一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，包括減壓閥、導(dǎo)管、電磁閥、解鎖按鈕、軟管、作動筒、安裝支架和解鎖壓塊，飛機(jī)的冷氣源與減壓閥進(jìn)氣口連接，減壓閥出氣口通過導(dǎo)管與電磁閥進(jìn)氣口連接，電磁閥出氣口通過軟管與作動筒進(jìn)氣口連接，作動筒通過安裝支架安裝在前艙油門操縱臺上，作動筒的活塞桿頂在解鎖壓塊一端下面，解鎖壓塊的另一端通過螺栓鉸接在前艙油門操縱臺上，解鎖壓塊上部斜面靠在油門桿止動器壓板下部，電磁閥的電纜通過解鎖按鈕和飛機(jī)電源連接，解鎖按鈕安裝在后艙操縱臺上。該裝置應(yīng)用于某型串列雙座教練機(jī)的發(fā)動機(jī)油門操縱系統(tǒng)，后艙具有單獨(dú)電控停車功能，且保持原有油門操縱方式和出勤率。
【專利說明】
一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及航空機(jī)械控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前飛機(jī)后艙具備單獨(dú)停車功能是靠在前后艙發(fā)動機(jī)油門操縱臺之間裝備機(jī)械硬式離合裝置或軟式離合裝置來實(shí)現(xiàn)，機(jī)械硬式離合裝置或軟式離合裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)后艙停車功能需要足夠的安裝空間。由于目前國內(nèi)某型教練機(jī)座艙空間狹小，發(fā)動機(jī)油門操縱系統(tǒng)后艙不具備單獨(dú)停車功能，為解決某型串列雙座教練機(jī)著陸后，在前艙飛行員遇到緊急情況無停車意識(或處于失去知覺狀態(tài))時，后艙飛行員不能單獨(dú)停車，飛機(jī)在發(fā)動機(jī)未停車狀態(tài)下，速度無法控制，存在意外事故的隱患問題，設(shè)計(jì)了一種后艙操控發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本實(shí)用新型提供一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，以實(shí)現(xiàn)某型串列雙座教練機(jī)后艙具備單獨(dú)電控停車功能。
[0004]發(fā)明技術(shù)方案:一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，包括導(dǎo)管、減壓閥、電磁閥、解鎖按鈕、軟管、作動筒、安裝支架和解鎖壓塊，其特征在于:所述停車裝置將飛機(jī)的冷氣源通過導(dǎo)管與減壓閥進(jìn)氣口連接，所述減壓閥出氣口通過導(dǎo)管與電磁閥進(jìn)氣口連接，所述電磁閥出氣口通過軟管與作動筒進(jìn)氣口連接，所述作動筒通過安裝支架安裝在前艙油門操縱臺上，所述作動筒的活塞桿頂在解鎖壓塊一端下面，所述解鎖壓塊的另一端通過螺栓鉸接在前艙油門操縱臺上，所述解鎖壓塊上部斜面靠在油門桿止動器壓板下部，所述電磁閥的電纜通過解鎖按鈕和飛機(jī)電源27V連接，所述解鎖按鈕安裝在后艙操縱臺上。正常情況下，前艙左右發(fā)動機(jī)油門桿處于鎖定狀態(tài)，左右發(fā)動機(jī)正常進(jìn)行停車時，前艙飛行員需將前艙油門操縱臺上的油門桿止動器壓板往下壓，所述油門桿止動器向下翻轉(zhuǎn)，左右發(fā)動機(jī)油門桿才能越過油門桿止動器上的銷子收到停車位置，實(shí)現(xiàn)左右發(fā)動機(jī)正常停車。當(dāng)遇緊急情況時，前艙飛行員失去控制，后艙飛行員按壓后艙操縱臺上的解鎖按鈕，電磁閥導(dǎo)通，冷氣通過減壓閥，再經(jīng)過導(dǎo)管到電磁閥，通過電磁閥再經(jīng)過軟管進(jìn)入作動筒，所述作動筒的活塞桿推動解鎖壓塊向上運(yùn)動，所述解鎖壓塊推動油門桿止動器向下翻轉(zhuǎn)，左右發(fā)動機(jī)油門桿就能收到停車位置，實(shí)現(xiàn)前艙左右發(fā)動機(jī)油門桿解鎖，即實(shí)現(xiàn)后艙飛行員單獨(dú)對左右發(fā)動機(jī)停車的功能。
[0005]發(fā)明的有益效果:本實(shí)用新型應(yīng)用于某型串列雙座教練機(jī)的發(fā)動機(jī)油門操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了后艙具有單獨(dú)電控停車功能，且保持原有油門操縱方式和出勤率，并具有安裝空間小、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型工作原理示意圖；
