專利名稱：仿生飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)，特別是仿生飛機(jī)。適用于空中運(yùn)輸、軍事、體育比賽和玩具等。
自飛機(jī)發(fā)明家萊特的發(fā)明以來，人們至今還沒有研制出象飛行生物那樣飛行的飛機(jī)。
本實(shí)用新型目的是克服上述現(xiàn)有飛機(jī)技術(shù)的不足，而提供一種能象飛行生物那樣飛行的仿生飛機(jī)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的 由下列原理、措施、附圖、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、操作情況給出。
本實(shí)用新型原理措施是，結(jié)構(gòu)由機(jī)殼、機(jī)架、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、駕駛室、機(jī)輪等組成。
其中，機(jī)殼內(nèi)安裝有機(jī)架，機(jī)翼的一端安裝在機(jī)架上，尾翼安裝在機(jī)架的尾部。這些結(jié)構(gòu)部分均可采用現(xiàn)有飛機(jī)制造技術(shù)制成。但機(jī)翼由主翼和副翼組成，副翼具有彈性的軟翼。
動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、駕駛室、機(jī)輪也均可采用現(xiàn)有各種相應(yīng)的技術(shù)制成。這些部件全部安裝在機(jī)架上。傳動(dòng)系統(tǒng)通過連桿與機(jī)翼相連接，傳動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)與動(dòng)力系統(tǒng)相連接；操縱系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)翼相連接，并將操縱桿安裝在駕駛室內(nèi)。
結(jié)構(gòu)中的機(jī)翼可以是一對，也可以是多對。
相應(yīng)地修建有相配套的起飛和降落設(shè)施，即有高平臺和滑行坡。
操作飛行時(shí)，駕駛員操作啟動(dòng)按鈕，使動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，和傳動(dòng)系統(tǒng)工作。動(dòng)力便通過動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)而傳至連桿上，連桿再推動(dòng)(拉動(dòng))機(jī)翼作上下垂直運(yùn)動(dòng)。機(jī)翼上的副翼便撥動(dòng)空氣向后迅速流動(dòng)，而空氣同時(shí)以大小相等的反作用力向前推動(dòng)機(jī)翼和機(jī)體，并使機(jī)體向前飛行。
本實(shí)用新型可以是簡便式仿生飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)中沒有上述的機(jī)殼、傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器、變速器。
附


圖1系本實(shí)用新型局部剖面示意圖(上面觀，A面)；附圖2系結(jié)構(gòu)中的機(jī)身局部剖面示意圖(側(cè)面觀，B面)；附圖3系結(jié)構(gòu)中傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)臂、連桿互相配合的示意圖(腹面觀)；。
附圖4系本實(shí)用新型的橫截面剖面示意圖(前面觀、B－B)；附圖5系本實(shí)用新型的簡便式仿生飛機(jī)示意圖(側(cè)面觀)；附圖6系副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片及其連線、操縱桿配合的示意圖；附圖7系本實(shí)用新型的仿生羽示意圖；附圖8系本實(shí)用新型的起飛和降落設(shè)施示意圖；附圖9系本實(shí)用新型的方型框式機(jī)架實(shí)施例示意圖；附
圖10系本實(shí)用新型“丫”字形機(jī)架實(shí)施例示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和操作情況。
結(jié)構(gòu)是由機(jī)殼(1)、機(jī)架(2)、機(jī)翼(3)、尾翼(4)、主翼(5)、副翼(6)、駕駛室(7)、副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片(21)、機(jī)翼支撐軸(11)、連桿(17)、轉(zhuǎn)臂(15)、變速器(14)、離合器(13)、發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、機(jī)輪(16)、傳動(dòng)軸(18)、轉(zhuǎn)臂軸(19)、錐形齒輪(20)組成。
其中，機(jī)殼(1)將機(jī)架(2)包圍在里面，機(jī)架(2)為方形或矩形框，其上部有一根機(jī)翼支撐軸(10)，用于固定機(jī)翼(3)的基部，即機(jī)翼(3)由基部安裝在機(jī)翼支撐軸(10)上，保證左右兩塊對應(yīng)的機(jī)翼(3)能作上下垂直地轉(zhuǎn)動(dòng)(扇動(dòng))。
