專利名稱：輪胎硫化模具的排氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及輪胎硫化模具的排氣裝置。更詳細的說，是通過改善設于輪胎硫化模具的排氣裝置，來提高空氣的排出能力，從而抑制因橡膠流入排氣裝置內而在成品輪胎中氣孔橡膠(ベントラバ一)的形成，防止硫化操作不良，以延長排氣裝置的耐久性。
背景技術：
一般在生橡膠狀態(tài)下制造的生胎，是在高溫高壓的硫化模具內進行硫化而制成的輪胎，硫化模具是由模具部、和使生胎在模具中加壓的氣囊(ブラダ一)構成的。而且，在模具的內側面設有排氣孔，以使生胎與模具間存在的空氣被排出到模具外部。
這樣的排氣孔并不只是將空氣排出，還會因為硫化壓力而使生胎的橡膠一起排出。這種情況下，在最終生產的輪胎表面上，就會形成氣孔橡膠，因而會產生不得不進行修整工序以除去該氣孔橡膠的問題。
以往用于解決上述問題的排氣裝置的其中一種、DE 19543276 C1中所述的排氣裝置如

圖1所示。
圖1的排氣裝置包括插入模具10的排氣孔12的外殼14、插入上述外殼14的中央通孔16內的閥體18、彈性地設于上述閥體18下部前端的彈簧20、以及連結在上述閥體下部前端且可控制上述閥體18在垂直方向上的移動距離的擋件22。
而且，上述閥體18定位于外殼14的中央通孔16內，并且包括被彈簧20圍繞的閥體插入部24、以及與位于上述中央通孔16上部的斜面26相接觸的閥體頭部28。這里，上述閥體頭部28的側面具有斜面30，其具有與位于中央通孔16上部的斜面26的傾角相同的傾角。上述2個斜面26、30相互呈面接觸，這兩個斜面的內錯角相同。
若為上述排氣裝置，由于閥體頭部28的斜面30的傾角、與中央通孔16上部斜面26的傾角形成為同一角度，因此流入這些斜面26、30之間的橡膠短時間滯留，而堵住間隙。因此，會產生排氣裝置的空氣排出能力降低的問題。換言之，即使是非常細微的縫隙，在硫化時的高壓作用下，也會產生將生胎的橡膠壓入微小縫隙的問題。
而且，在左右側的斜面26、30中，任何一方的間隙被橡膠堵住，都會使閥體頭部28偏心，而產生硫化輪胎上形成有氣孔橡膠的問題。
另一方面，上述外殼14的外周邊由直徑相等的圓筒狀形成，被插入設置有上述外殼14的模具10的排氣孔12的內徑，也由直徑相等的圓筒狀形成。這樣，排氣孔12的內徑和外殼14的外徑形成為相同直徑時，外殼14是借助與排氣孔12內周邊的摩擦力而被支撐的，因此在硫化時，由于高壓的作用會產生外殼14被壓入排氣孔12內部的問題。
而且，形成于上述外殼14中心的中央通孔16的上部及下部直徑相同，被插入其中的閥體插入部24的上部及下部的直徑也相同，因此中央通孔16的內部體積總是上下相同的。所以，由于閥體插入部24與中央通孔16的內側面之間的空間非常小，且該空間上下的大小相同，因而，當流入中央通孔16內部的橡膠堵在彈簧20之間時，閥體18喪失其彈性能力，而產生排氣裝置無法工作的問題。
發(fā)明的內容在無法完全截斷橡膠向上述外殼的中央通孔內的流入時，若是最大限度地縮短通過排氣裝置的空氣的通路，則可以防止橡膠存留在空氣通路的內部，而且，如果盡量確保中央通孔具有較大空間，就可以提高排氣性能并延長排氣裝置的耐久壽命。本發(fā)明的發(fā)明者們正是著眼于此而完成本發(fā)明的。
也就是說，本發(fā)明的目的是提供一種輪胎硫化模具的排氣裝置，其可最大限度地縮短通過排氣裝置的空氣的通路，以防止橡膠堵塞孔氣通路，而且，盡量確保中央通孔具有較大空間，不僅能提高排氣性能，并可延長排氣裝置的耐久壽命。
另外，本發(fā)明的另一目的是提供一種輪胎硫化模具的排氣裝置，其可改善模具中排氣孔及外殼的形狀，而解決硫化時由于高壓而使外殼被壓入排氣孔內部的問題。
本發(fā)明為達成上述目的，如下述那樣構成。即，本發(fā)明的生胎硫化模具的排氣裝置包括插入設置于模具排氣孔的外殼、由插入上述外殼中央通孔內的閥體頭部與閥體插入部一體形成的閥體、為了對上述閥體施加彈力而圍繞著上述閥體插入部的彈簧、以及連結在上述閥體插入部的下端部且可實質上控制該閥體在垂直方向的移動距離的擋件，其特征在于上述外殼內的中央通孔，為了使其直徑越往上部越大，該中央通孔的內周面由具有一定角度的斜面形成，與上述中央通孔斜面的上端部分相接觸的閥體頭部斜面的傾角，被形成為與上述中央通孔斜面相異的角度。
附圖的簡單說明圖1是表示在以往的排氣裝置與模具的結合狀態(tài)下，將整體在縱方向切斷的剖面圖。
圖2是本發(fā)明第1實施例的排氣裝置的分解立體圖。
圖3是在圖2的排氣裝與模具相結合的狀態(tài)下，將整體在縱方向切斷的剖面圖。
圖4是本發(fā)明第2實施例的排氣裝置的分解立體圖。
