專利名稱：夾層板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多塊夾層板搭接成一較大的板體的夾層板連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種組成廂式車廂體或集裝箱的側(cè)墻的多塊相鄰夾層板之間的連接結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術：
各種運輸類大型箱體，如廂式半掛車廂體或集裝箱等，其側(cè)墻采用一板體構(gòu)成，也經(jīng)常采用多塊較小的板體拼裝成一較大的板體來構(gòu)成側(cè)墻。


圖1所示的為一種目前極為常用的廂式半掛車廂體，它包含連接構(gòu)成方形廂體的頂端部件1、地板2、前端墻3、后端門4和側(cè)墻5(左右兩面，圖中只示出了位于圖面前方的左面?zhèn)葔?，廂式半掛車還包含掛車支腿、牽引銷、懸掛、車軸、輪胎和后保險杠等構(gòu)件，但本實用新型討論的是構(gòu)成側(cè)墻的夾層板的連接結(jié)構(gòu)的改進，其他部件此處不再贅述。每一面?zhèn)葔?的均是由兩塊以上的夾層板51′通過相鄰夾層板51′的連接段511′搭接而成。夾層板51′由內(nèi)外兩塊面板和夾設在內(nèi)外兩面板之間的芯板構(gòu)成。
如圖2所示，US5938274號美國專利公開了一種“在掛車車門以及墻板上應用的端部沖壓復合板接頭”，將相鄰兩塊夾層板的內(nèi)外面板512′、513′通過沖壓成型搭接在一起鉚接成一體，相鄰兩塊夾層板接縫處的部份均不設有芯板514′而只有兩層薄金屬板構(gòu)成的內(nèi)外面板512′、513′，可見這種連接結(jié)構(gòu)在接縫部位只用夾層板表面兩塊薄金屬板進行連接，難以保證連接結(jié)構(gòu)的強度，應力在該部位存在突變現(xiàn)象，有一定的安全隱患。
圖3所示的為目前市場特別美國市場上所使用的廂式半掛車廂體側(cè)墻的夾層板的連接結(jié)構(gòu)，相鄰兩塊夾層板51′采用內(nèi)外兩根立柱61′、62′將兩塊夾層板51′連接在一起，這種連接結(jié)構(gòu)增加了連接件的數(shù)量，而且使箱體內(nèi)外表面不平整，占用箱體的內(nèi)寬，影響箱體內(nèi)貨物的裝載。
本申請人之前所申請的02227416.2號中國實用新型專利也揭示了一種“廂式半掛車廂體”，如圖4所示，將相鄰夾層板51′的連接端部51C′厚度縮薄，且連接端部51C′和主體段51A′之間還設有傾斜狀的過渡段51B′。該連接結(jié)構(gòu)的強度較好，但在連接部位變薄段，芯板的變形量是很大的，即縮薄且傾斜的連接段及過渡段內(nèi)外都設有面板且芯板壓縮量較大，制造工藝難度較高，在現(xiàn)有制造工藝水平下，制作該連接結(jié)構(gòu)存在一定的難度，變薄段的內(nèi)面板的表面平整度也很難達到要求，而且密封性較差。
綜上可知，所述現(xiàn)有技術的夾層板的連接結(jié)構(gòu)，在實際使用上，顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種多塊夾層板搭接的連接結(jié)構(gòu)，可克服現(xiàn)有廂式車廂體或集裝箱側(cè)墻夾層板連接結(jié)構(gòu)的缺陷，在結(jié)構(gòu)上考慮現(xiàn)有制造工藝的水平，易于完成連接段分及接頭的制造，在保證廂式車廂體或集裝箱較大內(nèi)寬的前提下，保證廂式車廂體或集裝箱側(cè)墻整體的內(nèi)外表面平整，提高車輛或集裝箱的裝載率。
為了達到上述的目的，本實用新型的技術方案如下一種夾層板連接結(jié)構(gòu)，所述的夾層板包括第一面板、第二面板以及夾設在第一面板和第二面板之間的芯板；所述的夾層板包括主體段和由該主體段向外依次厚度縮薄形成的夾層連接段和裸露連接段，該主體段包括第一面板、第二面板和芯板，該夾層連接段也包括第一面板、第二面板和芯板，該裸露連接段只包括第一面板和芯板；兩相鄰的夾層板連接時，兩者的該夾層連接段和該裸露連接段正對接觸連接。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層板的夾層連接段和裸露連接段的厚度之和等于該夾層板的主體段的厚度。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層板的夾層連接段和裸露連接段的厚度之和小于該夾層板的主體段的厚度。