[0007]圖中:1-減壓閥，2-導(dǎo)管，3-電磁閥，4-解鎖按鈕，5-軟管，6_作動筒，7_安裝支架，8-解鎖壓塊，9-油門桿止動器壓板。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0009]如附圖1所示，一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，包括減壓閥1、導(dǎo)管2、電磁閥3、解鎖按鈕4、軟管5、作動筒6、安裝支架7和解鎖壓塊8，以及原飛機(jī)發(fā)動機(jī)的油門桿止動器壓板9，該停車裝置將飛機(jī)的冷氣源通過導(dǎo)管2與減壓閥I進(jìn)氣口連接，減壓閥I出氣口通過導(dǎo)管2與電磁閥3進(jìn)氣口連接，電磁閥3出氣口通過軟管5與作動筒6進(jìn)氣口連接，作動筒6通過安裝支架7安裝在前艙油門操縱臺上，作動筒6的活塞桿頂在解鎖壓塊8—端下面，解鎖壓塊8的另一端通過螺栓鉸接在前艙油門操縱臺上，解鎖壓塊8上部斜面靠在油門桿止動器壓板9下部，電磁閥3的電纜通過解鎖按鈕4和飛機(jī)電源27V連接，解鎖按鈕4安裝在后艙操縱臺上。正常情況下，前艙左右發(fā)動機(jī)油門桿處于鎖定狀態(tài)，左右發(fā)動機(jī)正常進(jìn)行停車時，前艙飛行員需將前艙油門操縱臺上的油門桿止動器壓板9往下壓，油門桿止動器向下翻轉(zhuǎn)，左右發(fā)動機(jī)油門桿才能越過油門桿止動器上的銷子收到停車位置，實(shí)現(xiàn)左右發(fā)動機(jī)正常停車。當(dāng)遇緊急情況時，前艙飛行員失去控制，后艙飛行員按壓后艙操縱臺上的解鎖按鈕4，電磁閥3導(dǎo)通，冷氣通過減壓閥I，再經(jīng)過導(dǎo)管2到電磁閥3，通過電磁閥3再經(jīng)過軟管5進(jìn)入作動筒6，作動筒6的活塞桿推動解鎖壓塊8向上運(yùn)動，解鎖壓塊8推動油門桿止動器向下翻轉(zhuǎn)，左右發(fā)動機(jī)油門桿就能收到停車位置，實(shí)現(xiàn)前艙左右發(fā)動機(jī)油門桿解鎖，即實(shí)現(xiàn)后艙飛行員單獨(dú)對左右發(fā)動機(jī)停車的功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，包括減壓閥[I]、導(dǎo)管[2]、電磁閥[3]、解鎖按鈕[4]、軟管[5]、作動筒[6]、安裝支架[7]和解鎖壓塊[8]，其特征在于:所述停車裝置將飛機(jī)的冷氣源通過導(dǎo)管[2]與減壓閥[I]進(jìn)氣口連接，所述減壓閥[I]出氣口通過導(dǎo)管[2]與電磁閥[3]進(jìn)氣口連接，所述電磁閥[3]出氣口通過軟管[5]與作動筒[6]進(jìn)氣口連接，所述作動筒[6]通過安裝支架[7]安裝在前艙油門操縱臺上，所述作動筒[6]的活塞桿頂在解鎖壓塊[8]—端下面，所述解鎖壓塊[8]的另一端通過螺栓鉸接在前艙油門操縱臺上，所述解鎖壓塊[8]上部斜面靠在油門桿止動器壓板[9]下部，所述電磁閥[3]的電纜通過解鎖按鈕[4]和飛機(jī)電源27V連接，所述解鎖按鈕[4]安裝在后艙操縱臺上。2.根椐權(quán)利要求1所述一種后艙操控飛機(jī)發(fā)動機(jī)油門的電控式停車裝置，其特征在于:后艙飛行員按壓后艙操縱臺上的解鎖按鈕[4]，電磁閥[3]導(dǎo)通，冷氣通過減壓閥[I]，再經(jīng)過導(dǎo)管[2]到電磁閥[3]，通過電磁閥[3]再經(jīng)過軟管[5]進(jìn)入作動筒[6]，所述作動筒[6]的活塞桿推動解鎖壓塊[8]向上運(yùn)動，所述解鎖壓塊[8]推動油門桿止動器向下翻轉(zhuǎn)，左右發(fā)動機(jī)油門桿就能收到停車位置，實(shí)現(xiàn)前艙左右發(fā)動機(jī)油門桿解鎖，即實(shí)現(xiàn)后艙飛行員單獨(dú)對左右發(fā)動機(jī)停車的功能。
【文檔編號】B64D31/04GK205469848SQ201620126428
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月18日
【發(fā)明人】劉龍園, 晏瑩, 鄧新華, 李子昂, 張向前, 付細(xì)能, 范昱, 蘇育峰, 劉寧泉, 陳武平, 趙斌, 黃金海, 雷波, 彭柳, 曹穎, 武強(qiáng), 陳根生
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司