国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      自動(dòng)收帶拉緊機(jī)的制作方法

      文檔序號(hào):4386341閱讀:162來源:國知局
      專利名稱:自動(dòng)收帶拉緊機(jī)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種拉緊機(jī),尤其是指一種可自動(dòng)收帶的拉緊機(jī)。
      背景技術(shù)
      已知的拉緊機(jī),適用在車輛、拖車、電動(dòng)車、飛行器及船舶等運(yùn)輸或交通工具,捆綁及固定貨物非常方便,操作簡便,節(jié)省時(shí)間與人力,還能自動(dòng)回收,免去卸貨后整理拉緊機(jī)的麻煩。在圖1、圖2,揭露一種自動(dòng)收帶的拉緊機(jī)100,已核準(zhǔn)取得中國公告第四36490號(hào)專利案。此拉緊機(jī)100包括一機(jī)殼10與一手把20,兩者通過一主軸70樞接在一起且可相互擺動(dòng),在主軸70設(shè)有一收帶盤90與一收帶裝置50,收帶盤90兩側(cè)分別擁有一棘輪91, 限制一長織帶14卷繞在收帶盤90上,收帶裝置50是由一渦卷彈簧52反卷置入一盒體51 所組成,渦卷彈簧52 —端固定在盒體51內(nèi)壁且不可移動(dòng),另一端與主軸70相連,實(shí)現(xiàn)收帶盤90自動(dòng)回收長織帶14的功效。機(jī)殼10兩端之一界定為前端,另一端視為尾端。機(jī)殼10緊鄰前端的兩側(cè)壁之間安裝一擋板組件40,兩側(cè)壁在靠近尾端處緊固一尾軸80。每個(gè)側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)12 和一釋放收帶區(qū)13,是由一成形于機(jī)殼10側(cè)壁的凸起11分隔構(gòu)成。其中,擋板組件40是由一擋板41插入一壓簧42組成,在機(jī)殼10兩側(cè)壁的支持下, 擋板41借助壓簧42朝向主軸70移動(dòng)且咬合棘輪91周圍任一棘齒92。至于尾軸80則安裝一短織帶16和一剎車板組件60,此短織帶16與長織帶14同樣在自由端系結(jié)有一鉤體 15,而剎車板組件60由一套在尾軸80的剎車板61與一扭力彈簧62組成,利用扭力彈簧62 頂住機(jī)殼10的彈力,支持剎車板61繞著尾軸80旋轉(zhuǎn)且壓觸棘輪91周圍任一棘齒92。前述手把20具有一凸輪21和一鏤空部22,此凸輪21因應(yīng)手把20擺動(dòng)而可推動(dòng)擋板41及/或剎車板61與棘輪91呈脫離狀態(tài)。手把20在鏤空部22下方安裝一按柄組件30,該按柄組件30由一按柄31與一作用于按柄31的扭力彈簧32組成,按柄31具有一顯露在手把20鏤空部22的受力部33及兩面對(duì)著剎車板61的壓腳34。接著看到圖3,手把20移到機(jī)殼10的釋放收帶區(qū)13,令凸輪21推動(dòng)擋板41離開棘齒92的卡掣范圍。同時(shí),釋放收帶區(qū)13到主軸70距離大于主軸70到棘齒92尖端距離, 導(dǎo)致按柄31受限于釋放收帶區(qū)13而不能接觸棘輪91。惟有剎車板61因應(yīng)扭力彈簧62彈力作用仍舊緊貼棘齒92,彼此間形成超過渦卷彈簧的摩擦力,限制收帶盤90不能旋轉(zhuǎn),謂之剎車狀態(tài)。剎車期間,因?yàn)閯x車板61并未卡住棘齒92,而是緊靠產(chǎn)生摩擦作用,憑借大于摩擦作用的力量,即可將長織帶14往外拉出,連帶收帶盤90順著拉帶方向轉(zhuǎn)動(dòng),卻不會(huì)逆向回轉(zhuǎn)。這是因?yàn)閯x車板61仍與棘齒92維持摩擦作用,長織帶14不會(huì)帶著鉤體突然彈回而傷到人。用戶可以選擇以下模式之一執(zhí)行收帶作業(yè)如圖4所示,拉緊操作區(qū)12到主軸70距離小于主軸70到棘齒92距離,致使按柄
