油門桿檢驗型架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于一種飛機維修工裝，特別涉及油門桿維修。一種油門桿檢驗型架，其技術(shù)方案是：支架(4)分為兩件，分立在型架兩側(cè)，托架(5)通過兩端的軸(52)鉸接在支架(4)上部；帶孔桁條(7)與支架(4)中部的長孔(42)連接；無孔桁條(8)與支架(4)下部的圓孔(43)連接；斜支座(1)和直支座(2)分別與滑輪(6)組裝為與水平面成45°的斜滑輪組件和與水平面平行的直滑輪組件，按需要固定在帶孔桁條(7)上；止動銷(3)插在支架(4)上和托架(5)重合的通孔上。應(yīng)用本發(fā)明可以在油門桿裝到飛機上之前，有效地檢查出油門桿裝配正確性，并且較現(xiàn)有技術(shù)降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率。
【專利說明】
油門桿檢驗型架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于一種飛機維修工裝，特別涉及油門桿維修。
【背景技術(shù)】
[0002]某兩個型號飛機上使用的油門桿結(jié)構(gòu)和原理相似，均是由托架、左右操縱手柄、導(dǎo)向桿、制動裝置、滑輪、鋼索等組成。修理后的油門桿除了保證正確性，還要保證鋼索和多個零件之間的間隙。油門桿上纏繞多根鋼索(最多的有8根)，且鋼索有一定彈性，在不受力的情況下會彈出滑輪槽，因而很難看出鋼索纏繞的正確性。特別是其中一個機型有兩個油門桿，需要協(xié)調(diào)工作，想看出單個油門桿的正確性更困難。另外就是鋼索在不受力的情況下是松弛的，沒辦法檢查鋼索和其它零件之間的間隙。目前檢查間隙時，需要兩個人協(xié)調(diào)工作:一個人用力拉著鋼索，另一個人檢查間隙，由于人力所限，間隙檢查不準確。這極大地影響了工作質(zhì)量，增加了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種油門桿檢驗型架，保證工作質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種油門桿檢驗型架，它包括:斜支座，直支座，止動銷，支架，托架，滑輪，帶孔桁條，無孔桁條；
[0005]支架分為兩件，分立在型架兩側(cè)，上部的一角上有托架的安裝孔，中部有安裝帶孔桁條的長孔，下部有安裝無孔桁條的圓孔；
[0006]托架上有安裝油門桿的長孔，兩端焊接有安裝用的軸;托架通過兩端的軸鉸接在支架上部的安裝孔內(nèi)；
[0007]帶孔桁條分為兩件，兩端有安裝孔，中部有滑輪組件的安裝孔;帶孔桁條與支架中部的長孔連接；
[0008]無孔桁條分為兩件，兩端有安裝孔;無孔桁條與支架下部的圓孔連接；
[0009]斜支座和直支座均由鋼板和小軸焊接而成，有多件，分別與滑輪組裝為與水平面成45°的斜滑輪組件和與水平面平行的直滑輪組件，按需要固定在帶孔桁條的安裝孔上；
[0010]止動銷插在支架上和托架重合的通孔上，用以將托架固定在不同角度，防止托架轉(zhuǎn)動。
[0011]有益效果:應(yīng)用本發(fā)明可以在油門桿裝到飛機上之前，有效地檢查出油門桿裝配的正確性，并且較現(xiàn)有技術(shù)降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0013]圖2為圖1的右視圖；
[0014]圖3為圖1的俯視圖；
[0015]圖4為本發(fā)明中托架的主視圖；
[0016]圖5為圖4的A-A向視圖；
[0017]圖6為圖4的B-B向視圖；
[0018]圖7為本發(fā)明中帶孔桁條的主視圖；
[0019]圖8為圖7的左視圖；
[0020]圖9為圖7的俯視圖；
[0021]圖10為本發(fā)明中無孔桁條的主視圖；
[0022]圖11為圖10的左視圖；
[0023]圖12為圖10的俯視圖；
[0024]圖13為本發(fā)明中止動銷的主視圖；
[0025]圖14為本發(fā)明中斜支座滑輪組示意圖；
[0026]圖15為本發(fā)明中直支座滑輪組件示意圖。
【具體實施方式】
[0027]參見附圖，一種油門桿檢驗型架，它包括:斜支座I，直支座2，止動銷3，支架4，托架5，滑輪6，帶孔桁條7，無孔桁條8 ；
