本技術(shù)涉及飛機(jī)制造，更具體地說，本技術(shù)涉及一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置。

背景技術(shù)：

1、機(jī)身機(jī)翼對(duì)合加工是飛機(jī)制造過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及到飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和飛行性能。這一工序主要包括機(jī)身與機(jī)翼的精確對(duì)接和固定，以確保它們之間的連接牢固可靠。

2、目前，機(jī)身機(jī)翼對(duì)合加工中常采用的方式是手工配鉸。這種方式在飛機(jī)制造過程中雖然應(yīng)用廣泛，但也存在一些明顯的弊端。在手工配鉸過程中，機(jī)身和機(jī)翼首先需要分別在專用的托架上進(jìn)行精確調(diào)姿，以確保它們能夠準(zhǔn)確對(duì)接。隨后，通過插入定位銷來實(shí)現(xiàn)初步的對(duì)合固定。然而，一旦定位銷被抽出，機(jī)身和機(jī)翼之間的定位就只能依靠它們自身的重量來維持，這無疑增加了加工過程中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。手工配鉸的主要問題在于其對(duì)切削力的敏感性。在加工過程中，如果切削力過大，就很容易導(dǎo)致機(jī)身和機(jī)翼發(fā)生跑位現(xiàn)象。跑位不僅會(huì)導(dǎo)致最終加工成的孔位無法準(zhǔn)確對(duì)合，還會(huì)對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。這種不良影響可能會(huì)體現(xiàn)在飛機(jī)的飛行性能下降、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱等方面，從而嚴(yán)重影響飛機(jī)的質(zhì)量和使用安全。此外，手工配鉸的方式還存在操作效率低、加工精度難以保證等問題。由于操作過程依賴人工經(jīng)驗(yàn)和技能水平，因此很難保證每次加工的一致性和穩(wěn)定性。這不僅增加了加工過程中的不確定性，也增加了制造成本和時(shí)間成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，具有飛機(jī)制造效果好的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，包括機(jī)翼耳片和機(jī)身耳片，所述機(jī)翼耳片和機(jī)身耳片的左右兩側(cè)分別設(shè)置有安裝外殼一和安裝外殼二，所述安裝外殼一的側(cè)面固定安裝有卡塊，所述安裝外殼二的側(cè)面開設(shè)有卡槽；

3、固定板，所述固定板固定安裝在安裝外殼二的側(cè)面，所述固定板的內(nèi)部固定安裝有套筒一且延伸至兩端，所述套筒一的內(nèi)部活動(dòng)安裝有螺紋桿一，所述螺紋桿一的一端固定安裝有把手一，所述螺紋桿一的另一端活動(dòng)安裝有l(wèi)型板；

4、套筒二，所述套筒二固定安裝在l型板的內(nèi)部并延伸至兩端，所述套筒二的內(nèi)部活動(dòng)安裝有螺紋桿二，所述螺紋桿二的一端固定安裝有把手二；

5、圓槽，所述圓槽開設(shè)在安裝外殼一的側(cè)面，所述安裝外殼一的內(nèi)部活動(dòng)安裝有螺紋桿二。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述機(jī)身耳片的正面開設(shè)有矩形槽一，所述矩形槽一的內(nèi)部活動(dòng)安裝有榫卯塊一，所述機(jī)翼耳片的正面開設(shè)有矩形槽三，所述矩形槽三的內(nèi)部活動(dòng)安裝有榫卯塊三；

7、矩形槽二，所述矩形槽二分別開設(shè)在安裝外殼一和安裝外殼二的側(cè)面，所述矩形槽二的內(nèi)部活動(dòng)安裝有榫卯塊二和榫卯塊四，且所述榫卯塊二卡接在榫卯塊一的內(nèi)部，所述榫卯塊四卡接在榫卯塊三的內(nèi)部。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述機(jī)翼耳片正面兩個(gè)凸塊之間的距離與機(jī)身耳片正面凸塊的大小相等。

9、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述榫卯塊一的數(shù)量有四組，所述榫卯塊三的數(shù)量有兩組。

10、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡槽的內(nèi)直徑值與卡塊的外直徑值大小相等，所述卡槽和卡塊的數(shù)量有兩組。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