機(jī)翼(3)由主翼(5)和副翼(6)組成；副翼(6)是具有彈性的軟翼；主翼(5)、副翼(6)、尾翼(4)上都固定地分布有很多翼?xiàng)U(8)和翼枝(9)，翼枝(9)垂直地固定在翼?xiàng)U(8)上，翼膜(10)固定在翼?xiàng)U(8)和翼枝(9)交織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上。翼膜(10)可以是尼龍布，或是塑料薄膜，或是其它布類，輕質(zhì)金屬薄片。副翼(6)偏向基部的部分安裝有副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片(22)，連線(24)一端連接轉(zhuǎn)動(dòng)片(22)的柄(23)，另一端連接安裝在駕駛室(7)內(nèi)的副翼操縱桿(25)，作用是控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向和上升。連線呈繩狀。
機(jī)翼(3)上可以安裝有仿生羽(26)。仿生羽(26)由羽桿(27)、羽枝(28)、小鉤(29)、羽片(30)組成，即羽桿(27)上固定有許多羽枝(28)(相互垂直)，羽片(30)固定在其平面上。羽枝(28)的末端有小鉤(29)，能與另一仿生羽的羽桿(27)相互配合，既可鉤住羽桿(27)，又可松脫。
在機(jī)架(2)的下部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、離合器(13)、變速器(14)、轉(zhuǎn)臂(15)、傳動(dòng)軸(18)、轉(zhuǎn)臂軸(19)、錐形齒輪(20)。即發(fā)動(dòng)機(jī)(12)曲軸的一端連接離合器(13)，離合器(13)的另一端又連接變速器(14)，變速器(14)的傳動(dòng)軸(18)上安裝有錐形齒輪(20)，專門與轉(zhuǎn)臂軸(19)上的錐形齒輪(20)相配合；轉(zhuǎn)臂軸(19)的兩端分別垂直地連接有一根轉(zhuǎn)臂(15)，而轉(zhuǎn)臂(15)的末端又向外地垂直連接有一個(gè)轉(zhuǎn)軸柄(21)；而連桿(17)的一端就配合地安裝在這個(gè)轉(zhuǎn)軸柄(21)上(保證不防礙轉(zhuǎn)臂(15)工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng))，另一端配合地安裝在主翼(5)上(保證連桿(17)能擺動(dòng))。也就是說，左機(jī)翼(2)的連桿(15)與左邊的轉(zhuǎn)臂(15)上的轉(zhuǎn)臂柄(21)相連，而右機(jī)翼(2)的連桿(15)與右邊轉(zhuǎn)臂(15)上的轉(zhuǎn)臂柄(21)相連。
轉(zhuǎn)臂(15)和連桿(17)可以是單組的，或者是多組的。
機(jī)翼(3)可以是一對，或者是多對。
發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、離合器(13)、變速器(14)的操縱系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車的操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同。
相應(yīng)地修建有起飛和降落設(shè)施，即在山頂和樓頂上修建有高平臺(31)和滑行道(32)。
工作情況操作過程是將飛機(jī)放置在高平臺(31)上，讓機(jī)輪(16)進(jìn)入滑行道(32)，飛機(jī)便滑向空中而滑翔。同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，操縱離合器(13)和變速器(14)的操縱桿，使變速器(14)進(jìn)入高檔位狀態(tài)，變速器(14)便把動(dòng)力以低速而力量大狀態(tài)傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)軸(18)，再由錐形齒輪(20)傳遞到轉(zhuǎn)臂軸(19)和轉(zhuǎn)臂(15)上。使轉(zhuǎn)臂(15)作與地平面垂直地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過轉(zhuǎn)臂柄(21)推動(dòng)(拉動(dòng))連桿(17)，連桿(17)再推動(dòng)(拉動(dòng))機(jī)翼(3)，使機(jī)翼(3)隨著轉(zhuǎn)臂(15)的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)而不斷地作上下?lián)鋭?dòng)，象鳥一樣。
同時(shí)，副翼(6)撥動(dòng)空氣迅速向后流動(dòng)，使空氣產(chǎn)生對機(jī)翼(3)大小相同的反作用力，推動(dòng)機(jī)體向前移動(dòng)而不斷飛行。需向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉動(dòng)相應(yīng)的副翼操縱桿(25)，拉力便會(huì)通過副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片連線(24)而拉動(dòng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片(22)，使右副翼(6)向下彎折；當(dāng)需向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，拉動(dòng)相應(yīng)副翼操縱桿(25)，使右副翼(6)向下彎折；當(dāng)需使機(jī)體上升時(shí)，拉動(dòng)右左兩根副翼操縱桿(25)，使左右副翼(6)同時(shí)向下彎折即可。
本實(shí)用新型可以是簡便式仿生飛機(jī)(見附圖5)。其結(jié)構(gòu)中沒有機(jī)殼(1)、離合器(13)，變速器(14)；其機(jī)架(2)可以是由一個(gè)矩形方框構(gòu)成，或是普通方形和矩形框架構(gòu)成，或是前面觀為“丫”字形和“
