專利名稱:鋼絲繩緊繩裝置制造方法
【專利摘要】一種鋼絲繩緊繩裝置，包括表面焊接有支架的底板、安裝于支架上的至少一對減速箱，以及架設(shè)于一對減速箱之間用于纏繞鋼絲繩的卷筒；所述卷筒兩端分別與兩減速箱的輸入端相連，且其中一個(gè)減速箱的輸出端連接有制動(dòng)器。利用制動(dòng)器和減速箱增加阻力實(shí)現(xiàn)緊繩，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以有效的增加鋼絲繩緊繩阻力，避免由于鋼絲繩排繩不緊而造成的鋼絲繩擠壓松股、斷絲等現(xiàn)象。
【專利說明】鋼絲繩緊繩裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼絲繩緊繩裝置，主要用于起重機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著科技發(fā)展，國家工業(yè)化程度的加深，國家基礎(chǔ)建設(shè)大踏步的向前邁進(jìn)的同時(shí)，對起重機(jī)械使用的需求尤為的頻繁、廣泛，然而鋼絲繩是起重機(jī)械的易損件，是影響起重機(jī)械安全的重要部分，由于卷筒內(nèi)鋼絲繩不緊，導(dǎo)致鋼絲繩擠壓松股、斷絲時(shí)有發(fā)生；嚴(yán)重時(shí)鋼絲繩在卷筒局部產(chǎn)生擠壓堆積，導(dǎo)致鋼絲繩跳出卷筒，產(chǎn)生卡繩拉脫整個(gè)起升機(jī)構(gòu)，引發(fā)嚴(yán)重安全事故。
[0003]現(xiàn)有的鋼絲繩緊繩，一般靠人力拉住、或靠外力施加阻力來達(dá)到緊繩效果，在使用過程中還是存在鋼絲繩不緊，阻力不夠等情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對上述存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)性和緊繩效果好的鋼絲繩緊繩裝置。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:它包括表面焊接有支架的底板、安裝于支架上的至少一對減速箱，以及架設(shè)于一對減速箱之間用于纏繞鋼絲繩的卷筒；所述卷筒兩端分別與兩減速箱的輸入端相連，且其中一個(gè)減速箱的輸出端連接有制動(dòng)器。
[0006]所述底板上、位于緊繩裝置進(jìn)繩口和出繩口的位置各安裝有一導(dǎo)向輪。
[0007]所述底板呈矩形平面結(jié)構(gòu)，其四個(gè)角上各焊接有一吊耳。
[0008]所述減速箱和制動(dòng)器通過螺栓可拆卸的安裝于所述支架上。
[0009]所述減速箱共有兩對，每對減速箱對應(yīng)的設(shè)置一個(gè)卷筒和一個(gè)制動(dòng)器。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0011]1、在卷筒兩端各連接一減速箱，其中一個(gè)減速箱的輸出端連接有制動(dòng)器，利用制動(dòng)器和減速箱增加阻力實(shí)現(xiàn)緊繩，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可以有效的增加鋼絲繩緊繩阻力，避免由于鋼絲繩排繩不緊而造成的鋼絲繩擠壓松股、斷絲等現(xiàn)象。
[0012]2、減速箱、制動(dòng)器通過螺栓與支架連接，卷筒與左右兩個(gè)減速箱相連并支承，方便安裝、拆卸與維修。
[0013]3、同時(shí)安裝兩對減速箱，每對減速箱對應(yīng)的設(shè)置一個(gè)卷筒和一個(gè)制動(dòng)器，兩組緊繩結(jié)構(gòu)前后排列(沿鋼絲繩長度方向)并保持一定間距，保證進(jìn)出繩位置增加緊繩阻力及鋼絲繩摩擦力。
[0014]4、所述底板呈矩形平面結(jié)構(gòu)，其四個(gè)角上各焊接有一吊耳，方便吊裝移動(dòng)。
[0015]5、采用廢舊的卷筒、減速箱、制動(dòng)器等，較為經(jīng)濟(jì)。
[0016]6、可通過制動(dòng)器調(diào)節(jié)阻力，以適應(yīng)不同的使用情況。
