一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的裝置，采用安裝在天車主接觸器自鎖輔助觸點(diǎn)聯(lián)通的延時(shí)斷開（常開）時(shí)間繼電器，兩對(duì)觸點(diǎn)并聯(lián)連接，當(dāng)電源滑線斷電后，時(shí)間繼電器的一組觸點(diǎn)滯后1?3秒斷開，天車在慣性的作用下向前滑行，當(dāng)天車的集電托完全經(jīng)過故障點(diǎn)后，主回路能夠立即得電，整車恢復(fù)正常運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的裝置，僅通過導(dǎo)線增加了一個(gè)時(shí)間繼電器，原理可靠，步驟簡(jiǎn)單，不影響天車原有安全裝置正常運(yùn)行，避免了安全事故的發(fā)生，節(jié)省了大量成本。
【專利說明】
一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于橋式起重機(jī)電氣自動(dòng)化領(lǐng)域，具體涉及一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]天車，即橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，廣泛應(yīng)用于室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)大多數(shù)的天車采用的是裸滑線和集電托相互摩擦的供電方式，而在工作中由于震動(dòng)、灰塵、伸縮縫等各種原因，造成天車整車突然失電，而因?yàn)閼T性的存在，天車將在失控狀態(tài)下向前滑行一段距離，此時(shí)極易發(fā)生天車碰撞或被吊物與設(shè)備碰撞的次生災(zāi)害，每年這樣的安全事故都會(huì)發(fā)生多起。
[0003]通常情況下，一旦運(yùn)行中的天車失電，天車操作工應(yīng)當(dāng)立即采取措施恢復(fù)送電，而重新控制住天車的過程有以下幾個(gè)步驟:首先將各個(gè)控制器逐一扳回零位;其次在第一時(shí)間按下啟動(dòng)按鈕;最后將大車運(yùn)行控制器扳到反接制動(dòng)檔位，使天車大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)停車;再進(jìn)行其他操作，恢復(fù)正常。步驟繁瑣，且很難在第一時(shí)間完成送電。現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過在天車上安裝雙集電托防掉電裝置解決該情況的發(fā)生，但是這種裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便，并且成本較高。
[0004]因此，提供一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，是十分必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，利用時(shí)間繼電器延時(shí)斷開特性，將天車失電后本應(yīng)人為送電的操作方式改為時(shí)間繼電器自動(dòng)送電。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型給出以下技術(shù)方案:
[0007]—種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，所述安全裝置包括主回路和控制回路，所述主回路上設(shè)有天車電源保護(hù)開關(guān)QS，熔斷器FUl，熱繼電器FR以及電機(jī)M，所述控制回路上設(shè)有主接觸器KM，停止按鈕SBl，啟動(dòng)按鈕SB2以及熔斷器FU2，其特征在于:所述控制回路上主接觸器KM的自鎖輔助觸點(diǎn)上通過導(dǎo)線并連一個(gè)時(shí)間繼電器KT，所述時(shí)間繼電器為延時(shí)斷開時(shí)間繼電器。
[0008]作為優(yōu)選，所述時(shí)間繼電器KT通過主接觸器線圈電源或主接觸器出線端得電。時(shí)間繼電器電源取自主接觸器線圈電源或主接觸器出線端，與接觸器線圈同時(shí)得電，同時(shí)失電，與主接觸器距離可遠(yuǎn)可近，導(dǎo)線連接簡(jiǎn)單，安裝快捷，使用方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述時(shí)間繼電器KT固定在主電源控制柜內(nèi)側(cè)?？拷鹘佑|器KM的位置，安裝方便。
