用于交通工具的頭頂上方的配載箱組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于交通工具的頭頂上方的配載箱組件。配載箱組件被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方。所述配載箱組件可包括：樞軸箱，所述樞軸箱包括首端面板、與所述首端面板對(duì)置的尾端面板、在所述首端面板與尾端面板之間延伸的前面板；以及封閉支架，所述封閉支架被固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板。行李保持室被限定在所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板之間。所述封閉支架跨在所述首端面板與所述尾端面板之間。
【專利說明】
用于交通工具的頭頂上方的配載箱組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本公開的實(shí)施方式總體涉及交通工具內(nèi)的配載箱組件(Stowage bin assembly) ο
【背景技術(shù)】
[0002]商用飛行器通常包括可分為若干段的內(nèi)艙。駕駛艙一般與客艙分離，客艙可包括頭等艙段、商務(wù)艙段和二等艙段。客艙還可包括用于飛行人員的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)區(qū)域，諸如可包括食品和飲料儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)的廚房。一個(gè)或多個(gè)過道穿過客艙，并且將每個(gè)客艙段連接到通向飛行器的一個(gè)或多個(gè)門的一個(gè)或多個(gè)路徑。
[0003]頭頂上方的配載箱通常定位在商用飛行器內(nèi)的成排座椅上方。每個(gè)頭頂上方的配載箱均被構(gòu)造成在打開位置與閉合位置之間移動(dòng)。在打開位置中，乘客可將隨身攜帶的行李放置在可移動(dòng)的箱或桶內(nèi)。在飛行器離開航站樓之前，空中服務(wù)員確保每個(gè)配載箱均被關(guān)緊O
[0004]由于時(shí)間限制、安全要求和航空公司關(guān)于托運(yùn)行李的政策，許多乘客決定將行李和個(gè)人物品攜帶到飛行器上。因此，隨身攜帶的行李的尺寸增加，并且通常包括大的矩形剛性袋。搬運(yùn)器已經(jīng)采用了更大容量的配載箱，并將繼續(xù)采用，以容納增大的隨身攜帶的行李。
[0005]然而，通常，飛行器上的配載箱不足以容納特定航班的所有隨身攜帶的行李。例如，隨著乘客登機(jī)，頭頂上方的可用箱空間的總量減少。由于可用的空間量受限，稍后登機(jī)的乘客可能無法裝載他們的行李。此外，許多隨身攜帶的袋由于過大而無法裝配在特定飛行器的配載箱內(nèi)。例如，較小的飛行器可包括較小的配載箱，無法容納超過特定大小的隨身攜帶的行李。
[0006]因此，需要有一種能夠容納隨身攜帶的行李的量增加的配載箱。此外，需要有一種能夠容納較大隨身攜帶的行李的配載箱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本公開的某些實(shí)施方式提供了一種被構(gòu)造成定位在交通工具(諸如商用飛行器)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方的配載箱組件。所述配載箱組件可包括:樞軸箱(pivot bin)，所述樞軸箱包括首端面板(forward end panel)、與所述首端面板對(duì)置的尾端面板(aft end panel)、在所述首端面板與尾端面板之間延伸的前面板(front panel)；以及封閉支架(closeout bracket)，所述封閉支架被固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板。行李保持室被限定在所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板之間。所述封閉支架跨在所述首端面板與所述尾端面板之間。所述配載箱組件還可包括定位板(strongback)或以另外方式連接到定位板。所述樞軸箱可采取樞轉(zhuǎn)的方式固定至所述定位板。所述樞軸箱被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。所述封閉支架可固定至所述前面板的底端，諸如固定至連接到所述前面板或成為所述前面板的一部分的底部面板的底部。
[0008]所述配載箱組件可不含上面板。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，任何的面板都不存在延伸超過所述首端面板與尾端面板之間的所述封閉支架的部分。
[0009]所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板均可由復(fù)合材料蜂窩夾層面板形成。所述封閉支架可由單塊金屬(諸如片材金屬、鋁等)形成。
[0010]所述行李保持室可被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置中支撐處于豎直取向的位置的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋(roller bag)。所述前面板的內(nèi)表面被構(gòu)造成在所述打開位置和閉合位置中支撐所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋的側(cè)面。
[0011]例如，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋可具有22英寸xl4英寸x9英寸的尺寸。根據(jù)本公開的實(shí)施方式的配載箱組件可被構(gòu)造成容納處于側(cè)面直立取向的六個(gè)這樣的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋。
[0012]所述封閉支架可包括封閉突緣，所述封閉突緣被構(gòu)造成在所述樞軸箱相對(duì)于定位板的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)與所述定位板間隔開。所述封閉突緣可包括縱向主體的上翹邊緣。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，所述封閉支架可包括主體，所述主體具有經(jīng)由中間彎曲部分連接到第二部分的第一部分。所述主體可被構(gòu)造成托住(cradle)所述首端面板和尾端面板這二者的彎曲的下角部。所述封閉支架還可包括從所述第一部分和第二部分中的一者或兩者垂直延伸的一個(gè)或多個(gè)固定翼片。所述一個(gè)或多個(gè)固定翼片均可包括被構(gòu)造成接收緊固件的通孔，所述緊固件將所述封閉支架固定至所述前面板、所述首端面板或所述尾端面板中的一者或多者。
[0013]本公開的某些實(shí)施方式提供了一種形成配載箱組件的樞軸箱的方法，所述配載箱組件被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方。所述方法可包括以下操作:分開形成首端面板、尾端面板和前面板;將所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板相對(duì)于封閉支架對(duì)準(zhǔn)；以及將所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板固定至所述封閉支架。