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的兩相鄰夾層板的夾層連接段和裸露連接段相互正對接觸連接形成兩連接段，該兩連接段分別貫穿裝設有固定結(jié)構(gòu)。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的固定結(jié)構(gòu)為鉚釘。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層板的主體段和該夾層連接段之間連接設有斜坡狀的的夾層過渡段。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層的裸露連接段的外端對應于該夾層過渡段匹配的設有斜坡狀的外端過渡段，兩相鄰的夾層板連接時，兩者的夾層過渡段和外端過渡段正對且匹配的接觸連接。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層連接段和裸露連接段之間連接設有斜坡狀的裸露過渡段。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層連接段和裸露連接段之間連接設有內(nèi)凹弧面狀的裸露過渡段。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層連接段和裸露連接段的芯板的厚度相同且無錯位。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的夾層板的第一面板和第二面板為金屬板，芯板為膠合板，第一、第二面板與芯板通過粘接劑粘接而成。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的第一、第二面板可以是以下板材中的一種鋼板、彩色鋼板、鍍鋅板、鋁板、不銹鋼板、FRP板。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的第一、第二面板可以分別是下列板材中的一種鋼板、彩色鋼板、鍍鋅板、鋁板、不銹鋼板、FRP板。
所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其中，所述的芯板可以是下列板材中的一種膠合板、木板、人造木板、塑料板。
由于采用上述的結(jié)構(gòu)，連接部位變薄的連接段中，裸露連接段只有第一面板而沒有第二面板，芯板在該部位的一個表面裸露，這樣在壓制變薄連接段時，由于擠壓深度不是很大，芯板由于受到擠壓而產(chǎn)生的變形就不是很大，不會使第二面板的表面變得不平整，密封性能好，成本低、工藝性好；采用夾層板的搭接連接結(jié)構(gòu)將兩塊以上的夾層板通過鉚接方式連接在一起，兩塊夾層板的連接段搭接后將鉚釘穿過這兩個連接部的三層面板和夾在其中的芯板，保證接頭有較好的強度，也就是說，既能節(jié)省連接結(jié)構(gòu)件，在減輕廂體自重的同時更好地滿足廂體的強度、剛度的使用要求；本實用新型提供連接的夾層板，其連接段的厚度小于夾層板的總厚度，兩塊夾層板連接段疊加后的厚度等于或小于單塊夾層板的厚度，這樣既可以保證兩塊夾層板連接段搭接在一起鉚接后的夾層板內(nèi)外表面平整，還能保證廂式車廂體內(nèi)部具有較大內(nèi)寬。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的較佳實施例的詳細描述，將使本實用新型的技術方案及其他有益效果顯而易見。
附圖中，
圖1為現(xiàn)有的廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為US5938274號美國專利中公開的一種現(xiàn)有的夾層板連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖3為現(xiàn)有的另一種夾層板連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖4為本申請人之前申請的02227416.2號中國實用新型專利中公開的又一種現(xiàn)有的夾層板連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖5為本實用新型的第一種實施例的夾層板接連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖6為本實用新型的第二種實施例的夾層板接連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖7為本實用新型的第三種實施例的夾層板接連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖；圖8為本實用新型的第四種實施例的夾層板接連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，是沿
