專利名稱：在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行中供應(yīng)食品的領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在飛行供應(yīng)行業(yè)中難以實(shí)現(xiàn)高水平的食品質(zhì)量，因?yàn)樵陲w行器上沒有足夠的空間或者工作人員來準(zhǔn)備新鮮的膳食。通常，僅有點(diǎn)心或者三明治形式的封裝食品提供給乘客，尤其是在經(jīng)濟(jì)艙和大約兩個(gè)小時(shí)飛行時(shí)間或者更短飛行時(shí)間的短途飛機(jī)上。
現(xiàn)在，在飛行器上有時(shí)僅有基于粉劑的湯提供給商務(wù)艙的乘客，所述湯使用熱水和干的湯粉劑。截至目前，從后勤的觀點(diǎn)來看在飛行期間幾乎不可能提供高質(zhì)量的湯給經(jīng)濟(jì)艙的乘客。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法，該方法是經(jīng)濟(jì)上和后勤上負(fù)擔(dān)得起的。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠接受，湯必須以使用密封小份的預(yù)封裝的形式提供。
存在與服務(wù)單個(gè)預(yù)封裝的密封小份的濕湯有關(guān)的若干有時(shí)沖突的問題。一
方面，需要有力的密封強(qiáng)度
a. 在高壓鍋消毒期間；
b. 為了克服在大約10km的高空氣壓的下降，在10km的高空氣壓僅為大約0.7 bar (巴)；
c. 為了避免由于爐蒸汽壓力而引起的湯的泄露，所述爐蒸汽壓力由于在傳統(tǒng)的飛4幾3十流力口熱爐內(nèi)的加熱而引起；以及
d. 為了向乘務(wù)人員提供操作安全。
另一方面，需要易破的容易剝?nèi)サ拿芊庖员泔w行器上的乘客在想要喝湯時(shí)向其提供容易的剝除。進(jìn)一步地，需要向乘客提供附加的安全，因?yàn)樵陬嶔さ那闆r下供應(yīng)和喝熱湯可能存在風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)在令人驚奇地發(fā)現(xiàn)的是本發(fā)明的上述和其他目的可以通過該在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法實(shí)現(xiàn)，所述方法包括步驟將湯裝入到杯中；用蓋將所述杯封住，所述封住的杯包括通氣機(jī)構(gòu)；將封住的杯加熱到3(TC到IO(TC范圍的溫度以及在飛行期間在小于大氣壓的情形下在飛機(jī)上供應(yīng)封住的杯。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)第一方面，提供了一種用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法，所述方法包括步
驟將湯裝入到杯中；用蓋將所述杯封住，所述封住的杯包括通氣機(jī)構(gòu)；將封住的杯加熱到30。C到100。C范圍的溫度以及在飛行期間在小于大氣壓的情形下在飛機(jī)上供應(yīng)封住的杯。
根據(jù)第二方面，提供了一種用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于盛湯的杯；用于封住所述杯的蓋以及通氣機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述封住的杯盛有湯。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明的用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法的第一步驟中，將湯裝入杯。杯通常具有大約50到300ml的體積，優(yōu)選地具有150到250ml的體積。杯可以由任何材料制成，4旦是由于預(yù)分配(pre-portioned)的湯杯在飛4亍器上需要加熱，杯的制備材料需要是耐熱的。優(yōu)選地，所述杯由耐熱塑料材料制成。用于在傳統(tǒng)的飛行器爐子中烘烤的非常適合的優(yōu)選的塑料封裝材料為C*PET (結(jié)晶聚對(duì)苯二甲酸乙醇酯)。該材^H皮廣泛地用于冷凍方便餐，并且已經(jīng)研發(fā)出特殊的聚酯密封膜來力。固合適的密封(請(qǐng)參閱http :〃www.faerchplast.com/foreglingsfolier.asp )。
在杯中裝入湯后，用蓋將杯封住，所述蓋優(yōu)選地采用與杯相同的材料制成。所述蓋將配合杯的頂部開口，但是不會(huì)太緊使得蓋能夠被容易地去除。封住后的杯將包括通氣機(jī)構(gòu)以克服在10 km的高空氣壓的下降，在10 km的高空氣壓僅為0.7 bar并且因此顯著地小于大氣壓(在海平面大約1 bar)。這些通氣機(jī)構(gòu)能夠采取若干形式。第一，這些通氣機(jī)構(gòu)可以由位于杯和蓋之間的一個(gè)或者多個(gè)的小開口 (例如杯和/或蓋上的狹縫或者槽)構(gòu)成?？蛇x地，通氣機(jī)構(gòu)可以由位于蓋或者杯上的一個(gè)或者多個(gè)的孔構(gòu)成。這些開口應(yīng)當(dāng)足夠大以允許由于杯外部壓力下降和湯^皮加熱時(shí)湯上的蒸汽壓力引起的杯中的壓力的逐步釋力t。通氣機(jī)構(gòu)還可以采用閥的形式，該閥在壓力下打開。