[0014]對(duì)準(zhǔn)的操作可包括:使用所述封閉支架作為所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板的組裝夾具或其它這樣的對(duì)準(zhǔn)引導(dǎo)件。固定的操作可包括以下中的一者或兩者:將所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板以粘合劑的方式固定至所述封閉支架;或者使用一個(gè)或多個(gè)緊固件將所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板固定至所述封閉支架。
[0015]所述方法還可包括:使所述封閉支架的邊緣上翹以形成封閉突緣。
[0016]所述方法可避免將上面板固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板中的任一者。所述方法還可避免使任何面板部分折疊而形成所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板中的任一者。
[0017]分開形成的操作可包括:形成具有與所述首端面板和尾端面板的厚度不同的厚度的所述前面板。
【附圖說明】
[0018]圖1圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的立體頂視圖。
[0019]圖2A圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙的頂部平面圖。
[0020]圖2B圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙的頂部平面圖。
[0021]圖3圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙的立體內(nèi)部圖。
[0022]圖4圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙內(nèi)處于閉合位置時(shí)的配載箱組件的立體正視圖。
[0023]圖5圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙內(nèi)處于打開位置時(shí)的配載箱組件的立體正視圖。
[0024]圖6圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙內(nèi)處于打開位置時(shí)的配載箱組件的簡(jiǎn)化軸向橫截面圖。
[0025]圖7圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于閉合位置的配載箱組件的簡(jiǎn)化軸向橫截面圖。
[0026]圖8圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于閉合位置的配載箱組件的立體正視圖。
[0027]圖9圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于打開位置的配載箱組件的立體正視圖。
[0028]圖10圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于打開位置的配載箱組件的正視圖。
[0029]圖11圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式固定至首端面板的封閉支架的立體端視圖。
[0030]圖12圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式固定至首端面板的封閉支架的端視圖。
[0031]圖13圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式形成配載箱組件的方法的流程圖。
[0032]圖14圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的具有多個(gè)配載箱組件的內(nèi)艙的簡(jiǎn)化頂部平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]當(dāng)結(jié)合附圖閱讀時(shí)，將更好理解上述
【發(fā)明內(nèi)容】
以及某些實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述。如本文中使用的，以單數(shù)敘述且冠以詞語“一”或“一個(gè)”的元件或步驟應(yīng)該被理解為不一定排除復(fù)數(shù)個(gè)元件或步驟。此外，“一個(gè)實(shí)施方式”并不旨在被解讀為排除還整合了所闡述特征的額外實(shí)施方式的存在。而且，除非明確說明與此相反，否則“包括”或“具有”帶特定性能的一個(gè)或多個(gè)元件的實(shí)施方式可包括不具有此性能的額外元件。
[0034]本公開的實(shí)施方式提供了一種被構(gòu)造成供交通工具(諸如商用飛行器)使用的配載箱組件。例如，本公開的實(shí)施方式可供波音737飛機(jī)使用。該配載箱組件被構(gòu)造成在長(zhǎng)度為60英寸的箱中容納豎直取向的六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋(例如，一側(cè)被撐起)。已發(fā)現(xiàn)，本公開的實(shí)施方式增加了波音737-800內(nèi)的整體頭頂上方的行李數(shù)，例如從118個(gè)袋增加到174個(gè)袋。該配載箱組件可為乘客和機(jī)組人員提供更多的空間并為載運(yùn)袋提供靈活性，并且可為所有乘客增加能夠在交通工具(諸如商用飛行器)的內(nèi)艙內(nèi)找到用于他們的袋的合適地方的機(jī)會(huì)。另外，該配載箱組件被構(gòu)造用于相對(duì)較低的閉合力，而無需復(fù)雜的箱輔助機(jī)構(gòu)。
[0035]例如，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋可具有22英寸xl4英寸x9英寸的尺寸。根據(jù)本公開的實(shí)施方式的配載箱組件可被構(gòu)造成容納側(cè)面直立取向的六個(gè)這樣的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋。
[0036]通過增加可裝載在交通工具(諸如波音737飛機(jī))的內(nèi)艙中的行李量，乘客的壓力水平得以減少，這是因?yàn)槌丝涂梢苑判?，在頭頂上方的配載箱組件中將有空間放他們的行李。另外，頭頂上方的行李空間的增加為登機(jī)口的工作人員減少了壓力和作業(yè)負(fù)荷，這是因?yàn)閷⒉惶枰?qǐng)求乘客在登機(jī)口處檢查他們的袋。而且，頭頂上方的行李空間的增加允許更高效的登機(jī)，這是因?yàn)槌丝湍軌蚩焖俜奖愕貫樗麄兊拇业降胤?。與公知的配載箱比較，本公開的實(shí)施方式提供的配載箱組件提供了能夠容納數(shù)量增加的袋的較大的箱橫截面。