[0017]7、所述底板上、位于緊繩裝置進(jìn)繩口和出繩口的位置各安裝有一導(dǎo)向輪，用導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用，固定進(jìn)、出繩位置。

【附圖說明】

[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，本實(shí)施例包括表面焊接有支架的底板1，以及安裝于支架上的兩對(四個(gè))減速箱2 ;每對減速箱2之間各架設(shè)有一用于纏繞鋼絲繩7的卷筒3，該卷筒兩端分別與兩減速箱2的輸入端相連，且其中一個(gè)減速箱2的輸出端連接有制動(dòng)器4 ;利用制動(dòng)器4和減速箱2可以有效的增加鋼絲繩7緊繩阻力，避免由于鋼絲繩7排繩不緊而造成的鋼絲繩擠壓松股、斷絲等現(xiàn)象，同時(shí)可通過制動(dòng)器調(diào)節(jié)阻力，以適應(yīng)不同的使用情況。
[0020]本例中，每對減速箱2及其對應(yīng)的卷筒3和制動(dòng)器4所組成的緊繩結(jié)構(gòu)共有兩組，并且沿鋼絲繩7長度方向前后排列，保持一定間距，保證進(jìn)出繩位置增加緊繩阻力及鋼絲繩摩擦力。
[0021]所述底板I上、位于緊繩裝置進(jìn)繩口和出繩口的位置各安裝有一導(dǎo)向輪5，用導(dǎo)向輪5的導(dǎo)向作用，固定進(jìn)、出繩位置，確保緊繩裝置工作時(shí)的穩(wěn)定性。
[0022]所述底板I呈矩形平面結(jié)構(gòu)，其四個(gè)角上各焊接有一吊耳6，方便吊裝移動(dòng)。
[0023]所述減速箱2和制動(dòng)器4通過螺栓可拆卸的安裝于所述支架上，方便更換維修減速箱2、卷筒3和制動(dòng)器4。
[0024]減速箱2、卷筒3和制動(dòng)器4等零件的數(shù)量可以根據(jù)使用時(shí)的需求來設(shè)計(jì)，卷筒3的筒壁形式可根據(jù)需求設(shè)計(jì)不同線、槽等來增加摩擦阻力，減速箱2與支架之間的連接形式并不局限于螺栓連接來保證可拆，只要各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代均能達(dá)到此技術(shù)效果均在此保護(hù)范圍內(nèi)。
[0025]以上僅僅是本說明書中所描述的一個(gè)具體實(shí)施例，可以在此實(shí)用新型中增加裝置，凡依本實(shí)用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及材料所做的等效或簡單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:它包括表面焊接有支架的底板(1)、安裝于支架上的至少一對減速箱(2)，以及架設(shè)于一對減速箱(2)之間用于纏繞鋼絲繩的卷筒(3);所述卷筒(3)兩端分別與兩減速箱(2)的輸入端相連，且其中一個(gè)減速箱(2)的輸出端連接有制動(dòng)器(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:所述底板(I)上、位于緊繩裝置進(jìn)繩口和出繩口的位置各安裝有一導(dǎo)向輪(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:所述底板(I)呈矩形平面結(jié)構(gòu)，其四個(gè)角上各焊接有一吊耳(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:所述減速箱(2)和制動(dòng)器(4)通過螺栓可拆卸的安裝于所述支架上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼絲繩緊繩裝置，其特征在于:所述減速箱(2)共有兩對，每對減速箱(2)對應(yīng)的設(shè)置一個(gè)卷筒(3)和一個(gè)制動(dòng)器(4)。
【文檔編號】B66D1-50GK204281159SQ201420680606
【發(fā)明者】何羅波, 王漢煒, 俞宏智, 李立國 [申請人]浙江省建設(shè)機(jī)械集團(tuán)有限公司