12、1、本實(shí)用新型通過螺栓插入圓孔的內(nèi)部并延伸至最右端后通過螺母進(jìn)行限位后轉(zhuǎn)動(dòng)把手一使得螺紋桿一進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)并向左端移動(dòng)使得l型板也同步移動(dòng)，之后轉(zhuǎn)動(dòng)把手二使螺紋桿二進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)并向前移動(dòng)進(jìn)入圓槽的內(nèi)部，對(duì)安裝外殼一和安裝外殼二進(jìn)行固定，此裝置與傳統(tǒng)裝置相對(duì)比，此裝置先使用卡塊卡接在卡槽的內(nèi)部進(jìn)行第一次固定，之后通過螺栓與螺母之間的配合進(jìn)行第二次固定，之后通過將螺紋桿二移動(dòng)至圓槽的內(nèi)部進(jìn)行第三次固定，通過三次固定可以確保機(jī)身和機(jī)翼在交點(diǎn)對(duì)合加工時(shí)保持穩(wěn)定，減少因振動(dòng)或外力作用而導(dǎo)致的位移或形變，從而有助于確保加工過程的精度和一致性，并且可以更加精確地控制機(jī)身和機(jī)翼的位置和姿態(tài)，從而確保交點(diǎn)對(duì)合的精度，還可以使機(jī)身和機(jī)翼在加工過程中保持相對(duì)固定，減少因調(diào)整位置而浪費(fèi)的時(shí)間，從而有助于加快加工速度，提高生產(chǎn)效率。

13、2、本實(shí)用新型通過將榫卯塊一卡接在矩形槽一的內(nèi)部并將榫卯塊二從矩形槽二的內(nèi)部卡接在榫卯塊一的內(nèi)部對(duì)機(jī)身耳片與安裝外殼一和安裝外殼二進(jìn)行固定，以此類推通過榫卯塊三與榫卯塊四的配合使機(jī)翼耳片與安裝外殼一和安裝外殼二進(jìn)行固定，此裝置與傳統(tǒng)裝置相對(duì)比，此裝置分別通過榫卯結(jié)構(gòu)將機(jī)翼耳片和機(jī)身耳片與安裝外殼一和安裝外殼二進(jìn)行固定，此連接方式具有良好的穩(wěn)定性，在受到外力或振動(dòng)時(shí)，也能保持部件之間的相對(duì)位置不變，防止松動(dòng)或滑動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，包括機(jī)翼耳片(1)和機(jī)身耳片(2)，其特征在于：所述機(jī)翼耳片(1)和機(jī)身耳片(2)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有安裝外殼一(3)和安裝外殼二(4)，所述安裝外殼一(3)的側(cè)面固定安裝有卡塊(24)，所述安裝外殼二(4)的側(cè)面開設(shè)有卡槽(23)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，其特征在于：所述機(jī)身耳片(2)的正面開設(shè)有矩形槽一(17)，所述矩形槽一(17)的內(nèi)部活動(dòng)安裝有榫卯塊一(18)，所述機(jī)翼耳片(1)的正面開設(shè)有矩形槽三(21)，所述矩形槽三(21)的內(nèi)部活動(dòng)安裝有榫卯塊三(22)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，其特征在于：所述機(jī)翼耳片(1)正面兩個(gè)凸塊之間的距離與機(jī)身耳片(2)正面凸塊的大小相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，其特征在于：所述榫卯塊一(18)的數(shù)量有四組，所述榫卯塊三(22)的數(shù)量有兩組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，其特征在于：所述卡槽(23)的內(nèi)直徑值與卡塊(24)的外直徑值大小相等，所述卡槽(23)和卡塊(24)的數(shù)量有兩組。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼交點(diǎn)對(duì)合加工夾具裝置，包括機(jī)翼耳片和機(jī)身耳片，所述機(jī)翼耳片和機(jī)身耳片的左右兩側(cè)分別設(shè)置有安裝外殼一和安裝外殼二，所述安裝外殼一的側(cè)面固定安裝有卡塊，所述安裝外殼二的側(cè)面開設(shè)有卡槽。本技術(shù)通過此裝置先使用卡塊卡接在卡槽的內(nèi)部進(jìn)行第一次固定，之后通過螺栓與螺母之間的配合進(jìn)行第二次固定，之后通過將螺紋桿二移動(dòng)至圓槽的內(nèi)部進(jìn)行第三次固定，通過三次固定可以確保機(jī)身和機(jī)翼在交點(diǎn)對(duì)合加工時(shí)保持穩(wěn)定，減少因振動(dòng)或外力作用而導(dǎo)致的位移或形變，從而有助于確保加工過程的精度和一致性，并且可以更加精確地控制機(jī)身和機(jī)翼的位置和姿態(tài)，從而確保交點(diǎn)對(duì)合的精度。

技術(shù)研發(fā)人員：張倫,張磊,劉歡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安德盛航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/17