[0037]例如，本公開的實(shí)施方式提供的配載箱組件可包括封閉支架。所述配載箱組件可包括首端面板、尾端面板和彎曲的前面板。封閉支架用于將所述首端面板、尾端面板固定至所述前面板。例如，封閉支架的一端可附接至所述首端面板，而相反端附接至所述尾端面板。所述封閉支架可以是在所述首端面板和尾端面板之間延伸的展向支架或連接接頭。所述封閉支架可包括封閉突緣，所述封閉突緣的長(zhǎng)度使得樞軸裝載箱與緊固的支撐結(jié)構(gòu)(諸如定位板)之間的間隙最小化或以另外方式減少。所述封閉支架可呈大致矩形，并且蜂窩夾層面板附接至所述支架的四面中的三面(例如，所述樞軸箱可能不包括頂面板)。隨著所述樞軸箱前進(jìn)通過一運(yùn)動(dòng)范圍，由從所述突緣到所述定位板的最小距離限定的間隙可變化。所述間隙可具有0.2英寸至0.3英寸之間的最大距離，以防止頭頂上方的行李和個(gè)人物品穿過所述間隙而墜落。替代地，所述間隙可具有更大或更小的最大距離。
[0038]因?yàn)榕漭d箱組件沒有頂，所以所述組件可制造成使得較大的面板件可組裝至嚴(yán)格的公差，并且迅速且妥善地對(duì)準(zhǔn)而無需經(jīng)由面板將分離的件懸掛到一起。例如，本公開的實(shí)施方式提供的制造配載箱組件的方法可包括以下步驟:將三個(gè)蜂窩復(fù)合材料面板與封閉支架對(duì)準(zhǔn)；以及將這三個(gè)蜂窩復(fù)合材料面板附接至所述封閉支架。對(duì)準(zhǔn)的操作可包括:使用所述封閉支架作為組裝夾具。附接的操作可包括:膠合并緊固。這三個(gè)復(fù)合材料面板中的至少一個(gè)可與其它兩個(gè)具有不同的厚度。
[0039]本公開的實(shí)施方式提供的配載箱組件包括具有減少的剛度的樞軸箱或桶。所述封閉支架可使所述樞軸箱變硬，以防止不希望的偏轉(zhuǎn)。本公開的實(shí)施方式提供了美觀、輕便、易于制造且防篡改的配載箱組件。與其它公知配載箱比較，本公開的實(shí)施方式提供了具有較少部件的可靠配載箱組件。此外，所述配載箱組件不容易發(fā)生擁塞，這是因?yàn)樗鰳休S箱更容易閉合。本公開的實(shí)施方式提供的配載箱組件具有用于頭頂上方的行李的更大容量。
[0040]諸如在題為“OverheadStowage Bin Load Transfer and Balance System”的美國專利8,262,022中發(fā)現(xiàn)的背景實(shí)例示出并描述的，本公開的實(shí)施方式可被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0041]圖1圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的諸如飛行器10(或飛行器組件)的交通工具的立體頂視圖。例如，飛行器10可包括推進(jìn)系統(tǒng)12，推進(jìn)系統(tǒng)12可包括兩個(gè)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)14。可選地，推進(jìn)系統(tǒng)12可包括比所示的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)14。發(fā)動(dòng)機(jī)14由飛行器1的機(jī)翼16承載。在其它實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)14可由機(jī)身18和/或尾翼20承載。尾翼20還可支撐水平穩(wěn)定器22和垂直穩(wěn)定器24。
[0042]飛行器10的機(jī)身18限定內(nèi)艙，該內(nèi)艙可包括駕駛艙、一個(gè)或多個(gè)作業(yè)區(qū)段(例如，廚房、人員隨身攜帶行李的區(qū)域，等)、一個(gè)或多個(gè)乘客區(qū)段(例如，頭等艙段、商務(wù)艙段和二等艙段)以及可將尾部休息區(qū)域組件定位在其中的尾段。每個(gè)區(qū)段可由艙過渡區(qū)域分離，艙過渡區(qū)域可包括一個(gè)或多個(gè)等級(jí)分配器組件。頭頂上方的配載箱組件可定位在整個(gè)內(nèi)艙上。
[0043]替代地，代替飛行器，本公開的實(shí)施方式可供各種其它交通工具使用，諸如汽車、客車、機(jī)車和火車車廂、海輪、航天器等。
[0044]圖2A圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙30的頂部平面圖。內(nèi)艙30可位于飛行器的機(jī)身32內(nèi)。例如，一個(gè)或多個(gè)機(jī)身壁可限定內(nèi)艙30。內(nèi)艙30包括多段，包括前段33、頭等艙段34、商務(wù)艙段36、前廚房站38、擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)艙或二等艙段40、標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)型二等艙段42和尾段44，尾段44可包括多個(gè)廁所和廚房站。應(yīng)理解的是，內(nèi)艙30可包括比所示的段多或少的段。例如，內(nèi)艙30可不包括頭等艙段，并且可包括比所示的廚房站多或少的廚房站。每段可由艙過渡區(qū)域46分離，艙過渡區(qū)域46可包括位于過道48之間的等級(jí)分配器組件。
[0045]如圖2A所示，內(nèi)艙30包括通向尾段44的兩個(gè)過道50和52?？蛇x地，內(nèi)艙30可具有比所示的過道多或少的過道。例如，內(nèi)艙30可包括通向尾段44且延伸穿過內(nèi)艙30的中心的單個(gè)過道。
[0046]圖2B圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙80的頂部平面圖。內(nèi)艙80可位于飛行器的機(jī)身81內(nèi)。例如，一個(gè)或多個(gè)機(jī)身壁可限定內(nèi)艙80。內(nèi)艙80包括多個(gè)段，包括具有乘客座椅83的主艙82，并包括位于主艙82背后的尾段85。應(yīng)理解的是，內(nèi)艙80可包括比所示的區(qū)段多或少的區(qū)段。
[0047]內(nèi)艙80可包括通向尾段85的單個(gè)過道84。單個(gè)過道84可延伸穿過內(nèi)艙80的中心，通向尾段85 ο例如，單個(gè)過道84可與內(nèi)艙80的中央縱向平面同軸對(duì)準(zhǔn)。
[0048]圖3圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的飛行器的內(nèi)艙100的立體內(nèi)部圖。內(nèi)艙100包括連接到天花板104的外側(cè)壁102。窗戶106可形成在外側(cè)壁102內(nèi)。地板108支撐成排的座椅110。如圖3所示，排112可包括位于過道113的兩側(cè)的兩個(gè)座椅110。然而，排112可包括比所示的座椅多或少的座椅110。另外，內(nèi)艙100可包括比所示的過道多的過道。
[0049]乘客服務(wù)單元(PSU)114在過道113的兩側(cè)被固定在外側(cè)壁102與天花板104之間。PSU 114在內(nèi)艙100的首端與尾端之間延伸。例如，PSU 114可定位在排112內(nèi)的每個(gè)座椅110上方。每個(gè)PSU 114均可包括外殼116，外殼116—般容納通風(fēng)口、閱讀燈、氧氣袋下降面板、服務(wù)員請(qǐng)求按鈕及其它這樣的位于排112內(nèi)在每個(gè)座椅110(或成組的座椅)上方的控制器。
