一種行車大鉤延時(shí)控制回路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)施例公開了一種行車大鉤延時(shí)控制電路，包括并聯(lián)的上升控制回路與下降控制回路，其特征在于：所述上升控制回路包括依次串聯(lián)的A按鈕、A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)、A接觸器線圈，A時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)與A接觸器線圈的兩端；所述下降控制回路包括依次串聯(lián)的B按鈕、B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)、B接觸器線圈，B時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)與B接觸器線圈的兩端。上升控制回路與下降控制回路并聯(lián)后，接入控制電源的正極與負(fù)極。本發(fā)明在行車大鉤控制回路中增加延時(shí)電路，減少因操作不當(dāng)、頻繁點(diǎn)動(dòng)而引起的升降電機(jī)及其制動(dòng)器的失效或燒毀，確保生產(chǎn)作業(yè)安全進(jìn)行。
【專利說明】
一種行車大鉤延時(shí)控制回路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種工業(yè)起重機(jī)的延時(shí)控制，具體是指一種行車大鉤延時(shí)控制回路。
【背景技術(shù)】
[0002]行車是當(dāng)今工業(yè)生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用的一種特種設(shè)備，隨著工業(yè)的逐漸發(fā)展，行車的數(shù)量也不斷增加，由于生產(chǎn)的需要，行車新手司機(jī)通常所接受到的培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，常常會(huì)因?yàn)樾熊囁緳C(jī)的操作不當(dāng)引起生產(chǎn)事故，由于電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電流很大，而行車的大鉤升降電機(jī)頻繁地點(diǎn)動(dòng)操作，極大地增加了電機(jī)的負(fù)擔(dān)，使電機(jī)發(fā)熱持續(xù)增加，最終導(dǎo)致電機(jī)線圈損壞甚至使電機(jī)因過熱而燒毀，而行車的制動(dòng)器也是由電機(jī)控制，頻繁的點(diǎn)動(dòng)也會(huì)造成電機(jī)制動(dòng)器的頻繁動(dòng)作而過度磨損，使制動(dòng)電機(jī)大量發(fā)熱，長期下去，極易造成制動(dòng)器的失效，從而引發(fā)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種行車大鉤的延時(shí)控制電路，避免行車因操作不當(dāng)而頻繁電動(dòng)造成的升降電機(jī)及其制動(dòng)器的損壞，確保生產(chǎn)安全。
[0004]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):包括并聯(lián)的上升控制回路與下降控制回路，其特征在于:所述上升控制回路包括依次串聯(lián)的A按鈕、A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)、A接觸器線圈，A時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)與A接觸器線圈的兩端;所述下降控制回路包括依次串聯(lián)的B按鈕、B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)、B接觸器線圈，B時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)與B接觸器線圈的兩端。上升控制回路與下降控制回路并聯(lián)后，接入控制電源的正極與負(fù)極。
[0005]上升控制時(shí)，按下A按鈕，A時(shí)間繼電器線圈得電，延時(shí)后，A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，A接觸器線圈得電，從而使電機(jī)按上升方向轉(zhuǎn)動(dòng)；下降控制時(shí)，閉合B按鈕，B時(shí)間繼電器線圈得電，延時(shí)后，B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，B接觸器線圈得電，從而使電機(jī)按下降方向轉(zhuǎn)動(dòng)；在按下按鈕后，由于有時(shí)間繼電器的延時(shí)作用，電機(jī)不會(huì)馬上啟動(dòng)，如果此時(shí)行車司機(jī)發(fā)現(xiàn)操作錯(cuò)誤而放開按鈕，電機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)，減少了因操作失誤而帶來的電機(jī)及其制動(dòng)器的頻繁點(diǎn)動(dòng)。
[0006]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，進(jìn)一步地，所述上升控制回路與下降控制回路中包括互鎖電路，上升控制回路中串聯(lián)B接觸器常閉觸點(diǎn)，下降控制回路中串聯(lián)A接觸器常閉觸點(diǎn)。
[0007]互鎖電路保證了同一時(shí)刻，電機(jī)只能有一個(gè)方向的力矩，避免了因操作失誤或按鈕失效而使A按鈕和B按鈕同時(shí)被按下時(shí)造成的電機(jī)燒毀。
[0008]為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，進(jìn)一步地，所述A接觸器線圈兩端并聯(lián)A指示燈，B接觸器線圈兩端并聯(lián)B指示燈。
[0009]上升時(shí)4指示燈亮；下降時(shí)，B指示燈亮，司機(jī)直觀地能夠直觀地知道大鉤的運(yùn)動(dòng)情況。