[0028]兩個支架4分立在型架兩側(cè)，支架4上部的一角上有托架5的安裝孔41，中部有安裝帶孔桁條7的長孔42，下部有安裝無孔桁條8的圓孔43;
[0029]托架5上有多個安裝油門桿的長孔51，兩端焊接有安裝用的軸52;托架5兩端的軸52分別鉸接在兩個支架4上部的安裝孔41內(nèi)；
[0030]帶孔桁條7分為兩件，兩端有安裝孔71，中部有滑輪組件6的安裝孔72;帶孔桁條7的兩端分別與兩個支架4中部的長孔42連接；
[0031]無孔桁條8分為兩件，兩端有安裝孔81;無孔桁條8的兩端分別與兩個支架4下部的圓孔43連接；
[0032]斜支座I和直支座2均由鋼板和小軸焊接而成，有多件，分別與滑輪6組裝為與水平面成45°的斜滑輪組件和與水平面平行的直滑輪組件，按需要固定在帶孔桁條7的安裝孔72上；
[0033]止動銷3插在支架4上和托架5重合通孔上，用以將托架5固定在不同角度，防止托架5轉(zhuǎn)動。
[0034]采用該油門桿檢驗型架進行油門桿檢驗的方法為:
[0035](I)對于只有一個油門桿的機型:
[0036]A.將托架5轉(zhuǎn)動至水平位置，用止動銷3固定牢固；
[0037]B.將組裝好的油門桿放在托架5相應(yīng)的位置，固定牢固；
[0038]C.拔出止動銷3，將托架5向外側(cè)轉(zhuǎn)動到135°位置，用止動銷3固定牢固；
[0039]D.將同一個油門操縱手柄上的兩個鋼索頭，根據(jù)需要分別繞過斜支座I上滑輪和直支座2上滑輪，用螺套連接起來，使兩個油門操縱手柄形成兩個鋼索環(huán)路；
[0040]E.調(diào)節(jié)斜支座I或者直支座2的位置，直至把鋼索拉緊為止；
[0041]F.通過調(diào)節(jié)螺套將鋼索的張力調(diào)至需要的值；
[0042]G.油門操縱手柄如果可以像在飛機上那樣推拉自如，就證明油門桿裝配正確，然后檢查鋼索和各零件的間隙。
[0043](2)對于有兩個個油門桿的機型:
[0044]A.將托架5轉(zhuǎn)動至水平位置，用止動銷3固定牢固；
[0045]B.分別將組裝好的前艙油門桿和后艙油門桿通過長孔51放在托架5相應(yīng)的位置，
固定牢靠；
[0046]C.拔出止動銷3，將托架5向外側(cè)轉(zhuǎn)動135°位置，用止動銷3固定牢固；
[0047]D.將前艙油門桿上的四個鋼索接頭和后艙油門桿上向下伸出的四個鋼索接頭分別繞過斜支座I滑輪和直支座2滑輪按照一定順序連接在一起，調(diào)節(jié)滑輪位置保證鋼索不松弛；
[0048]E.將后艙油門桿上向后伸出的4個鋼索接頭繞過斜支座I滑輪和直支座2滑輪后按照一定順序連接起來，調(diào)節(jié)滑輪位置保證鋼索不松弛；
[0049]F.調(diào)節(jié)螺套將鋼索張力調(diào)至合適值；
[0050]G.如果前艙油門操作手柄和后艙油門操縱手柄都可以像飛機上那樣推拉自如，協(xié)調(diào)工作，就證明油門桿裝配正確，然后檢查鋼索和各零件的間隙。
【主權(quán)項】
1.一種油門桿檢驗型架，其特征是:它包括:斜支座(I)，直支座(2)，止動銷(3)，支架(4)，托架(5)，滑輪(6)，帶孔桁條(7)以及無孔桁條(8); 所述托架(5)的兩端分別通過安裝軸(52)鉸接在兩個所述支架(4)上部一角的安裝孔(41)內(nèi)；所述托架(5)上有安裝油門桿的長孔(51); 所述帶孔桁條(7)為兩件，平行放置在同一水平面內(nèi)；帶孔桁條(7)的兩端分別與兩個所述支架(4)的中部連接;所述帶孔桁條(7)上設(shè)置有所述滑輪組件(6)的安裝孔(72); 所述無孔桁條(8)為兩件，平行放置在同一水平面內(nèi)；無孔桁條(8)的兩端分別與兩個所述支架(4)的下部連接； 所述斜支座(I)和所述直支座(2)均由鋼板和小軸焊接而成，數(shù)量為I件以上，分別與所述滑輪(6)組裝為與水平面成45°的斜滑輪組件和與水平面平行的直滑輪組件;所述斜滑輪組件和直滑輪組件按實際需要固定在所述帶孔桁條(7)的安裝孔(72)內(nèi)； 所述止動銷(3)插在所述支架(4)和所述托架(5)重合的通孔上，用以將所述托架(5)固定在設(shè)定角度。
【文檔編號】B64F5/00GK106005473SQ201610390594
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】趙西洋, 陳曉秀, 魯榮國
【申請人】中國人民解放軍第五七〇六工廠