[0050]頭頂上方的配載箱組件118在過道113的兩側(cè)被固定至天花板104和/或固定至位于PSU 114上方和內(nèi)側(cè)的外側(cè)壁102。頭頂上方的配載箱組件118被固定在座椅110的上方。頭頂上方的配載箱組件118在內(nèi)艙100的首端與尾端之間延伸。每個(gè)配載箱組件118均可包括以樞轉(zhuǎn)的方式固定至定位板(從圖3的視圖中隱去)的樞軸箱或桶120。頭頂上方的配載箱組件118可定位在PSU 114的下表面的上方和內(nèi)側(cè)。例如，頭頂上方的配載箱組件118被構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)打開，以便接收乘客隨身攜帶的行李和個(gè)人物品。
[0051]如本文中使用的，術(shù)語“外側(cè)”指的是與另一部件相比更遠(yuǎn)離內(nèi)艙100的中央縱向平面122的位置。術(shù)語“內(nèi)側(cè)”指的是與另一部件相比更接近內(nèi)艙100的中央縱向平面122的位置。例如，PSU 114的下表面可位于配載箱組件118的外側(cè)。
[0052]如圖所示，間隙124在過道113的每側(cè)沿著內(nèi)艙100的長(zhǎng)度在PSU114與配載箱組件118之間延伸。間隙124允許配載箱組件118的樞軸箱120在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。如題為“Systems and Methods for Posit1ning a Sect1n Divider Assembly Withina Vehicle”的2015年4月9日提交的背景實(shí)例美國專利申請(qǐng)14/682，197中描述的，封閉面板可固定至定位板并延伸到間隙124中。
[0053]圖4圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙100內(nèi)處于閉合位置時(shí)的配載箱組件118的立體正視圖。配載箱組件118包括樞軸箱120，樞軸箱120具有連接到首端面板和尾端面板(從圖4的視圖中隱去)的前面板126。如圖所示，前面板126可以是具有朝向外側(cè)壁102向下彎曲的彎曲外表面的弧形面板。因此，前面板126的頂部128位于下部130的內(nèi)側(cè)。
[0054]圖5圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙100內(nèi)處于打開位置時(shí)的配載箱組件118的立體正視圖。如圖所示，前面板126被固定至一般可對(duì)置且彼此平行的首端面板132和尾端面板134。前面板126以及端面板132和134還可連接到底部面板136。例如，底部面板136可以是前面板126的向內(nèi)彎曲部。封閉支架138可跨在端面板132和134之間，并提供端面板132和134之間的剛性支撐。前面板126可厚于端面板132和134，這是因?yàn)榍懊姘?26被構(gòu)造成直接支撐頭頂上方的袋的重量。因此，前面板126可具有增加的厚度，以便提供額外的支撐強(qiáng)度和剛度。
[0055]值得注意的是，樞軸箱120不包括在端面板132和134之間延伸的上面板。因?yàn)闆]有上面板或其在端面板132和134之間延伸的部分，所以樞軸箱120的上容積是通暢的，并因此能夠在其兩側(cè)容納更高的袋，諸如輪袋。
[0056]行李保持室140被限定在前面板126、端面板132和134以及底部面板136之間。行李保持室140被構(gòu)造成在配載箱組件118處于打開位置時(shí)接收行李。行李保持室140被構(gòu)造成容納與其它公知配載箱相比數(shù)量增加的袋142。例如，六個(gè)或更多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的輪袋可定位在行李保持室140內(nèi)。而且，如圖所示，行李保持室140被構(gòu)造成容納側(cè)面豎直取向的袋142。
[0057]圖6圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式在內(nèi)艙100內(nèi)處于打開位置時(shí)的配載箱組件118的簡(jiǎn)化軸向橫截面圖。樞軸箱120可采取樞轉(zhuǎn)的方式固定至緊固的結(jié)構(gòu)，諸如固定至外側(cè)壁102和/或天花板104的定位板144 WSU 116可經(jīng)由PSU軌道148固定至定位板144的下邊緣146。
[0058]樞軸箱120可不包括頂面板或頂壁。而是，如圖所示，前面板126連接到底部面板136，底部面板136可連接到封閉支架138。在打開位置中，前面板126的邊緣或唇150所處的水平為低于之前的配載箱162的前面板160的距離d處。例如，距離d可以是3英寸。因此，乘客可能發(fā)現(xiàn)，更易于將袋載運(yùn)到行李保持室140中。在打開位置中處于更低水平的唇150能夠更容易地載運(yùn)行李，并使空中服務(wù)員更容易地進(jìn)行目視檢查。
[0059]圖7圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于閉合位置的配載箱組件118的簡(jiǎn)化軸向橫截面圖。如圖所示，行李保持室140大到足以容納豎直取向的袋142，其中袋142取向在直立位置中，在側(cè)面上得到支撐(這與抵靠在前面或后面形成對(duì)比)。因此，配載箱組件118能夠容納數(shù)量增加的袋142，這是因?yàn)榇?42可在它們的邊緣或側(cè)面上得到定位，這允許有更多的空間將額外的袋定位在行李保持室140內(nèi)。
[0060]圖8圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于閉合位置的配載箱組件118的立體正視圖。前面板126被固定至首端面板132和尾端面板134(從圖8的視圖中隱去)。端面板132和134可大致彼此平行。每個(gè)端面板132可采取樞轉(zhuǎn)的方式固定至定位板144的保持面板170。
[0061]圖9圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于打開位置的配載箱組件118的立體正視圖。前面板126以及端面板132和134可連接到底部面板136。封閉支架138可跨在端面板132和134之間并在它們之間提供剛性支撐。
[0062]為清楚起見，前保持面板170被示出為透明的。端面板132和134均可包括樞軸銷172，樞軸銷172從以樞轉(zhuǎn)的方式保持在樞軸軸承174內(nèi)的外表面延伸，樞軸軸承174從保持面板170的內(nèi)表面延伸。替代地，樞軸軸承可定位在端面板132或134的外表面上，而樞軸銷172從保持面板170向內(nèi)延伸。樞軸銷172在樞軸軸承174內(nèi)的樞軸接合限定出樞軸176，樞軸箱120圍繞樞軸176在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。例如，可在美國專利8，262，022中描述配載箱組件的樞軸移動(dòng)和樞軸176的定位。
[0063]封閉支架138將首端面板132固定至尾端面板134。封閉支架138可固定至每個(gè)端面板132、134和前面板126(底部面板136可以是前面板126的下彎曲部分)。封閉支架138的首端180可附接至首端面板132，封閉支架138的尾端182可附接至尾端面板134。如圖所示，封閉支架138在下邊緣184和186處固定至端面板132和134。封閉支架138可延伸超過端面板132和134的邊緣部分一小段距離，諸如小于3英寸。