[0010]作為優(yōu)選，所述時(shí)間繼電器KT的可調(diào)時(shí)間范圍為1-5秒。時(shí)間繼電器KT的可調(diào)時(shí)間選擇范圍寬，本裝置只是用了常用最小數(shù)值的十分之一甚至百分之一的限時(shí)區(qū)間，零件選用限制少，更加方便。
[0011]作為優(yōu)選，所述連接導(dǎo)線的截面積大于2.5平方毫米。連接導(dǎo)線通過的電流微小，選用符合天車上線路導(dǎo)線截面統(tǒng)一規(guī)定的導(dǎo)線即可。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型提供的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的裝置，采用安裝在天車主接觸器自鎖輔助觸點(diǎn)聯(lián)通的延時(shí)斷開(常開)時(shí)間繼電器KT，兩對(duì)觸點(diǎn)并聯(lián)連接，當(dāng)電源滑線斷電后，時(shí)間繼電器KT的一組觸點(diǎn)滯后2-3秒斷開，天車滑線經(jīng)過故障點(diǎn)后，自行送電成功，避免了安全事故的發(fā)生。在本實(shí)用新型中，由于并聯(lián)在自鎖輔助觸點(diǎn)的時(shí)間繼電器KT的延時(shí)功能，天車在慣性的作用下向前滑行，當(dāng)天車的集電托完全經(jīng)過故障點(diǎn)后，主回路能夠立即得電，整車恢復(fù)正常運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的裝置，僅通過導(dǎo)線增加了一個(gè)時(shí)間繼電器KT，避免了安全事故的發(fā)生，節(jié)省了大量成本，同時(shí)安全可靠。
[0014]此外，本實(shí)用新型方法原理可靠，步驟簡(jiǎn)單，不影響天車原有安全裝置正常運(yùn)行，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。
[0015]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施方式。
[0018]如圖1所示，一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，所述安全裝置包括主回路和控制回路，所述主回路上設(shè)有天車電源保護(hù)開關(guān)QS，熔斷器FUl，熱繼電器FR以及電機(jī)M，所述控制回路上設(shè)有主接觸器KM，停止按鈕SBl，啟動(dòng)按鈕SB2以及熔斷器FU2，其特征在于:所述控制回路上主接觸器KM的自鎖輔助觸點(diǎn)上通過導(dǎo)線并連一個(gè)時(shí)間繼電器KT，所述時(shí)間繼電器KT為延時(shí)斷開時(shí)間繼電器。
[0019]在本實(shí)施例中，所述時(shí)間繼電器KT通過主接觸器線圈電源得電。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，所述時(shí)間繼電器KT也可通過主接觸器出線端得電。時(shí)間繼電器KT電源取自主接觸器線圈電源或主接觸器出線端，與接觸器線圈同時(shí)得電，同時(shí)失電，與主接觸器KM距離可遠(yuǎn)可近，導(dǎo)線連接簡(jiǎn)單，安裝快捷，使用方便。
[0020]在本實(shí)施例中，所述時(shí)間繼電器KT固定在主電源控制柜內(nèi)側(cè)?？拷鹘佑|器KM的位置，安裝方便。
[0021 ]在本實(shí)施例中，所述時(shí)間繼電器KT的可調(diào)時(shí)間范圍調(diào)整為2-3秒。時(shí)間繼電器KT的可調(diào)時(shí)間選擇范圍寬，本裝置只是用了常用最小數(shù)值的十分之一甚至百分之一的限時(shí)區(qū)間，零件選用限制少，更加方便。
[0022]在本實(shí)施例中，所述連接導(dǎo)線的截面積大于2.5平方毫米。連接導(dǎo)線通過的電流微小，選用符合天車上線路導(dǎo)線截面統(tǒng)一規(guī)定的導(dǎo)線即可。