[0010]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果: 本發(fā)明在行車大鉤控制回路中增加延時(shí)電路，減少因操作不當(dāng)、頻繁點(diǎn)動(dòng)而引起的升降電機(jī)及其制動(dòng)器的失效或燒毀，確保生產(chǎn)作業(yè)安全進(jìn)行，增加行車的壽命及操作效果，減少設(shè)備使用維護(hù)成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
[0012]其中:3—控制電源正極，4一控制電源負(fù)極，11一A按鈕，12—B接觸器常閉觸點(diǎn)，13一A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)，14一A時(shí)間繼電器線圈，15—A接觸器線圈，16 —A指不燈，21 — B按鈕，22 — A接觸器常閉觸點(diǎn)，23—B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)，24—B時(shí)間繼電器線圈，25—B接觸器線圈，26—B指示燈。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0014]實(shí)施例1:
本實(shí)施例的電路原理圖如圖1所示，包括并聯(lián)的上升控制回路與下降控制回路，其特征在于:所述上升控制回路包括依次串聯(lián)的A按鈕11、A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)13、A接觸器線圈15，A時(shí)間繼電器線圈14并聯(lián)在串聯(lián)的A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)13與A接觸器線圈15的兩端;所述下降控制回路包括依次串聯(lián)的B按鈕21、B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)23、B接觸器線圈25，B時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)23與B接觸器線圈25的兩端。上升控制回路與下降控制回路并聯(lián)后，接入控制電源的正極3與負(fù)極4。
[0015]上升控制時(shí)，按下A按鈕，A時(shí)間繼電器線圈得電，延時(shí)后，A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，A接觸器線圈得電，從而使電機(jī)按上升方向轉(zhuǎn)動(dòng)；下降控制時(shí)，閉合B按鈕，B時(shí)間繼電器線圈得電，延時(shí)后，B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)閉合，B接觸器線圈得電，從而使電機(jī)按下降方向轉(zhuǎn)動(dòng)；在按下按鈕后，由于有時(shí)間繼電器的延時(shí)作用，電機(jī)不會(huì)馬上啟動(dòng)，如果此時(shí)行車司機(jī)發(fā)現(xiàn)操作錯(cuò)誤而放開按鈕，電機(jī)將不會(huì)啟動(dòng)，減少了因操作失誤而帶來的電機(jī)及其制動(dòng)器的頻繁點(diǎn)動(dòng)。
[0016]實(shí)施例2:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步地，如圖1所示，上升控制回路與下降控制回路中包括互鎖電路，上升控制回路中串聯(lián)B接觸器常閉觸點(diǎn)12，下降控制回路中串聯(lián)A接觸器常閉觸點(diǎn)22。本實(shí)施例的其他部分與上述實(shí)施例相同，故不再贅述。
[0017]互鎖電路保證了同一時(shí)刻，電機(jī)只能有一個(gè)方向的力矩，避免了因操作失誤或按鈕失效而使A按鈕11和B按鈕12同時(shí)被按下時(shí)造成的電機(jī)燒毀。
[0018]實(shí)施例3:
本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步地，如圖1所示，所述A接觸器線圈兩端并聯(lián)A指示燈，B接觸器線圈兩端并聯(lián)B指示燈。本實(shí)施例的其他部分與上述實(shí)施例相同，故不再贅述。
[0019]上升時(shí)4指示燈亮；下降時(shí)，B指示燈亮，司機(jī)直觀地能夠直觀地知道大鉤的運(yùn)動(dòng)情況。
[0020]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行車大鉤延時(shí)控制回路，包括并聯(lián)的上升控制回路與下降控制回路，其特征在于:所述上升控制回路包括依次串聯(lián)的A按鈕(11)、A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)(13)、A接觸器線圈(15)，A時(shí)間繼電器線圈(14)并聯(lián)在串聯(lián)的A時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)(13)與A接觸器線圈(15)的兩端;所述下降控制回路包括依次串聯(lián)的B按鈕(21)、B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)(23)、B接觸器線圈(25)，B時(shí)間繼電器線圈并聯(lián)在串聯(lián)的B時(shí)間繼電器通電延時(shí)閉合觸點(diǎn)(23 )與B接觸器線圈(25 )的兩端； 上升控制回路與下降控制回路并聯(lián)后，接入控制電源的正極(3)與負(fù)極(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行車大鉤延時(shí)控制回路，其特征在于:所述上升控制回路與下降控制回路中包括互鎖電路，上升控制回路中串聯(lián)B接觸器常閉觸點(diǎn)(22)，下降控制回路中串聯(lián)A接觸器常閉觸點(diǎn)(12 )。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行車大鉤延時(shí)控制回路，其特征在于:所述A接觸器線圈(15)兩端并聯(lián)A指示燈(16)，B接觸器線圈(25)兩端并聯(lián)B指示燈(26)。
【文檔編號】B66C13/23GK105836625SQ201610310140
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】周潔
【申請人】成都易創(chuàng)思生物科技有限公司