[0064]封閉支架138跨在首端面板132和尾端面板134之間，并且可包括在首端面板132和尾端面板134之間延伸的封閉突緣190。封閉突緣190的尺寸和形狀可被設(shè)計(jì)為使得樞軸箱120與定位板144之間的間隙空間被最小化或以另外方式減少，以便防止行李保持室內(nèi)的物品穿過該間隙空間墜落。
[0065]封閉支架138可呈大致矩形并由片材金屬(諸如鋁)形成，從而為樞軸箱120提供支撐剛度。面板126、132和134均可由具有蜂窩結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料形成。限定在封閉突緣190與定位板144之間的間隙可隨著樞軸箱120前進(jìn)經(jīng)過一運(yùn)動(dòng)范圍而變化。例如，所述間隙可具有
0.2英寸至0.3英寸之間的最大距離，以防止行李或頭頂上方的物品穿過該間隙墜落。也就是說，封閉突緣190與定位板144之間的間隙(在樞軸箱120的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍)可足夠小，以防止行李、頭頂上方的個(gè)人物品(諸如膝上型計(jì)算機(jī))等穿過。同時(shí)，因?yàn)榉忾]突緣190與定位板144分離開所述間隙，樞軸箱120能夠容易地在打開位置和閉合位置之間移動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)樞軸箱120在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)時(shí)，封閉突緣190不干涉定位板144。
[0066]配載箱組件118還可包括葉片密封件191，葉片密封件191被固定至定位板144的下部。葉片密封件191可由塑料、復(fù)合材料、金屬等形成，并被構(gòu)造成在樞軸箱120處于閉合位置時(shí)提供與封閉支架138的密封接合。以這種方式，閉合界面可存在于葉片密封件191與封閉支架138之間，從而確保在閉合位置使物品保持在樞軸箱120內(nèi)。
[0067]圖10圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式處于打開位置的配載箱組件118的正視圖。如圖所示，行李保持室140形成在端面板132、134和前面板126之間，前面板126可包括底部面板136。封閉支架138延伸并跨在對(duì)置的端面板132和134之間。
[0068]圖11圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式固定至首端面板132的封閉支架138的立體端視圖。圖12圖示了固定至首端面板132的封閉支架138的端視圖。參考圖11和圖12，應(yīng)理解的是，封閉支架138可采取類似的方式固定至尾端面板134(在圖11和圖12中未示出)。如圖11和圖12所示，相對(duì)于定位板144而言，樞軸箱120處于打開位置中。
[0069]封閉支架138包括縱向主體192，縱向主體192跨在端面板132和134之間。主體192包括諸如壁架(ledge) 194的第一部分，壁架194連接到底部面板136并與端面板132和134的底部邊緣部分196重疊。第一部分194經(jīng)由彎曲的中間過渡部分200 (該中間過渡部分符合端面板132和134的一部分的外邊緣部分)連接到諸如上軌道198的第二部分。第二部分198與端面板132和134的下直立邊緣部分201重疊。因此，端面板132和134的遠(yuǎn)端彎曲的下角部被托在封閉支架138的主體192內(nèi)。
[0070]固定翼片202可在任一端部上從主體192的遠(yuǎn)端邊緣204垂直延伸。例如，固定翼片202被構(gòu)造成與端面板132的外側(cè)表面部分重疊，如圖所示，一個(gè)固定翼片202可靠近底部面板136，而另一固定翼片202可高于底部面板136?？墒褂帽人镜墓潭ㄒ砥嗷蛏俚墓潭ㄒ砥?02。每個(gè)固定翼片202均包括被構(gòu)造成接收緊固件206(諸如螺釘)的緊固件通孔，緊固件206用于將封閉支架138牢固地緊固到樞軸箱120。
[0071]封閉突緣190可以是第二部分198的上翹部分。例如，封閉突緣190可從第二部分198向外彎曲90度的角度。替代地，所述角度可大于或小于90度。封閉突緣190具有深度(從第二部分198延伸到定位板144)，使得間隙210形成在封閉突緣190與定位板144的內(nèi)表面之間。間隙210確保封閉突緣190在樞軸箱120的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍不會(huì)抵接定位板144的表面。在樞軸箱120相對(duì)于定位板144的不同樞軸位置處，間隙210的大小可變化。在樞軸箱120的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，間隙210的最大距離可小于I英寸，以防止物品在樞軸箱120與定位板144之間墜落，但同時(shí)防止封閉突緣190刮擦定位板144的內(nèi)表面(以便允許在打開位置和閉合位置之間自由容易地移動(dòng)樞軸箱120)。在至少一個(gè)實(shí)施方式中，間隙210可具有0.2英寸到0.3英寸之間的最大距離。
[0072]封閉支架138可固定至底部面板136的終端(可以是前面板126的延伸部分)。沒有面板部分可在端面板132和134之間延伸超出封閉支架138。底部面板136可不在端面板132和134的側(cè)邊緣220上延伸。確實(shí)，樞軸箱120可不含分離且不同的面板，或者不含另一面板的固定在端面板132和134的側(cè)邊緣220上的部分。而是，封閉支架138在端面板132和134之間延伸。封閉支架138可在側(cè)邊緣220的較短距離上延伸。例如，封閉支架138可在側(cè)邊緣220的小于2英寸上延伸。以這種方式，樞軸箱120能夠提供具有增加的容積和高度的行李保持室140，這是因?yàn)椴淮嬖陉P(guān)閉端面板132和134的側(cè)邊緣220的閉合面板或壁部分。代替圍繞側(cè)邊緣220包裹的具有分離且不同的復(fù)合材料蜂窩面板，封閉支架138在端面板132和134的遠(yuǎn)端下角部之間延伸，并且在它們之間提供支撐。上翹的封閉突緣190防止儲(chǔ)存的頭頂上方的物品在樞軸箱120與定位板144之間墜落。
[0073]圖13圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式形成配載箱組件的方法的流程圖。該方法開始于步驟300，其中將諸如復(fù)合材料面板的多個(gè)面板與可由金屬(諸如鋁)形成的封閉支架對(duì)準(zhǔn)。所述面板可不包括在行李保持室的任何部分上延伸的上面板。
[0074]所述封閉支架可提供組裝夾具或其它這樣的對(duì)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。例如，所述封閉支架可包括把前面板和端面板的各部分托在合適位置上的部件。所述封閉支架可包括脊、凹部、溝槽等，其接收并保持面板的各部分以使之被固定到位。
