本技術(shù)屬于汽車輪轂配件加工，具體的說(shuō)是一種汽車輪轂配件懸吊工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，也被稱為輪圈或鋼圈，輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形部件，具有不同的直徑、寬度、成型方式和材料。

2、汽車輪轂的生產(chǎn)工藝主要有，鍛造、鑄造、旋壓工藝，旋壓工藝對(duì)壓力和溫度有一定的要求，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓的作用，對(duì)輪轂輪輞部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行延伸處理，在生產(chǎn)輪轂成型后，對(duì)輪轂表面處理時(shí)，需要對(duì)汽車輪轂進(jìn)行懸吊，現(xiàn)有技術(shù)中在懸吊輪轂時(shí)，輪轂與懸吊裝置配合時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)輪轂在懸吊裝置上發(fā)生偏移的可能，導(dǎo)致輪轂從懸吊裝置上脫落受到損傷的可能。

3、為此，本實(shí)用新型提供一種汽車輪轂配件懸吊工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出的至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，包括十字固定板；所述十字固定板底部固定連接有立板；所述立板在十字固定板底部設(shè)置多組，且均勻分布在十字固定板四個(gè)角；所述立板底端鉸接有第一固定板；所述第一固定板頂部鉸接有伸縮桿；所述伸縮桿另一端鉸接在立板側(cè)面；此步驟通過(guò)十字固定板、立板、第一固定板、伸縮桿的設(shè)置，將輪轂放置在第一固定板頂部進(jìn)行懸吊，提高輪轂懸吊時(shí)的穩(wěn)定性，減少輪轂懸吊時(shí)發(fā)生偏移導(dǎo)致脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

3、優(yōu)選的，所述第一固定板靠近伸縮桿的頂部設(shè)置有第一頂桿；所述第一頂桿在第一固定板頂部設(shè)置多組，且均勻分布在第一固定板頂部；所述第一頂桿頂端固定連接有第一吸盤(pán)；所述第一頂桿底端固定連接有第一彈簧；所述第一彈簧底端固定連接在第一固定板內(nèi)部；此步驟通過(guò)第一頂桿、第一吸盤(pán)、第一彈簧的設(shè)置，將輪轂固定在第一固定板頂部，減少輪轂懸吊時(shí)發(fā)生偏移的可能性，減少輪轂懸吊時(shí)脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高輪轂懸吊時(shí)的穩(wěn)定性。

4、優(yōu)選的，所述立板中部設(shè)置有第二頂桿；所述第二頂桿靠近第一頂桿的一端固定連接有第二吸盤(pán)；所述第二頂桿遠(yuǎn)離第二吸盤(pán)的外側(cè)壁套有阻尼彈簧；所述阻尼彈簧一端固定連接在立板側(cè)面；所述阻尼彈簧另一端固定連接在第二頂桿遠(yuǎn)離第二吸盤(pán)的一端；此步驟通過(guò)第二頂桿、第二吸盤(pán)、阻尼彈簧的設(shè)置，將輪轂固定在第一固定板頂部，減少輪轂在第一固定板?頂部發(fā)生偏移導(dǎo)致輪轂滑動(dòng)的可能性，提高輪轂在第一固定板頂部的穩(wěn)定性。

5、優(yōu)選的，所述第一固定板頂部固定連接有第二固定板；所述第二固定板設(shè)置在伸縮桿與第一頂桿之間；此步驟通過(guò)第二固定板的設(shè)置，將輪轂限制在第一固定板頂部，減少輪轂發(fā)生偏移導(dǎo)致碰撞到伸縮桿的情況，提高裝置的安全性。

6、優(yōu)選的，所述第二固定板靠近第一頂桿的側(cè)面固定連接有墊片；所述墊片在第二固定板側(cè)面設(shè)置多組，且均勻分布在第二固定板靠近第一頂桿的側(cè)面；此步驟通過(guò)墊片的設(shè)置，起到緩沖的作用，減少輪轂與第二固定板接觸發(fā)生碰撞輪轂受到劃傷的可能性。

