工程起重改良登車橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程起重機械，特別的，是一種用于運送叉車至貨車車廂的登車橋。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]無論是工廠還是貨物中轉(zhuǎn)站都需要使用大型運輸車進行運輸貨物，由于各種運輸車規(guī)格不統(tǒng)一、貨物中轉(zhuǎn)站的裝卸平臺高度不同，常需要使用登車橋來幫助叉車爬上運輸車廂進行裝卸貨；常見的登車橋分為固定式和移動式；為適應(yīng)各種規(guī)格的運輸車廂，常見的移動式登車橋較寬，體積、重量較大，在運輸、攜帶上很不方便；由于體積、重量過大，在搭橋過程中耗費較多時間，將降低工作效率；除此之外，較大的體積占用較大的場地、較多的鋼鐵資源，會耗費較多的生產(chǎn)成本；由于移動式登車橋一般與車廂等寬而叉車寬度較小，當叉車為了裝卸車廂側(cè)邊的貨物而沿登車橋一側(cè)行駛時，會造成登車橋受力不均，長期使用將大大縮短登車橋的使用壽命；更重要的是，車廂內(nèi)空間有限，叉車轉(zhuǎn)向困難，這使得物品堆放難度加大，影響工作效率的同時降低車廂的利用率。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明提供一種工程起重改良登車橋，該登車橋體積小、方便運輸攜帶；能夠提高叉車靈活性；橋身受力更均勻，有效延長使用壽命。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:本工程起重改良登車橋包括有搭板、橋身和防滑墊；所述搭板安裝在所述橋身的上端，所述防滑墊安裝在所述橋身的下端；所述橋身包括有兩個在同一平面且彼此獨立、平行的軌道板，在每個所述軌道板的下方均安裝有用于調(diào)節(jié)高度的、可伸縮的液壓支撐桿；兩個所述軌道板卡扣在所述搭板的邊緣；在所述搭板的上表面、兩個所述軌道板的端部對應(yīng)的位置處，對稱的安裝有兩組帶有鎖緊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輥；所述轉(zhuǎn)動輥的軸線與軌道板異面垂直；在所述搭板上還安裝有用于調(diào)節(jié)所述鎖緊結(jié)構(gòu)的控制器。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的橋身分為兩個彼此獨立的軌道板，在運輸攜帶過程中只需將兩個軌道板重合放置，相較于傳統(tǒng)登車橋，本發(fā)明的橋身所占體積小、質(zhì)量較輕、運輸方便；同時節(jié)省了大量的生產(chǎn)成本，有效提升利潤空間。
[0008]在組裝搭建時，根據(jù)運輸車不同的規(guī)格調(diào)整兩塊軌道板之間的距離和高度，將搭板的一端與所述軌道板固定，一端與運輸車車廂的底板固定；在兩個軌道板的下方固定安裝有防滑墊；此時登車橋組裝、固定完成。
[0009]在運輸貨物時，叉車從軌道板進入運輸車的車廂進行貨物裝卸；在叉車上下軌道板的過程中，叉車的輪胎始終壓在軌道板的中央，即兩個軌道板受到的壓力平衡，不會出現(xiàn)橋身一側(cè)受壓過度的情況，因此橋身更穩(wěn)定，使用壽命更長。
[0010]通過調(diào)節(jié)所述控制器鎖緊所述轉(zhuǎn)動輥，當叉車輪胎壓過轉(zhuǎn)動輥時，輪胎與所述轉(zhuǎn)動輥發(fā)生靜摩擦，兩組轉(zhuǎn)動輥保持靜止，轉(zhuǎn)動輥不改變叉車運行方向，叉車直接進入車廂進行貨物裝卸；調(diào)節(jié)所述控制器放松其中一組轉(zhuǎn)動輥，當叉車輪胎壓過轉(zhuǎn)動輥時，輪胎與所述轉(zhuǎn)動棍發(fā)生靜摩擦，一組轉(zhuǎn)動棍保持靜止，另一組轉(zhuǎn)動棍在叉車輪胎的帶動下反向轉(zhuǎn)動，即壓在靜止的轉(zhuǎn)動棍的一側(cè)輪胎向前運動，壓在轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動棍的一側(cè)輪胎原地轉(zhuǎn)動，此時叉車原地轉(zhuǎn)動一定角度；調(diào)節(jié)控制器再次使兩組轉(zhuǎn)動輥靜止，叉車即以上述一定角度進入車廂；因此，所述轉(zhuǎn)動輥結(jié)構(gòu)能夠使叉車在小范圍內(nèi)調(diào)整進入車廂的方向，提高了叉車的靈活性，進而能夠提高叉車堆放貨物的能力，使得車廂利用率提高；該結(jié)構(gòu)有效解決了叉車在空間較小的車廂內(nèi)轉(zhuǎn)向困難的問題。