[0075]在步驟302，在由封閉支架對(duì)準(zhǔn)到位之后，所述面板被牢固地附接在封閉支架處。例如，所述面板可經(jīng)由緊固件、粘合劑等固定至封閉支架。至少一個(gè)面板可與其它面板具有不同的厚度。例如，前面板可厚于端面板，這是因?yàn)榍懊姘灞粯?gòu)造成直接支撐行李保持室內(nèi)的行李的重量。
[0076]與公知的配載箱相比，本公開的實(shí)施方式消除了對(duì)于蝠翼設(shè)計(jì)和構(gòu)建的需要。本公開的實(shí)施方式減少了制造復(fù)雜性。例如，之前的配載箱由平的蝠翼成形面板(復(fù)合材料端面板和蓋由單件復(fù)合材料切割而成)形成。單個(gè)較大面板難以處理并且可能在折疊邊緣處容易受損(諸如經(jīng)由撕裂)。較大面板被折疊而形成箱的頂面和側(cè)面，并被膠合至箱桶面。然后，額外邊緣模制件被膠合到沿著頂邊緣的合適位置中，以覆蓋暴露的蜂窩復(fù)合材料邊緣。相反，本公開的實(shí)施方式包括端面板，所述端面板被單獨(dú)切割成小的、易于處理的件，這些件可固定至前面板，并與可以是片材金屬背接頭的封閉支架附接在一起。任何部分均不可被折疊(可形成弱化區(qū)域)而形成任何面板。
[0077]圖14圖示了根據(jù)本公開的實(shí)施方式具有多個(gè)配載箱組件的內(nèi)艙400的簡(jiǎn)化頂部平面圖。參考圖1至圖14，內(nèi)艙400可以是波音737飛機(jī)的內(nèi)艙。內(nèi)艙400可包括:24個(gè)配載箱組件402，每個(gè)配載箱組件402的長(zhǎng)度為60英寸;兩個(gè)前配載箱組件404，每個(gè)前配載箱組件404的長(zhǎng)度為34英寸；四個(gè)頭等艙配載箱組件406，每個(gè)頭等艙配載箱組件406的長(zhǎng)度為57英寸；兩個(gè)遠(yuǎn)端配載箱組件408，每個(gè)遠(yuǎn)端配載箱組件408的長(zhǎng)度為53英寸；以及兩個(gè)后配載箱組件，每個(gè)后配載箱組件的長(zhǎng)度為30英寸。本公開的實(shí)施方式提供了類似于配載箱組件402的配載箱組件。每個(gè)配載箱組件402均可具有60英寸的長(zhǎng)度，并且能夠在其兩側(cè)容納六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋420。與公知配載箱比較，配載箱組件402能夠容納2個(gè)超標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋420。此夕卜，每個(gè)配載箱組件402均可具有300至450立方英尺的內(nèi)部行李保持室容積(取決于飛行器的大小)，大于公知配載箱多達(dá)60至80立方英尺。簡(jiǎn)而言之，內(nèi)艙300包括的配載箱組件402具有增加的容積并且能夠容納比公知配載箱更多的袋420。配載箱組件402被構(gòu)造成容納比公知配載箱更多的袋420，從而允許內(nèi)艙400能夠容納大致更多的袋420。
[0078]本公開的實(shí)施方式提供了大于公知配載箱的配載箱組件，為乘客和機(jī)組人員提供更多的空間以及載運(yùn)袋的靈活性，并且增加了所有乘客都能夠找到用于袋的合適的頭頂上方的裝載空間的機(jī)會(huì)。此外，每個(gè)配載箱組件均可不包括復(fù)雜的箱輔助機(jī)構(gòu)。
[0079]本公開的實(shí)施方式提供了一種由于封閉支架而使袋容納容積增加的配載箱組件，封閉支架可以是跨在端面板之間的片材金屬后接頭。所述封閉支架可包括封閉突緣，該封閉突緣防止物品不經(jīng)意間放置在樞軸箱的頂部，并防止較小的物品墜落在樞軸箱的背后。另外，在打開位置中，所述樞軸箱提供行李保持室的更大能見度，這允許空中服務(wù)員更快且更容易地進(jìn)行檢查。不同于公知配載箱，本公開的實(shí)施方式提供了在樞軸箱與定位板之間不需要織物封閉的配載箱組件。
[0080]如上所述，本公開的實(shí)施方式提供了一種可不含織物封閉的配載箱組件。本公開的實(shí)施方式提供了一種具有可由金屬形成的封閉支架的配載箱組件，消除、最小化或以另外方式減少了可隱藏物品的面積。簡(jiǎn)而言之，本公開的實(shí)施方式提供的配載箱組件沒有隱藏物品的空間或區(qū)域。因此，本公開的實(shí)施方式允許對(duì)頭頂上方的配載箱組件進(jìn)行快速有效的安全檢查。
[0081]此外，本公開包括根據(jù)以下條款的實(shí)施方式:
[0082]條款1、一種被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方的配載箱組件，所述配載箱組件包括:
[0083 ]樞軸箱120，所述樞軸箱120包括:
[0084]首端面板132;
[0085]與所述首端面板132對(duì)置的尾端面板134;
[0086]在所述首端面板132與尾端面板134之間延伸的前面板126，其中，行李保持室140被限定在所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126之間；以及
[0087]封閉支架138，所述封閉支架138被固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126，其中，所述封閉支架138跨在所述首端面板132與所述尾端面板134之間。
[0088]條款2、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，所述配載箱組件進(jìn)一步包括定位板144，其中，所述樞軸箱120以樞轉(zhuǎn)的方式固定至所述定位板144，并且其中，所述樞軸箱120被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0089]條款3、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，其中，所述配載箱組件不含上面板。
[0090]條款4、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架138被固定至所述前面板126的底端。
[0091]條款5、根據(jù)條款4所述的配載箱組件，其中，任何面板都不存在延伸超過所述首端面板132與所述尾端面板134之間的所述封閉支架138的部分。
[0092]條款6、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，其中，所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126均由復(fù)合材料蜂窩夾層面板形成，并且其中，所述封閉支架138由單塊金屬形成。
[0093]條款7、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，其中，所述行李保持室140被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置中支撐處于豎直取向的位置的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋，其中，所述前面板126的內(nèi)表面被構(gòu)造成在所述打開位置和閉合位置中支撐所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋的側(cè)面。