      331抵住棘輪91周圍任一的棘齒92。同時(shí),凸輪21來到擋板41與剎車板61之間,令擋板 41咬合對(duì)應(yīng)的棘齒92,阻止棘輪91順著拉帶方向轉(zhuǎn)動(dòng),謂之鎖住狀態(tài)。自凸起11開始,推動(dòng)手把20往擋板組件40方向?yàn)榧榷〝[幅,以按柄31頂著棘齒92,帶動(dòng)棘輪91同向旋轉(zhuǎn), 實(shí)現(xiàn)收帶盤90卷收長織帶14動(dòng)作。此刻,棘齒92會(huì)推開擋板41和剎車板61,不讓棘輪 91受阻。手把20位移至終點(diǎn),受力往凸起11方向拉回。擋板41咬合棘齒92,阻止棘輪91 逆轉(zhuǎn),加上剎車板61依彈性作用而緊貼棘齒92,使收帶盤90維持靜止不動(dòng)狀態(tài),不得收回長織帶14。按柄31隨著手把20拉回而越過一個(gè)或以上的棘齒92,回到拉緊操作區(qū)12緊鄰?fù)蛊?1的部位且抵住對(duì)應(yīng)的棘齒92,等待手把20下次擺動(dòng)?;厥臻L織帶14的過程以人力為主,逐漸縮減兩織帶14、16總長度并完成捆綁功能,謂之手動(dòng)模式。如圖5所示,手把20重回釋放收帶區(qū)13,然后按下按柄31的受力部33,令壓腳34 推動(dòng)剎車板61繞著尾軸80轉(zhuǎn)動(dòng),導(dǎo)致剎車板61與棘輪91的棘齒92彼此間的摩擦力減少或是離開。同時(shí),渦卷彈簧的扭矩大于摩擦力,或者讓收帶盤90處于自由狀態(tài),可在扭矩作用下自行轉(zhuǎn)動(dòng),把長織帶14往回拉,根本不需要人力,謂之自動(dòng)模式。但是,自動(dòng)收帶的速率非常快,依慣性快速拉回鉤體,容易傷及使用者或周遭人員。雖然,受力部33下壓力量可以調(diào)節(jié),卻無法準(zhǔn)確到絲毫不差的精密程度。特別是,初次使用拉緊機(jī)或精神狀態(tài)不集中時(shí),易受緊張情緒或疏忽等人為因素影響而按壓到底,仍有鉤體高速拉回的疑慮。因此,如何避免高速拉回鉤體,就成為本實(shí)用新型亟待解決的課題。有鑒于此,本設(shè)計(jì)人針對(duì)上述拉緊機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便,而深入構(gòu)思,且積極研究改良試做而開發(fā)設(shè)計(jì)出本案。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)收帶拉緊機(jī),可避免拉回鉤體的速率過快, 達(dá)到人身安全的保護(hù)功能。為了達(dá)成上述目的,本實(shí)用新型的解決方案是一種自動(dòng)收帶拉緊機(jī),包含一機(jī)殼和一手把,兩者通過一主軸予以樞接,在主軸設(shè)有一收帶盤與一收帶裝置,收帶盤兩旁分別是一棘輪,棘輪周圍環(huán)列多個(gè)棘齒,在收帶裝置組裝一渦卷彈簧;該機(jī)殼具有兩側(cè)壁,每個(gè)側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū),是由一成形于側(cè)壁的凸起分隔構(gòu)成,在兩側(cè)壁緊鄰機(jī)殼前端處安裝一彈性咬合棘齒的擋板,兩側(cè)壁靠近機(jī)殼尾端處緊固一尾軸,尾軸上設(shè)置一短織帶與一彈性貼緊棘齒致生摩擦作用的剎車板,短織帶與長織帶分別具有一鉤體;該手把具有一推動(dòng)擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄,此按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)剎車板脫離棘齒的壓腳;該棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離。上述剎車板具有至少一支撐段,頂住按柄對(duì)應(yīng)的壓腳,該支撐段維持手把在釋放收帶區(qū)做擺動(dòng)。上述支撐段與剎車板之間形成1 180度的夾角。采用上述結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型自動(dòng)收帶拉緊機(jī),當(dāng)釋放收帶區(qū)的手把受力下壓時(shí), 以按柄推動(dòng)剎車板與棘齒呈脫離狀態(tài),僅憑按柄接觸棘齒致生摩擦力,使收帶盤自行回收局部長織帶。放松手把,借助支撐段頂住按柄壓腳的構(gòu)造,使剎車板依彈性推動(dòng)手把回復(fù)原狀。同時(shí),按柄與剎車板貼緊棘齒致生摩擦作用,讓收帶盤維持剎車狀態(tài)。按下受力部,以壓腳推動(dòng)支撐段,驅(qū)使按柄與剎車板同步脫離棘齒,讓渦卷彈簧釋放扭矩,帶動(dòng)收帶盤回收剩余的長織帶,避免拉回鉤體的速率過快,達(dá)到人身安全的保護(hù)功能。

