一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)設(shè)有轎廂門的轎廂、轎廂反繩輪、曳引輪、位于所述轎廂的左側(cè)或右側(cè)的對重、對重反繩輪和曳引繩，所述對重反繩輪的數(shù)量為偶數(shù)個，偶數(shù)個所述對重反繩輪前后對稱布置；所述曳引繩向下繞過所述轎廂反繩輪后向上延伸，繞過所述曳引輪后再從偶數(shù)個所述對重反繩輪的中間向下延伸并分成兩部分，其中一部分曳引繩向下繞過前側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在前側(cè)的繩頭板上，另一部分曳引繩向下繞過后側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在后側(cè)的繩頭板上。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型采用了全新的繞繩方式，使對重位置前移，節(jié)約了井道空間，尤其適合于大載重貫通門電梯中。
【專利說明】
一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)如圖1和2所示，包括前側(cè)設(shè)有轎廂門的轎廂1、轎廂反繩輪2、曳引輪3、位于所述轎廂I的右側(cè)的對重4、對重反繩輪5和曳引繩6，對重4向后偏置，占用了井道后側(cè)空間，曳引繩6從曳引輪3上繞下后從兩個對重反繩輪5繞過后向上延伸固定連接在井道后側(cè)的繩頭板7上，這種繞繩方式給電梯布置帶來了約束，尤其是當(dāng)對重軌距較大且井道深度較小的情況下，或者設(shè)計要求為貫通門電梯時將嚴重影響電梯的布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新的曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，使對重位置前移，以節(jié)省井道空間，為大載重電梯采用貫通門的設(shè)計提供方便。
[0004]為達到上述目的，本實用新型提供一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)設(shè)有轎廂門的轎廂、轎廂反繩輪、曳引輪、位于所述轎廂的左側(cè)或右側(cè)的對重、對重反繩輪和曳引繩，其特征在于:所述對重反繩輪的數(shù)量為偶數(shù)個，偶數(shù)個所述對重反繩輪前后對稱布置;所述曳引繩向下繞過所述轎廂反繩輪后向上延伸，繞過所述曳引輪后再從偶數(shù)個所述對重反繩輪的中間向下延伸并分成兩部分，其中一部分曳引繩向下繞過前側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在前側(cè)的繩頭板上，另一部分曳引繩向下繞過后側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在后側(cè)的繩頭板上。
[0005]優(yōu)選地，所述轎廂反繩輪和所述曳引輪設(shè)置在沿左右方向延伸的同一中心線上，偶數(shù)個所述對重反繩輪以所述同一中心線為對稱中心線前后對稱布置。
[0006]在一具體實施例中，所述對重反繩輪的數(shù)量為兩個。
[0007]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型采用了新的繞繩方式，將對重位置前移到井道側(cè)的中間位置，曳引繩從曳引輪上繞下后從對重反繩輪中間分開，分別繞過前側(cè)和后側(cè)的對重反繩輪后再連接到繩頭板，騰出了井道后側(cè)的空間，為大載重電梯采用貫通門的設(shè)計提供了方便，降低了建筑成本。
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)。
[0009]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的曳引比2:1電梯的繞繩方式示意圖。
[0010]圖3為本實用新型的曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)。
[0011]圖4為本實用新型的曳引比2:1電梯的繞繩示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0013]請參閱圖3和4，本實用新型提供一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，前側(cè)設(shè)有轎廂門的轎廂10、轎廂反繩輪20、曳引輪30、位于所述轎廂10的右側(cè)的對重40、對重反繩輪50和曳引繩60。兩個轎廂反繩輪20和曳引輪30設(shè)置在沿左右方向延伸的同一中心線X上。本實施例中，對重40位于轎廂10的右側(cè)，曳引輪30位于轎廂10上方的右側(cè)。
[0014]對重反繩輪50的數(shù)量為兩個，兩個對重反繩輪50以所述同一中心線X為對稱中心線前后對稱布置。曳引繩60向下繞過轎廂反繩輪20后向上延伸，繞過曳引輪30后再從兩個對重反繩輪50的中間向下延伸并分成兩部分，其中一部分曳引繩向下繞過前側(cè)的對重反繩輪50后向上延伸固定連接在前側(cè)的繩頭板70上，另一部分曳引繩向下繞過后側(cè)的對重反繩輪50后向上延伸固定連接在后側(cè)的繩頭板70上。曳引繩60通常都是由多根鋼絲繩組成，因此，可以將其中幾根鋼絲繩分出作為一部分，另外幾根鋼絲繩作為另一部分，一部分曳引繩向下繞過前側(cè)的對重反繩輪50后向上延伸固定連接在前側(cè)的繩頭板70上，另一部分曳引繩向上繞過后側(cè)的對重反繩輪50后向上延伸固定連接在后側(cè)的繩頭板70上。
[0015]本實施例所提供的曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，采用了全新的繞繩方式，使得對重位置前移至井道側(cè)中間位置，兩個對重反繩輪50以曳引輪和轎廂反繩輪所在的中心線前后對稱布置，節(jié)約了井道空間，十分有利于大載重貫通門電梯的要求。譬如，本實施例中，井道后側(cè)側(cè)壁還可再開一個層門，轎廂10的后側(cè)再設(shè)一個轎廂門，設(shè)計成貫通門電梯。
[0016]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)設(shè)有轎廂門的轎廂、轎廂反繩輪、曳引輪、位于所述轎廂的左側(cè)或右側(cè)的對重、對重反繩輪和曳引繩，其特征在于:所述對重反繩輪的數(shù)量為偶數(shù)個，偶數(shù)個所述對重反繩輪前后對稱布置;所述曳引繩向下繞過所述轎廂反繩輪后向上延伸，繞過所述曳引輪后再從偶數(shù)個所述對重反繩輪的中間向下延伸并分成兩部分，其中一部分曳引繩向下繞過前側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在前側(cè)的繩頭板上，另一部分曳引繩向下繞過后側(cè)的所述對重反繩輪后向上延伸固定連接在后側(cè)的繩頭板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轎廂反繩輪和所述曳引輪設(shè)置在沿左右方向延伸的同一中心線上，偶數(shù)個所述對重反繩輪以所述同一中心線為對稱中心線前后對稱布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種曳引比2:1電梯的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述對重反繩輪的數(shù)量為兩個。
【文檔編號】B66B11/04GK205555816SQ201620211553
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】蔡崢嶸, 王林, 周平, 謝琛
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司