[0094]條款8、根據(jù)條款I(lǐng)所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架138包括封閉突緣190，所述封閉突緣190被構(gòu)造成在所述樞軸箱120相對(duì)于定位板144的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)與所述定位板144間隔開。
[0095]條款9、根據(jù)條款8所述的配載箱組件，其中，所述封閉突緣190包括縱向主體的上翹邊緣。
[0096]條款10、根據(jù)條款8所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架138包括主體，所述主體具有經(jīng)由中間彎曲部分連接到第二部分的第一部分，其中，所述主體被構(gòu)造成托住所述首端面板132和尾端面板134這二者的彎曲的下角部。
[0097]條款11、根據(jù)條款10所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架138進(jìn)一步包括從所述第一部分和第二部分中的一者或兩者垂直延伸的一個(gè)或多個(gè)固定翼片，其中，所述一個(gè)或多個(gè)固定翼片均包括被構(gòu)造成接收緊固件的通孔，所述緊固件將所述封閉支架138固定至所述前面板126、所述首端面板132或所述尾端面板134中的一者或多者。
[0098]條款12、一種形成配載箱組件的樞軸箱120的方法，所述配載箱組件被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方，所述方法包括以下操作:
[0099]分開形成首端面板132、尾端面板134和前面板126;
[0100]將所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126相對(duì)于封閉支架138對(duì)準(zhǔn)；以及
[0101]將所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126固定至所述封閉支架138。
[0102 ]條款13、根據(jù)條款12所述的方法，其中，對(duì)準(zhǔn)的操作包括:使用所述封閉支架138作為所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126的組裝夾具。
[0103]條款14、根據(jù)條款12所述的方法，其中，固定的操作包括以下中的一者或兩者:將所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126以粘合劑的方式固定至所述封閉支架138;或者使用一個(gè)或多個(gè)緊固件將所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126固定至所述封閉支架138。
[0104]條款15、根據(jù)條款12所述的方法，所述方法進(jìn)一步包括:使所述封閉支架138的邊緣上翹以形成封閉突緣190。
[0105]條款16、根據(jù)條款12所述的方法，所述方法進(jìn)一步包括:避免將上面板固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126中的任一者。
[0106]條款17、根據(jù)條款12所述的方法，所述方法進(jìn)一步包括:避免使任何面板部分折疊而形成所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126中的任一者。
[0107]條款18、根據(jù)條款12所述的方法，其中，分開形成的操作包括:形成具有與所述首端面板132和尾端面板134的厚度不同的厚度的所述前面板126。
[0108]條款19、一種被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方的配載箱組件，所述配載箱組件包括:
[0109]定位板144，所述定位板144被構(gòu)造成緊固至所述交通工具的一部分；以及
[0110]樞軸箱120，所述樞軸箱120以樞轉(zhuǎn)的方式固定至所述定位板144，其中，所述樞軸箱120被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)，其中，所述樞軸箱120包括:
[0111]首端面板132;
[0112]與所述首端面板132對(duì)置的尾端面板134;
[0113]在所述首端面板132與尾端面板134之間延伸的前面板126，其中，所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126均由復(fù)合材料蜂窩夾層面板形成，其中，行李保持室140被限定在所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126之間，其中，所述行李保持室140被構(gòu)造成在所述樞軸箱120處于所述打開位置和閉合位置時(shí)支撐處于豎直取向的位置的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋，其中，所述前面板126的內(nèi)表面被構(gòu)造成在所述樞軸箱120處于所述打開位置和閉合位置時(shí)支撐所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋的側(cè)面;以及
[0114]金屬的封閉支架138，所述封閉支架138被固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126的底端，其中，所述封閉支架138跨在所述首端面板132與所述尾端面板134之間，其中，所述封閉支架138包括封閉突緣190，所述封閉突緣190被構(gòu)造成在所述樞軸箱120相對(duì)于所述定位板144的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)與所述定位板144間隔開，并且其中，所述封閉突緣190包括縱向主體的上翹邊緣。
[0115]條款20、根據(jù)條款19所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架138包括:
[0116]主體，所述主體具有經(jīng)由中間彎曲部分連接到第二部分的第一部分，其中，所述主體被構(gòu)造成托住所述首端面板132和尾端面板134這二者的彎曲的下角部；以及
[0117]從所述第一部分和第二部分中的一者或兩者垂直延伸的一個(gè)或多個(gè)固定翼片，其中，所述一個(gè)或多個(gè)固定翼片均包括被構(gòu)造成接收緊固件的通孔，所述緊固件將所述封閉支架138固定至所述前面板126、所述首端面板132或所述尾端面板134中的一者或多者。
[0118]雖然諸如頂部、底部、下、中、側(cè)、水平、垂直、前等各種空間和方向術(shù)語可用于描述本公開的實(shí)施方式，但是應(yīng)理解的是，這樣的術(shù)語僅僅是相對(duì)于附圖所示的取向來使用的。所述取向可被逆轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)或以另外方式改變，使得上部成為下部(反之亦然，水平變成垂直，等。
[0119]如本文中使用的，“被構(gòu)造成”執(zhí)行任務(wù)或操作的結(jié)構(gòu)、限制或元件特別在結(jié)構(gòu)上形成、構(gòu)建或適應(yīng)對(duì)應(yīng)于所述任務(wù)或操作的方式。為清楚起見并避免疑問，僅僅能夠被修改以執(zhí)行所述任務(wù)或操作的物體未“被構(gòu)造成”執(zhí)行如本文中使用的任務(wù)或操作。