      圖1為傳統(tǒng)式拉緊機(jī)的組裝立體圖;圖2為傳統(tǒng)式拉緊機(jī)的立體分解圖;圖3為傳統(tǒng)式拉緊機(jī)拉帶的使用狀態(tài)剖視圖;圖4為傳統(tǒng)式手動(dòng)收帶的使用狀態(tài)剖視圖;圖5為傳統(tǒng)式自動(dòng)收帶的使用狀態(tài)剖視圖;圖6為本實(shí)用新型拉緊機(jī)一較佳實(shí)施例關(guān)于拉帶的使用狀態(tài)剖視圖;圖7為本實(shí)用新型拉緊機(jī)一較佳實(shí)施例關(guān)于手動(dòng)收帶的使用狀態(tài)剖視圖;圖8為本實(shí)用新型拉緊機(jī)一較佳實(shí)施例關(guān)于自動(dòng)收帶的使用狀態(tài)剖視圖。主要組件符號(hào)說明先前技術(shù)100拉緊機(jī)10機(jī)殼11凸起12拉緊操作區(qū) 13釋放收帶區(qū) 14長織帶15鉤體16短織帶20手把21凸輪22鏤空部30按柄組件31按柄32扭力彈簧 33受力部34壓腳40擋板組件 41擋板42壓簧50收帶裝置 51盒體52渦卷彈簧 60剎車板組件 61剎車板62扭力彈簧 70主軸80尾軸90收帶盤91棘輪92棘齒本實(shí)用新型23樞孔35扁軸部63剎車板64支撐段A距離B距離S 幅度。
      具體實(shí)施方式
      為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。圖6為本實(shí)用新型自動(dòng)收帶拉緊機(jī)100,與先前技術(shù)相似,有關(guān)整體構(gòu)造與使用效能,不再贅言。這個(gè)拉緊機(jī)100與先前技術(shù)的差異在于一、棘齒92尖端到主軸70的距離A,大于主軸70到釋放收帶區(qū)13邊緣的距離B, 讓按柄31進(jìn)入釋放收帶區(qū)13可以接觸棘齒92致生摩擦作用。[0050]二、新的剎車板63彎折一個(gè)或一個(gè)以上的支撐段64,支撐段64與剎車板63之間形成約120度的夾角,頂住按柄31對(duì)應(yīng)的壓腳34,維持手把20在釋放收帶區(qū)13做擺動(dòng)。剎車期間,以凸輪21推開擋板41,令按柄31及剎車板63加諸棘齒92的摩擦力總和,超過收帶裝置50的渦卷彈簧51 (詳閱圖2)扭矩,限制棘輪91不能旋轉(zhuǎn)。憑借大于摩擦作用的力量,將長織帶14往外拉出,連帶收帶盤90順著拉帶方向轉(zhuǎn)動(dòng),卻不會(huì)逆向回轉(zhuǎn)。[0052]接著看到圖7,該按柄31側(cè)邊突出有一扁軸部35,插入手把20同側(cè)對(duì)應(yīng)的樞孔23 里面,借由鈍角三角形的孔壁,限制按柄31依扭力彈簧32旋轉(zhuǎn)的角度范圍。一旦手把20 受力,從虛線位置到實(shí)線位置為幅度S的擺動(dòng),則按柄31受限于樞孔23壁面,會(huì)讓壓腳34 推動(dòng)支撐段64而使剎車板63離開棘齒92,進(jìn)入自動(dòng)模式。此刻,收帶盤90在扭矩作用下自行轉(zhuǎn)動(dòng),把長織帶14往回拉。同時(shí),按柄31在扭力彈簧32作用下,仍舊接觸棘齒92致生摩擦力,雖然小于渦卷彈簧的扭矩,卻能消耗收帶盤90的部份旋轉(zhuǎn)動(dòng)能,進(jìn)而回收局部長織帶14。手把20松開后,剎車板63在扭力彈簧62作用下,以支撐段64頂住按柄31對(duì)應(yīng)的壓腳34,支持手把20回復(fù)原狀,同時(shí)讓按柄31與剎車板63對(duì)棘齒92致生摩擦作用,譬如圖6。