從后勤的觀點(diǎn)來看，使得裝入湯之后的杯經(jīng)受速凍步驟是方便的。然后，盛有湯的冷凍后的杯能夠被運(yùn)輸和用于長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月或者更長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)期的存儲(chǔ)，直到使用之前不久。然后，允許杯在大約7'C融化并且放在飛機(jī)上。
5隨后，在使用之前不久，盛有湯的封住的杯一皮加熱到3crc到ioo"c范圍的
溫度，優(yōu)選地加熱到40 。C到80 。C ，更優(yōu)選地加熱到45 °C 。通過將封好的杯放在 爐棧墊上能夠?qū)崿F(xiàn)該加熱，將棧墊放入爐插入件以及將插入件放入機(jī)載的對(duì)流 加熱爐中，所述對(duì)流加熱爐為現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)最普遍的類型。使得加熱執(zhí)行預(yù)設(shè) 的時(shí)間，例如在180-20(TC執(zhí)行20-30分鐘。當(dāng)然如杲其他的加熱方式更適合在 飛機(jī)上使用，則其他的加熱方式也可以考慮。應(yīng)當(dāng)選擇加熱時(shí)間使得湯的溫度 位于上述的溫度范圍內(nèi)。
最后，盛有湯的封裝后的杯在飛行期間在小于大氣壓的情形下在飛機(jī)上被 提供，由此乘客在喝湯之前將蓋從杯上去除。在顛簸的情況下，杯可以在任何 時(shí)間被再次封閉從而防止湯的溢出。
優(yōu)選地蓋依靠標(biāo)簽連接于杯，使得乘客能夠看到在湯被盛入杯后杯沒有被 打開過。
原則上，本發(fā)明的方法中使用的湯能夠是任何類型的湯，并且這里所使用 的術(shù)語(yǔ)"湯"為最廣義意義上的湯。但是湯優(yōu)選地為濃湯。該湯可以通過乳劑 或者通過加入濃的作用劑例如淀粉來實(shí)現(xiàn)。尤其優(yōu)選的是湯可以從由番茄湯、 蘼菇湯、扁豆湯(lentil's soup )、豌豆湯以及南瓜湯組成的組中選耳又。
本發(fā)明的第二個(gè)方面是在飛機(jī)上供應(yīng)湯的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于盛湯的 杯、用于封閉杯的蓋以及通氣機(jī)構(gòu)，如上所述。優(yōu)選地，封閉的杯盛有湯。
現(xiàn)在將通過下面非限制性的實(shí)施例進(jìn)一步示出本發(fā)明。
實(shí)施例1
使用的是2.5升多益(doy)封裝的Knorr Food Solutions 100%的番茄湯。 這種產(chǎn)品市場(chǎng)上能夠買到并且環(huán)境穩(wěn)定。該杯在最大關(guān)心區(qū)域(high-high care area) #_填充并根據(jù)Good Manufacturing Practice (食品生產(chǎn)衛(wèi)生作業(yè))3皮冷藏。 湯的多益封裝被打開，并且依靠自動(dòng)澆注機(jī)將175 ml分配到由結(jié)晶PET( C叩ET ) 制成的杯中。使用C^PET的蓋將杯封住，蓋在杯和蓋之間留有小開口以釋放壓 力，壓力在10 km的高空僅為大約0.7 bar。杯從最大關(guān)心區(qū)域(h-h-c area)移 出并在邊界層機(jī)箱中(CBL-crates)冷藏運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)。這些湯杯的"開架"儲(chǔ)藏 壽命為冷藏(GMP冷藏7.4) 5天。杯^Rit入爐棧墊(7x6)并且一戔墊祐j丈入 機(jī)載的爐插入件中。乘務(wù)員在對(duì)流加熱爐中在180-200。C將湯加熱20-30分鐘， 由此湯被加熱到大約55-60。C的溫度。通氣開口允許釋放來自機(jī)艙和由加熱導(dǎo)致 的蒸汽的壓力。湯杯被放置在食盒中并且由乘務(wù)員提供給乘客。蓋向乘客提供 額外的安全，使得湯杯在顛簸或者其他情形下能重新封住。使用的是KnorrTM冷凍的番茄湯。冷凍湯是質(zhì)量可能最好的湯，因?yàn)榕腼冞^ 程僅使用了加熱過程。在該過程中，不需要巴氏滅菌法或者消毒步驟來延長(zhǎng)其 儲(chǔ)存壽命。實(shí)施自然的烹飪過程后，進(jìn)行熱填裝配量方法和速凍步驟。該過程 提供了最少12個(gè)月的長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存壽命。該過程相對(duì)于實(shí)施例1中所述的過程的 益處在于杯的儲(chǔ)存壽命最少為12個(gè)月，這允許有成本效率的在全世界范圍內(nèi)的 分配。
在烹飪好湯后，湯依靠自動(dòng)澆注機(jī)被裝入到由結(jié)晶PET (C*PET)制備的 杯中。通過C*PET的蓋將杯封住，其在杯和蓋之間留有小的開口以釋放壓力， 壓力在10km的高空僅為大約0.7bar。杯在-32'C祐j故入到防震冷凍拒中，在-18 。C被存儲(chǔ)并被運(yùn)輸?shù)礁鞯氐氖称饭?yīng)商。在完成解凍過程(大約最高在7'C解凍 12個(gè)小時(shí))后，杯一&故入爐棧墊(7x6)并且棧墊在當(dāng)?shù)厥称饭?yīng)站^皮放入到 爐插入件中并被運(yùn)送到飛機(jī)上。這些湯杯的"開架"儲(chǔ)存壽命為冷藏(GMP冷 藏7.4)5天。乘務(wù)員在對(duì)流加熱爐中在180-200。C將湯加熱20-30分鐘，由此湯 被加熱到大約55-6(TC的溫度。通氣開口允許釋放來自機(jī)艙和由加熱導(dǎo)致的蒸汽 的壓力。湯杯^U丈置在食盒中并且由乘務(wù)員提供給乘客。蓋向乘客提供額外的 安全，使得湯杯在顛簸或者其他情形下能重新封住。