[0120]應(yīng)理解的是，上面的描述旨在是說明性的，而非限制性的。例如，上述實(shí)施方式(和/或其方面)可彼此組合使用。另外，可做出許多修改以使特定的情況或材料適應(yīng)本公開的各種實(shí)施方式的教導(dǎo)而不脫離其范圍。雖然本文中描述的材料的尺寸和類型旨在限定本公開的各種實(shí)施方式的參數(shù)，但是實(shí)施方式?jīng)Q不是限制性的而是示例性的實(shí)施方式。在回顧上面的描述時(shí)，許多其它實(shí)施方式對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。因此，本公開的各種實(shí)施方式的范圍應(yīng)該參考所附權(quán)利要求書連同這樣的權(quán)利要求書要求的等同物的全部范圍來確定。在所附權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括(including)”和“其中(in which)”用作相應(yīng)術(shù)語“包括(Compri s ing)”和“其中(where iη)”的純英語等同物。而且，術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”等僅僅用作標(biāo)簽，并非旨在強(qiáng)加數(shù)值要求于它們的對(duì)象上。此外，所附權(quán)利要求書的限制不是以手段加功能的格式書寫，并非旨在解讀為基于美國法典35卷112條f款，除非并直到這樣的權(quán)利要求限制明確使用短語“用于…的裝置”隨之是空出另一結(jié)構(gòu)的功能聲明。
[0121]該書面描述使用實(shí)例來公開包括最佳模式的本公開的各種實(shí)施方式，并且還能夠使本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)踐本公開的各種實(shí)施方式，包括制造并使用任何裝置或系統(tǒng)并執(zhí)行任何整合方法。本公開的各種實(shí)施方式的專利保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定，并可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它實(shí)例。如果實(shí)例具有與權(quán)利要求書的字面語言沒有不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果所述實(shí)例包括與權(quán)利要求書的字面語言無實(shí)質(zhì)區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其它實(shí)例在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種被構(gòu)造成定位在交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)座椅的至少一部分的上方的配載箱組件，所述配載箱組件包括: 樞軸箱(120)，所述樞軸箱(120)包括: 首端面板(132); 與所述首端面板(132)對(duì)置的尾端面板(134); 在所述首端面板(132)與所述尾端面板(134)之間延伸的前面板(126)，其中，行李保持室(140)被限定在所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)之間；以及 封閉支架(138)，所述封閉支架(138)被固定至所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)，其中，所述封閉支架(138)跨在所述首端面板(132)與所述尾端面板(134)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，所述配載箱組件進(jìn)一步包括定位板(144)，其中，所述樞軸箱(120)以樞轉(zhuǎn)的方式固定至所述定位板(144)，并且其中，所述樞軸箱(120)被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，其中，所述配載箱組件不含上面板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架(138)被固定至所述前面板(126)的底端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的配載箱組件，其中，任何面板都不存在延伸超過所述首端面板(132)與所述尾端面板(134)之間的所述封閉支架(138)的部分。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，其中，所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)均由復(fù)合材料蜂窩夾層面板形成，并且其中，所述封閉支架(138)由單塊金屬形成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，其中，所述行李保持室(140)被構(gòu)造成在打開位置和閉合位置中支撐處于豎直取向的位置的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋，其中，所述前面板(126)的內(nèi)表面被構(gòu)造成在所述打開位置和所述閉合位置中支撐所述標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪袋的側(cè)面。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架(138)包括封閉突緣(190)，所述封閉突緣(190)被構(gòu)造成在所述樞軸箱(120)相對(duì)于定位板(144)的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)與所述定位板(144)間隔開。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配載箱組件，其中，所述封閉突緣(190)包括縱向主體的上翹邊緣。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的配載箱組件，其中，所述封閉支架(138)包括主體，所述主體具有經(jīng)由中間彎曲部分連接到第二部分的第一部分，其中，所述主體被構(gòu)造成托住所述首端面板(132)和所述尾端面板(134)這二者的彎曲的下角部。
【文檔編號(hào)】B64D11/00GK106043706SQ201610212647
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日 公開號(hào)201610212647.X, CN 106043706 A, CN 106043706A, CN 201610212647, CN-A-106043706, CN106043706 A, CN106043706A, CN201610212647, CN201610212647.X
【發(fā)明人】B·C·沃爾頓, W·F·赫羅爾德, H·Q·阮, K·D·巴斯
【申請(qǐng)人】波音公司