[0023]本實(shí)用新型提供的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的裝置，采用安裝在天車主接觸器自鎖輔助觸點(diǎn)聯(lián)通的延時(shí)斷開(常開)時(shí)間繼電器KT，兩對(duì)觸點(diǎn)并聯(lián)連接，當(dāng)電源滑線斷電后，時(shí)間繼電器KT的一組觸點(diǎn)滯后大約1-3秒斷開，天車滑線經(jīng)過故障點(diǎn)后，自行送電成功，避免了安全事故的發(fā)生。在本實(shí)用新型中，由于并聯(lián)在自鎖輔助觸點(diǎn)的時(shí)間繼電器的延時(shí)功能，天車在慣性的作用下向前滑行，當(dāng)天車的集電托完全經(jīng)過故障點(diǎn)后，主回路能夠立即得電，整車恢復(fù)正常運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的裝置，僅通過導(dǎo)線增加了一個(gè)時(shí)間繼電器KT，避免了安全事故的發(fā)生，節(jié)省了大量成本，同時(shí)安全可靠。
[0024]正常情況下，合上天車電源保護(hù)開關(guān)QS，引入電源，按下啟動(dòng)按鈕SB2，主接觸線圈KM接通，三對(duì)常開觸點(diǎn)KM閉合，天車整體得電；松開啟動(dòng)按鈕SB2，控制回路因?yàn)閮啥说慕佑|器常開輔助觸點(diǎn)KM的閉合導(dǎo)通而不會(huì)斷開，形成自鎖;此時(shí)開動(dòng)天車任意機(jī)構(gòu)控制器，天車將正常運(yùn)轉(zhuǎn)；按下停止按鈕SBl，控制回路斷開，主接觸器線圈KM失電，主接觸器釋放，整車斷電。在整個(gè)安全裝置中，熔斷器FUl，熔斷器FU2期線路短路保護(hù)作用，熱繼電器FR起過載保護(hù)作用，自鎖控制線路具有欠壓保護(hù)和施壓保護(hù)作用。
[0025]在天車正常運(yùn)行過程中，由于電源滑線接頭有間隙，或電源滑線上局部有灰塵等情況，導(dǎo)致天車電源集電托短暫失電，此時(shí)主接觸線圈KM失電，主接觸器釋放，整車失電；由于并聯(lián)在自鎖輔助觸點(diǎn)KM上的時(shí)間繼電器KT具有延時(shí)斷開功能，該時(shí)間繼電器KT的常閉觸點(diǎn)在失電后不會(huì)立即斷開，當(dāng)天車在慣性作用下向前繼續(xù)滑行時(shí)，集電托完全通過故障點(diǎn)后，主回路再次得電；而控制回路中，雖然啟動(dòng)按鈕SB2和自鎖輔助觸點(diǎn)KM均斷開，但是由于時(shí)間繼電器KT的延時(shí)斷開功能，尚未斷開，電源的電后再次形成回路，使得主接觸器線圈KM得電，主接觸器重新吸合，整車恢復(fù)運(yùn)行。
[0026]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，所述安全裝置包括主回路和控制回路，所述主回路上設(shè)有天車電源保護(hù)開關(guān)QS，熔斷器FUl，熱繼電器FR以及電機(jī)M，所述控制回路上設(shè)有主接觸器KM，停止按鈕SBl，啟動(dòng)按鈕SB2以及熔斷器FU2，其特征在于:所述控制回路上主接觸器KM的自鎖輔助觸點(diǎn)上通過連接導(dǎo)線并連一個(gè)時(shí)間繼電器KT，所述時(shí)間繼電器為延時(shí)斷開時(shí)間繼電器。2.如權(quán)利要求1所述的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，其特征在于:所述時(shí)間繼電器KT通過主接觸器線圈電源得電。3.如權(quán)利要求1所述的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，其特征在于:所述時(shí)間繼電器KT通過主接觸器出線端得電。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，其特征在于:所述時(shí)間繼電器KT固定在主電源控制柜內(nèi)側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，其特征在于:所述時(shí)間繼電器KT的可調(diào)時(shí)間范圍為1-5秒。6.如權(quán)利要求5所述的一種天車意外失電后能自動(dòng)送電的安全裝置，其特征在于:所述連接導(dǎo)線的截面積大于2.5平方毫米。
【文檔編號(hào)】B66C15/00GK205419560SQ201620197013
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】張擁軍, 李玉杰, 單為春
【申請(qǐng)人】山東鋼鐵股份有限公司