再從圖8 了解到,只要按下受力部33,驅(qū)使按柄31與剎車板63皆離開棘齒92,讓棘輪91處于自由狀態(tài),就能釋放渦卷彈簧扭矩,帶動(dòng)收帶盤90回收剩余的長織帶14,避免拉回鉤體15的速率過快,達(dá)到人身安全的保護(hù)功能。上述實(shí)施例和附圖并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣,任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾,皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
      權(quán)利要求1.一種自動(dòng)收帶拉緊機(jī),包含一機(jī)殼和一手把,兩者通過一主軸予以樞接,在主軸設(shè)有一收帶盤與一收帶裝置,收帶盤兩旁分別是一棘輪,棘輪周圍環(huán)列多個(gè)棘齒,在收帶裝置組裝一渦卷彈簧;該機(jī)殼具有兩側(cè)壁,每個(gè)側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū),是由一成形于側(cè)壁的凸起分隔構(gòu)成,在兩側(cè)壁緊鄰機(jī)殼前端處安裝一彈性咬合棘齒的擋板,兩側(cè)壁靠近機(jī)殼尾端處緊固一尾軸,尾軸上設(shè)置一短織帶與一彈性貼緊棘齒致生摩擦作用的剎車板,短織帶與長織帶分別具有一鉤體;該手把具有一推動(dòng)擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄,此按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)剎車板脫離棘齒的壓腳;其特征在于該棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離。
      2.如權(quán)利要求1所述自動(dòng)收帶拉緊機(jī),其特征在于該剎車板具有至少一支撐段,頂住按柄對(duì)應(yīng)的壓腳,該支撐段維持手把在釋放收帶區(qū)做擺動(dòng)。
      3.如權(quán)利要求1所述自動(dòng)收帶拉緊機(jī),其特征在于該支撐段與剎車板之間形成1 180度的夾角。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)收帶拉緊機(jī),包含一機(jī)殼和一手把,兩者通過一主軸予以樞接,在主軸設(shè)有一帶有棘輪的收帶盤與一收帶裝置,利用收帶裝置實(shí)現(xiàn)收帶盤回收一長織帶。機(jī)殼具有兩側(cè)壁,每個(gè)側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū),在兩側(cè)壁之間安排一短織帶、一彈性咬合棘輪的擋板和一彈性貼緊棘輪致生摩擦作用的剎車板。該手把具有一推動(dòng)擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄,按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動(dòng)的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)剎車板脫離棘齒的壓腳。其中,棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離,讓按柄在釋放收帶區(qū)接觸棘齒致生摩擦作用,可在擋板與剎車板脫離棘齒期間,消耗自行回收的渦卷彈簧部份扭矩,避免鉤體回收的速率過快。
      文檔編號(hào)B65B13/22GK202219852SQ20112029323
      公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
      發(fā)明者黃漢卿 申請(qǐng)人:黃漢卿
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1