮?dú)庠吹某鰵饪谶B接增壓缸的一進(jìn)氣口，所述增壓缸的出氣口連接儲(chǔ)油油箱的進(jìn)氣口，所述儲(chǔ)油油箱的一出油口連接兩個(gè)第一測(cè)試端口，所述儲(chǔ)油油箱的另一出油口連接兩個(gè)第二測(cè)試端口，所述氮?dú)庠吹某鰵饪谂c增壓缸的一進(jìn)氣口連接的管路上設(shè)置有減壓閥和單向閥，本技術(shù)中，由氮?dú)庠垂?，?jīng)過(guò)增壓缸，將儲(chǔ)油油箱中的壓力增壓至測(cè)試壓力，減少了燃油泵站的投資，避免了泵站電機(jī)工作時(shí)造成燃油燃燒起火的可能，有效提高了測(cè)試系統(tǒng)的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：田野,劉平泉,王新凱,謝良聰,張正茂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海飛野航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/17