”字形機(jī)架，機(jī)架上安裝有駕駛座位(23)。機(jī)翼支撐軸(10)向后延伸連接尾翼(4)，其它結(jié)構(gòu)與上述相同。
重要的是機(jī)翼(3)寬度等于或大于機(jī)殼(1)的長度，而長度是機(jī)殼長度的2～5倍。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是，能象飛行生物(如鳥)那樣飛行，解答古代山頂城市和古代巨形飛機(jī)跑道之迷。特別適用于軍事兵器、航空交通等。
權(quán)利要求1.一種仿生飛機(jī)，其特征是，結(jié)構(gòu)由機(jī)殼(1)、機(jī)架(2)、機(jī)翼(3)尾翼(4)、機(jī)輪(16)、駕駛室(7)、機(jī)翼支撐軸(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、離合器(13)、變速器(14)、傳動(dòng)軸(18)、轉(zhuǎn)臂軸(19)、錐形齒輪(20)、轉(zhuǎn)臂(15)、連桿(17)和操縱系統(tǒng)組成；其中，機(jī)架(2)安裝在機(jī)殼(1)的中部內(nèi)，為方形或矩形框架結(jié)構(gòu)，或?yàn)椤癥”和“
”字形(前面觀)的框架結(jié)構(gòu)，其上有一根或兩根機(jī)翼支撐軸(10)，機(jī)翼(3)的基部可轉(zhuǎn)地安裝在該軸上，機(jī)殼(1)和機(jī)架(2)的尾部安裝有水平式尾翼(4)，而頭部則安裝有駕駛室(7)；駕駛室(7)內(nèi)安裝有由操縱桿和操縱連線組成的操縱系統(tǒng)(與汽車的操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同)，它們分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、離合器(13)、變速器(14)、機(jī)翼(3)；機(jī)架(2)中固定地安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、離合器(13)、變速器(14)、傳動(dòng)軸(18)并按此順序前后互相連接；傳動(dòng)軸(18)上安裝有錐形齒輪(20)，與轉(zhuǎn)臂軸(19)上的錐形齒輪(20)相配合，轉(zhuǎn)臂軸(19)垂直地連接轉(zhuǎn)臂(15)，轉(zhuǎn)臂(15)的另一側(cè)連接有轉(zhuǎn)臂柄(21)；轉(zhuǎn)臂柄(21)配合地與連桿(17)的一端相連；連桿(17)的另一端配合地安裝、連在機(jī)翼(3)上；機(jī)翼(3)由主翼(5)和副翼(6)組成，其上有由翼?xiàng)U(8)和翼枝(9)交織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，翼膜(10)固定在其上；翼膜(10)是尼龍布或是塑料膜或輕質(zhì)金屬薄片或其它布類；副翼(6)為具有彈性軟翼(片)，其中部安裝有副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片(22)，由連線(24)和副翼操縱桿(25)控制；連線呈繩狀；機(jī)輪(16)安裝在機(jī)殼(1)和機(jī)架(2)的腹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征是可以是一種簡便式仿生飛機(jī)，其結(jié)構(gòu)僅由機(jī)架、機(jī)翼、尾翼、副翼轉(zhuǎn)動(dòng)片、機(jī)翼支撐軸、連桿、轉(zhuǎn)臂、轉(zhuǎn)臂軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、錐形齒輪、機(jī)輪。駕駛座位組成；發(fā)動(dòng)機(jī)兩端的傳動(dòng)軸上安裝有錐形齒輪；駕駛座位(23)安裝在機(jī)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2、所述的飛機(jī)，其特征是，機(jī)翼(3)可以安裝有仿生羽(26)，其結(jié)構(gòu)有羽桿(27)，垂直地固定羽枝(28)、羽片(30)固定在其構(gòu)成的平面上，羽枝(28)末端有小鉤(29)、與另一仿生羽的羽桿(27)相配合；機(jī)翼(3)可以有一對，也可有多對；與此相應(yīng)，連桿(17)、轉(zhuǎn)臂(15)可以有一組，也可有多組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛機(jī)，其特征是機(jī)翼(3)上可以安裝有生物羽毛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛機(jī)，其特征是機(jī)翼(3)的主翼(5)和副翼(6)也可以合為一體；其形狀與飛行生物翅膀的形狀相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)。特別是一種仿生飛機(jī)。其結(jié)構(gòu)主要由機(jī)殼、機(jī)架、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)臂、連桿等組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)連桿、連桿再推動(dòng)機(jī)翼撲動(dòng)，撥動(dòng)空氣向后速流，空氣的反作用力同時(shí)推動(dòng)機(jī)體飛行。適用于航空運(yùn)輸、軍事兵器、體育比賽等。
文檔編號B64C33/02GK2122118SQ9121815
公開日1992年11月18日 申請日期1991年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月12日
發(fā)明者馮建光 申請人:馮建光