圖1中的A-A線的剖面示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，相信本實用新型的目的、特征與特點，應當可以由此得到深入且具體的了解，然而附圖和實施方式僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
圖5為本實用新型的第一種實施例。圖中示出兩塊夾層板51搭接連接成一體，左、右兩塊夾層板51的結(jié)構(gòu)特別是相鄰連接端的結(jié)構(gòu)是相同的，左夾層板正置，則右夾層板倒置并水平轉(zhuǎn)180度后搭接在左夾層板的右上方。
夾層板51在厚度方向的結(jié)構(gòu)是包括第一面板512、第二面板513以及夾設在第一面板512和第二面板513之間的芯板514。夾層板的第一、第二面板均為鋼板，還可以是彩色鋼板、鍍鋅板、鋁板、不銹鋼板、FRP板等的一種或者分別是上述任意一種金屬板或任意兩種金屬板的組合；而中間夾設的芯板的材料是膠合板，也可以是木板、人造板、塑料板等；面板與芯板通過粘接劑粘接而成。
夾層板51在長度方向的結(jié)構(gòu)是包括主體段51A、夾層連接段51B、裸露連接段51C，此三段一體化成型；夾層板51的夾層連接段由第一面板512、第二面板513和芯板514組成且此處芯板的厚度薄于主體段51A處芯板的厚度，裸露連接段51C由第一面板512及芯板514組成且此處芯板的厚度薄于夾層連接段51B處芯板的厚度，沒有第二面板；兩塊夾層板51的夾層連接段51B與裸露連接段51C疊加后的厚度等于單塊夾層板51的主體段51A的厚度，這樣就能保證兩塊夾層板51的夾層連接段51B和裸露連接段51C搭接在一起鉚接后的夾層板內(nèi)外表面平整(兩塊夾層板51的夾層連接段51B與裸露連接段51C疊加后的厚度也可以小于單塊夾層板51的主體段51A的厚度)；另外，這樣的設計，在壓制連接段時，由于擠壓深度(即夾層連接段51B處的第二面板與主體段51A外第二面板的高度差)不是很大，夾層連接段51B內(nèi)的芯板由于受到擠壓而產(chǎn)生的變形就不是很大，這樣可以保證夾層連接段51B處第二面板表面的平整度，從而保證接頭的密封性；夾層連接段51B與裸露連接段51C之間設有斜坡狀的裸露過渡段51D；主體段51A和夾層連接段51B之間連接設有斜坡狀的的夾層過渡段51E，裸露連接段51C的外端對應于夾層過渡段51E匹配的設有斜坡狀的外端過渡段51F，夾層板的夾層過渡段51E與外端過渡段51F的斜坡角度相同，兩相鄰的夾層板51連接時，兩者的夾層過渡段51E和外端過渡段51F正對且匹配的接觸連接；兩塊夾層板51在連接時各部位可以貼合。左邊夾層連接段51B的第二面板513與右邊裸露連接段51C的芯板514表面相接觸構(gòu)成一連接部，左邊裸露連接段51C的芯板514的表面與右邊夾層連接段51B的第二面板513相接觸構(gòu)成另一連接部，左右兩塊夾層板51的連接段搭接后將鉚釘7穿過這兩連接部的三層面板和夾在其中的芯板，保證接頭有較好的強度。
圖6所示的為本實用新型的第二種實施例，其結(jié)構(gòu)與上述第一種實施例基本相同，不同之處僅在于夾層連接段51B與裸露連接段51C之間沒有設斜坡狀的裸露過渡段，僅采用一立面過渡。
圖7所示的為本實用新型的第三種實施例，其結(jié)構(gòu)與上述第一種實施例基本相同，不同之處僅在于夾層連接段51B與裸露連接段51C之間設有的裸露過渡段51D不是成斜坡狀，而是成內(nèi)凹弧面狀。
在工藝水平可以保證夾層連接段的擠壓深度大于或等于夾層板主體段厚度的一半時，本實用新型可簡化為圖8所示第四種實施例中的連接結(jié)構(gòu)，即取消夾層連接段51B與裸露連接段51C間的斜坡過渡段51D，亦即裸露連接段51C的芯板與夾層連接段51B的芯板厚度相同，滿足本實用新型的各方面性能。
本實用新型所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)主要是設計用于構(gòu)成廂式車廂體、集裝箱、廂式改裝車等大型運輸類箱體的側(cè)墻，但并不局限于這種應用，還可使用在其它需要將多塊夾層板搭接成一體的場合。