7、優(yōu)選的，所述十字固定板頂部固定連接有吊環(huán)；所述吊環(huán)為圓弧形設(shè)置；此步驟通過(guò)吊環(huán)的設(shè)置，與吊裝工具配合將輪轂懸吊，提高懸吊輪轂時(shí)的便捷性。

8、本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、1.本實(shí)用新型所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，通過(guò)十字固定板、立板、第一固定板、伸縮桿的設(shè)置，將輪轂放置在第一固定板頂部進(jìn)行懸吊，提高輪轂懸吊時(shí)的穩(wěn)定性，減少輪轂懸吊時(shí)發(fā)生偏移導(dǎo)致脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

10、2.本實(shí)用新型所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，通過(guò)第一頂桿、第一吸盤(pán)、第一彈簧的設(shè)置，將輪轂固定在第一固定板頂部，減少輪轂懸吊時(shí)發(fā)生偏移的可能性，減少輪轂懸吊時(shí)脫落的風(fēng)險(xiǎn)，提高輪轂懸吊時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂配件懸吊工裝，包括十字固定板(1)；其特征在于：所述十字固定板(1)底部固定連接有立板(11)；所述立板(11)在十字固定板(1)底部設(shè)置多組，且均勻分布在十字固定板(1)四個(gè)角；所述立板(11)底端鉸接有第一固定板(12)；所述第一固定板(12)頂部鉸接有伸縮桿(13)；所述伸縮桿(13)另一端鉸接在立板(11)側(cè)面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，其特征在于：所述第一固定板(12)靠近伸縮桿(13)的頂部設(shè)置有第一頂桿(2)；所述第一頂桿(2)在第一固定板(12)頂部設(shè)置多組，且均勻分布在第一固定板(12)頂部；所述第一頂桿(2)頂端固定連接有第一吸盤(pán)(21)；所述第一頂桿(2)底端固定連接有第一彈簧(22)；所述第一彈簧(22)底端固定連接在第一固定板(12)內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，其特征在于：所述立板(11)中部設(shè)置有第二頂桿(3)；所述第二頂桿(3)靠近第一頂桿(2)的一端固定連接有第二吸盤(pán)(31)；所述第二頂桿(3)遠(yuǎn)離第二吸盤(pán)(31)的外側(cè)壁套有阻尼彈簧(32)；所述阻尼彈簧(32)一端固定連接在立板(11)側(cè)面；所述阻尼彈簧(32)另一端固定連接在第二頂桿(3)遠(yuǎn)離第二吸盤(pán)(31)的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，其特征在于：所述第一固定板(12)頂部固定連接有第二固定板(4)；所述第二固定板(4)設(shè)置在伸縮桿(13)與第一頂桿(2)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，其特征在于：所述第二固定板(4)靠近第一頂桿(2)的側(cè)面固定連接有墊片(5)；所述墊片(5)在第二固定板(4)側(cè)面設(shè)置多組，且均勻分布在第二固定板(4)靠近第一頂桿(2)的側(cè)面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪轂配件懸吊工裝，其特征在于：所述十字固定板(1)頂部固定連接有吊環(huán)(6)；所述吊環(huán)(6)為圓弧形設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車輪轂配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種汽車輪轂配件懸吊工裝，包括十字固定板；所述十字固定板底部固定連接有立板；所述立板在十字固定板底部設(shè)置多組，且均勻分布在十字固定板四個(gè)角；所述立板底端鉸接有第一固定板；所述第一固定板頂部鉸接有伸縮桿；所述伸縮桿另一端鉸接在立板側(cè)面；所述第一固定板靠近伸縮桿的頂部設(shè)置有第一頂桿；所述第一頂桿在第一固定板頂部設(shè)置多組，且均勻分布在第一固定板頂部；此步驟通過(guò)十字固定板、立板、第一固定板、伸縮桿的設(shè)置，將輪轂放置在第一固定板頂部進(jìn)行懸吊，提高輪轂懸吊時(shí)的穩(wěn)定性，減少輪轂懸吊時(shí)發(fā)生偏移導(dǎo)致脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：羅婷劼,孔澤慧,熊繼芬,吳慧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/9/17