[0011]作為優(yōu)選，所述控制器通過轉(zhuǎn)動桿豎直安裝在所述搭板的側(cè)邊，所述轉(zhuǎn)動桿可相對于搭板的側(cè)邊轉(zhuǎn)動120° ;當操作人員較少時將轉(zhuǎn)動桿調(diào)整至豎直狀態(tài)，叉車駕駛員在將叉車駕駛到搭板后將手從駕駛窗伸出能夠自行調(diào)節(jié)控制器，進而調(diào)整叉車轉(zhuǎn)動角度；當人員充足時將轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動放下，通過兩人合作可實現(xiàn)叉車的快速轉(zhuǎn)向、同時調(diào)節(jié)控制器的人能夠?qū)崟r監(jiān)控叉車運行狀態(tài)，防止意外發(fā)生。
[0012]作為優(yōu)選，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括有調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)擋板；在所述轉(zhuǎn)動輥的軸端開設(shè)有與所述調(diào)節(jié)螺桿匹配的螺孔；所述調(diào)節(jié)螺桿一端伸進所述螺孔，一端貼近所述調(diào)節(jié)擋板；所述調(diào)節(jié)擋板電性連接所述控制器。
[0013]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)動輥的表面包裹有橡膠套；以便于增大叉車輪胎和轉(zhuǎn)動輥的靜摩擦力，同時減小叉車在搭板上的顛簸，進而減小貨物的破損幾率。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1為本工程起重改良登車橋一個實施例的側(cè)視示意圖。
[0016]圖2為圖1所示實施例的俯視示意圖。
[0017]圖3為圖1所示實施例中轉(zhuǎn)動輥的放大結(jié)構(gòu)簡圖。
[0018]
【具體實施方式】
實施例
[0019]在圖1至圖3所示的實施例中，本工程起重改良登車橋包括有搭板1、橋身和防滑墊3 ;所述搭板I安裝在所述橋身的上端，所述防滑墊3安裝在所述橋身的下端；所述橋身包括有兩個在同一平面且彼此獨立、平行的軌道板2，在每個所述軌道板2的下方均安裝有用于調(diào)節(jié)高度的、可伸縮的液壓支撐桿21 ;兩個所述軌道板2卡扣在所述搭板I的邊緣；在所述搭板I的上表面、兩個所述軌道板2的端部對應(yīng)的位置處，對稱的安裝有兩組帶有鎖緊結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動輥4，所述轉(zhuǎn)動輥4的表面包裹有橡膠套；所述轉(zhuǎn)動輥4的軸線與軌道板2異面垂直，所述轉(zhuǎn)動輥4可沿自身軸線自由轉(zhuǎn)動；所述鎖緊結(jié)構(gòu)可以有多種結(jié)構(gòu)，本實施例中例舉一種，該鎖緊機構(gòu)包括有僅可沿所述轉(zhuǎn)動輥4軸線平移的調(diào)節(jié)螺桿5和調(diào)節(jié)擋板6 ;在所述轉(zhuǎn)動輥4的軸端開設(shè)有與所述調(diào)節(jié)螺桿5匹配的螺孔41 ;所述調(diào)節(jié)螺桿5 —端伸進所述螺孔41，一端貼近所述調(diào)節(jié)擋板6 ;在所述搭板I上還安裝有與所述調(diào)節(jié)擋板6電性連接的控制器7，所述控制器7通過轉(zhuǎn)動桿8豎直安裝在所述