由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包含。
權利要求1.一種夾層板連接結(jié)構(gòu)，所述的夾層板包括第一面板、第二面板以及夾設在第一面板和第二面板之間的芯板，其特征在于，所述的夾層板包括主體段和由該主體段向外依次厚度縮薄形成的夾層連接段和裸露連接段，該主體段包括第一面板、第二面板和芯板，該夾層連接段也包括第一面板、第二面板和芯板，該裸露連接段只包括第一面板和芯板；兩相鄰的夾層板連接時，兩者的該夾層連接段和該裸露連接段正對接觸連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層板的夾層連接段和裸露連接段的厚度之和等于該夾層板的主體段的厚度。
3.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層板的夾層連接段和裸露連接段的厚度之和小于該夾層板的主體段的厚度。
4.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的兩相鄰夾層板的夾層連接段和裸露連接段相互正對接觸連接形成兩連接段，該兩連接段分別貫穿裝設有固定結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權利要求4所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)為鉚釘。
6.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層板的主體段和該夾層連接段之間連接設有斜坡狀的的夾層過渡段。
7.根據(jù)權利要求6所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層的裸露連接段的外端對應于該夾層過渡段匹配的設有斜坡狀的外端過渡段，兩相鄰的夾層板連接時，兩者的夾層過渡段和外端過渡段正對且匹配的接觸連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層連接段和裸露連接段之間連接設有斜坡狀的裸露過渡段。
9.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層連接段和裸露連接段之間連接設有內(nèi)凹弧面狀的裸露過渡段。
10.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層連接段和裸露連接段的芯板的厚度相同且無錯位。
11.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的夾層板的第一面板和第二面板為金屬板，芯板為膠合板，第一、第二面板與芯板通過粘接劑粘接而成。
12.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一、第二面板可以是以下板材中的一種鋼板、彩色鋼板、鍍鋅板、鋁板、不銹鋼板、FRP板。
13.根據(jù)權利要求1所述的夾層板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的芯板可以是下列板材中的一種膠合板、木板、人造木板、塑料板。
專利摘要一種夾層板連接結(jié)構(gòu)，所述的夾層板包括第一面板、第二面板以及夾設在第一面板和第二面板之間的芯板；夾層板包括主體段和由主體段向外依次厚度縮薄形成的夾層連接段和裸露連接段，主體段包括第一面板、第二面板和芯板，夾層連接段也包括第一面板、第二面板和芯板，裸露連接段只包括第一面板和芯板；兩相鄰的夾層板連接時，兩者的夾層連接段和裸露連接段正對接觸連接。不會使第二面板的表面變得不平整，密封性能好，成本低、工藝性好；既能節(jié)省連接結(jié)構(gòu)件，在減輕廂體自重的同時更好地滿足廂體的強度、剛度的使用要求；既可以保證兩塊夾層板連接段搭接在一起鉚接后的夾層板內(nèi)外表面平整，還能保證廂式車廂體內(nèi)部具有較大內(nèi)寬。
文檔編號B65D90/08GK2895844SQ20052006651
公開日2007年5月2日 申請日期2005年10月25日 優(yōu)先權日2005年10月25日
發(fā)明者謝良富, 王憲增, 葉振祥 申請人:中集車輛(集團)有限公司