專利名稱：一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種跳板，具體地說，是一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板。
背景技術(shù)：
目前，轎車遠(yuǎn)程運(yùn)輸常采用集裝箱貨柜裝運(yùn)， 一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)部尺寸 為長11950mm，寬2350mm，高2690mm。而每臺(tái)轎車的長4370 mm，寬1700 mm，高1470mm，將兩臺(tái)轎車前后駛?cè)胴浌?，然后在車輪處設(shè)置固定條，將固 定條固定安裝在貨柜的底面的掛環(huán)上，防止車輪在貨柜內(nèi)滾動(dòng)。這樣，二臺(tái)轎 車的長度相加，其總長度已經(jīng)達(dá)到近9000mm，與貨柜長11950mm總長相比，略 有余量，若將二臺(tái)轎車重疊放置，其總高高于貨柜的高度，故受限于集裝箱貨 柜內(nèi)腔面積局限，每個(gè)貨柜就只能擺放二臺(tái)轎車。若將轎車錯(cuò)位疊放，則可以 充分利用貨柜內(nèi)腔容量，增加轎車的擺放量，故，在集裝箱貨柜內(nèi)設(shè)置專用于 擺放轎車的托架，可以使一個(gè)集裝箱貨柜同時(shí)放置四臺(tái)轎車，但在將轎車駛向 專用轎車托架的時(shí)候，需要搭接跳板，現(xiàn)有的跳板為長方形跳板，由長邊和短 邊組成，并且在兩條長邊之間固定有至少二根短邊。
現(xiàn)有跳板的缺點(diǎn)是無法與專用轎車托架穩(wěn)定連接，承載能力較差，不適 宜集裝箱貨柜內(nèi)專用轎車托架的使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專甩跳板，其承載能力好， 能夠與專用轎車托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專用轎車托架的使用。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的具體方案是， 一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用 跳板，包括長邊和短邊，所述長邊和短邊搭接成長方形，其關(guān)鍵在于，所述長 邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長方形短邊和中間橫條，且短邊 的長度大于車輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼。
專用轎車托架由二個(gè)直角梯形支架、橫梁和鋼梯組成，其中直角梯形支架 的直角邊固定在貨柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底超出轎車車頭， 斜邊高于轎車的上表面，斜邊上用三根以上的橫梁將轎車兩側(cè)的二個(gè)直角梯形 支架連接起來，在橫梁上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯，兩鋼梯中心線的距離等 于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。
本實(shí)用新型將跳板的長邊做成槽鋼，并在該槽鋼上平行地焊接有圓鋼，是 為了增加強(qiáng)度和提高承載能力。定位角鋼的長度短于鋼梯短邊的長度，將定位 角鋼的一直角邊插入鋼梯間隙，使其搭接在鋼梯上，鋼梯的長邊限制住定位角 鋼移動(dòng)，便于跳板與專用轎車托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專用轎車托架 的使用。
所述定位角鋼為角鋼條，該定位角鋼焊接在所述長邊的端頭，并與所述短 邊平行，便于跳板與鋼梯之間的搭接和拆卸。
本實(shí)用新型的顯著效果是提供一種承載能力好的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用 跳板，能夠與專用轎車托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專用轎車托架的使用， 同時(shí)，槽鋼、角鋼與圓鋼焊接固定，提高整個(gè)跳板的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的側(cè)示圖3是將本實(shí)用新型搭接在專用轎車托架上的使用狀態(tài)圖4是跳板與鋼梯的搭接關(guān)系圖5是專用轎車托架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖l、 2、 3所示 一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板，由長邊20、短邊21 和定位角鋼22組成，所述長邊20和短邊21搭接成長方形，其中，所述長邊為 槽鋼，槽鋼的槽口朝向長方形外側(cè)，其槽口也可朝向長方形內(nèi)側(cè)，槽鋼的一側(cè) 平行地焊接有圓鋼作為長方形短邊21和中間橫條21'，且短邊21的長度大于 車輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼22，所述定位角鋼22為角鋼條，所 述定位角鋼22焊接在所述長邊20的端頭，該定位角鋼22與所述短邊21平行。
如圖4所示，當(dāng)跳板搭接在鋼梯上后，圓鋼位于跳板上端面，定位角鋼22 位于跳板下端面，定位角鋼22使跳板與專用轎車托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨 柜內(nèi)專用轎車托架的使用。
其工作情況如下
如圖3、 4、 5所示專用轎車托架由二個(gè)直角梯形支架、橫梁12和鋼梯13， 13'組成，其中直角梯形支架的直角邊固定在貨柜l底面，相互平行的上底高、 下底矮，其下底超出轎車車頭，斜邊高于轎車的上表面，斜邊上用橫梁12將轎 車兩側(cè)的二個(gè)直角梯形支架連接起來，在橫梁12上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯 13， 13，，兩鋼梯13， 13'中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其
寬度大于車輪寬度。
制作二塊跳板，使其定位角鋼22分別搭接在鋼梯13， 13'的圓鋼上，使鋼 梯13， 13，的長邊限制住定位角鋼22，跳板的另一端放置在地面，轎車就可以 從地面駛向托架。
權(quán)利要求1、一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板，包括長邊(20)和短邊(21)，所述長邊(20)和短邊(21)搭接成長方形，其特征在于，所述長邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長方形短邊(21)和中間橫條(21’)，且短邊(21)的長度大于車輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼(22)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板，其特征在于 所述定位角鋼(22)為角鋼條，該定位角鋼(22)焊接在所述長邊(20)的端 頭，并與所述短邊(21)平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用跳板，包括長邊(20)和短邊(21)，所述長邊(20)和短邊(21)搭接成長方形，其特征在于，所述長邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長方形短邊(21)和中間橫條(21’)，且短邊(21)的長度大于車輪的寬度，槽鋼的另一側(cè)焊接有定位角鋼(22)，該定位角鋼(22)與所述短邊(21)平行。本實(shí)用新型的顯著效果是能夠與專用轎車托架穩(wěn)定連接，適宜集裝箱貨柜內(nèi)專用轎車托架的使用，其承重能力強(qiáng)和使用壽命長。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201012810SQ20072012369
公開日2008年1月30日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者尹明善, 皓 陳 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司