權(quán)利要求
1.一種用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法，其包括步驟將湯裝入杯中；用蓋封住所述杯，所述封住的杯包括通氣機(jī)構(gòu)；將所述封住的杯加熱到30℃到100℃范圍的溫度；以及在飛行期間在小于大氣壓的情形下在飛機(jī)上供應(yīng)封住的杯。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，所述杯由耐熱材料制成。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，杯由耐熱塑料材料制成。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其中，杯由PET制成，優(yōu)選地由結(jié)晶PET制成。
5. 如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述通氣機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或者多個(gè)位于所述杯和所述蓋之間的開口 。
6. 如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述通氣機(jī)構(gòu)包括一個(gè)或者多個(gè)位于所述蓋上的孔。
7. 如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述蓋依靠標(biāo)簽連接于所述杯。
8. 如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述湯為濃湯。
9. 如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述湯選自番茄湯、蘑菇湯、扁豆湯、豌豆湯以及南瓜湯。
10. —種用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的系統(tǒng)，其包括用于盛湯的杯；用于封住所述杯的蓋；以及通氣機(jī)構(gòu)。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述封住的杯盛有湯。
12. 如權(quán)利要求10到11所述的系統(tǒng)，其中，所述杯由耐熱材料制成。
13. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，杯由耐熱塑料制成。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，杯由PET制成，優(yōu)選地由結(jié)晶PET制成。
15. 如權(quán)利要求10到14任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述通氣機(jī)構(gòu)包括位于 所述杯和所述蓋之間的 一個(gè)或者多個(gè)開口 。
16. 如權(quán)利要求10到14任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述通氣機(jī)構(gòu)包括位 于蓋上的一個(gè)或者多個(gè)孔。
17. 如權(quán)利要求10到16任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述蓋依靠標(biāo)簽連接于 所述杯。
18. 如權(quán)利要求10到17任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中，所述湯為濃湯。
19. 如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中，所述湯選自番茄湯、蘑菇湯、扁豆 湯、3宛豆湯以及南瓜湯。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在飛機(jī)上供應(yīng)湯的方法，該方法包括步驟將湯裝入杯中；用蓋封住所述杯，所述封住的杯包括通氣機(jī)構(gòu)；將所述封住的杯加熱到30℃到100℃范圍的溫度；以及在飛行期間在小于大氣壓的情形下在飛機(jī)上供應(yīng)封住的杯。本發(fā)明還提供一種用于在飛機(jī)上供應(yīng)湯的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于盛湯的杯；用于封住所述杯的蓋；以及通氣機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B65D81/34GK101678940SQ200880006058
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者B·B·拉斯姆森, F·特羅爾托夫特, J·蒂默 申請(qǐng)人:荷蘭聯(lián)合利華有限公司