圖5是在圖4的排氣裝與模具相結合的狀態(tài)下，將整體在縱方向切斷的剖面圖。
具體的實施方式圖2是本發(fā)明第1實施例的排氣裝置的分解立體圖。圖3是在圖2的排氣裝與模具相結合的狀態(tài)下，將整體在縱方向切斷的剖面圖。
如圖2及圖3所示，本發(fā)明第1實施例的排氣裝置大體劃分為插入設置于模具40的排氣孔42的外殼44、插入上述外殼44的中央通孔46內的閥體48、為向上述閥體48施加彈力而圍繞其下部部分的彈簧50、以及連結在上述閥體48的下部前段且實質地控制該閥體48在垂直方向上的移動距離的擋件52。
這里，形成于上述外殼44的中央通孔46，為錐形，即，越向上部方向其內徑越大，而越向下部方向其內徑就越?。簧鲜鲩y體48，定位于外殼44的中央通孔46內，且由閥體插入部54、以及閥體頭部56構成，上述閥體插入部54形成為整體直徑相等的筒狀，且被用于施加彈力的被彈簧50圍繞著，上述閥體頭部56形成為具有傾斜側面的漏斗狀，且被設于上述閥體插入部54的頂點部分。
若為本發(fā)明第1實施例，最好形成下述那樣相互不同的角，即，與上述中央通孔46的上端邊緣部分58相接觸的閥體頭部56傾斜的側面60同其上部表面所成的角度θ1形成為銳角，而上述中央通孔46的上端邊緣部分58的角度θ2形成為鈍角。原因是，由于生胎的膨脹，閥體頭部56如圖3所示沿箭頭方向下降的情況下，由于該閥體頭部56傾斜的側面60、和中央通孔46的上端邊緣部分58相互間不是面接觸，而是點接觸，因此可以阻斷生胎流入中央通孔46的內部。
這里，上述閥體頭部56上傾斜的側面60的傾斜角度θ1最好設定在3°～30°范圍內，上述中央通孔46上的邊緣部分58的傾斜角度θ2最好設定在93°～130°范圍內。
本發(fā)明第1實施例中，在上述外殼44的中央通孔46內，貫穿彈簧50那樣地插入的閥體插入部54，由整體直徑相等的圓筒狀構成，設于上述閥體插入部54下部前端的擋件52由大型螺母62構成。特別是，作為上述螺母62，最好選用一端封閉的蓋螺母。上述螺母62中，形成螺紋牙64那部分的長度，是與閥體48整體的移動距離相等的長度，在形成于閥體插入部54前端的螺栓部66上，只進行使上述螺母64完全旋合的操作，就可以使存在于模具40中的多個閥體48的移動距離全部調整到相等。
這里，上述螺母62的中央部分以及連結到上述螺母62上的螺栓部66的前端部分上，各自形成有通孔68、68’的地方，在使上述螺母62連結到上述螺栓部66之后，如果將固定銷70穿過彼此對齊的通孔68、68’插入，則通過該固定銷70可以防止螺母62從螺栓部66向任意方向旋轉而松動。
而且，若為本發(fā)明第1實施例，作為防止螺母62從螺栓部66向任意方向旋轉而松動的另一手段，使螺母62連結到螺栓部66上以后，可使用能按壓固定在螺母62的部分外表面上的裝置。這時，按壓固定的程度最好是與最初的螺母62的外徑相比向內側突出大約0.1至0.4mm。也就是說，如圖2及圖3所示，為了容易進行螺母62的按壓固定操作，在螺母62的部分外表面上，最好形成可以插入按壓固定工具的擋止壓接部72。
而且，為了更換及維護，當對結合在排氣孔42處的排氣裝置進行分離作業(yè)時，為使排氣裝置的破損最小，可形成打擊部74以對螺母62的下表面施加沖擊。
若為本發(fā)明第1實施例，則沿上述外殼44的外側面，具有向外側方向突出形成的卡止突起76，而沿著插有外殼44的排氣孔42的內側面，形成有能使上述卡止突起76穩(wěn)固設置的穩(wěn)固突起78。因此，當生胎硫化時，如圖3所示，可防止排氣裝置由于高壓力而沿箭頭方向被壓入排氣孔42內部。
圖4是本發(fā)明第2實施例的排氣裝置的分解立體圖。圖5是在圖4的排氣裝與模具相結合的狀態(tài)下，將整體在縱方向切斷的剖面圖。對于圖4及圖5中與圖2及圖3中類似、相同的部件，以相同符號表示。
如圖4及圖5所示，若為本發(fā)明第2實施例，則在上述外殼44的中央通孔46內，被彈簧50圍繞的閥體插入部54上，在靠近閥體頭部56的上側部80的直徑形成較小，而遠離閥體頭部56的下側部82的直徑則形成較大，而且，上側部80的直徑D1形成在下側部82直徑D2的5％至70％的范圍內，因此，可以確?？闪魅胂鹉z的空間。
此外，關于上述閥體插入部54的長度，上側部80的長度L1最好形成為小于總體長度L2的1/2。
這樣構成本發(fā)明的排氣裝置，裝入硫化模具40的生胎通過氣囊而膨脹，由此，而使生胎與模具40間存在的空氣，通過閥體頭部56與中央通孔46之間的間隙，被排出到模具40的外部，當生胎持續(xù)膨脹的時候，生胎的表面與閥體頭部56相接觸，而且，閥體48一邊壓縮彈簧50，一邊沿圖3及圖5所示的箭頭方向下降。
若為本發(fā)明的排氣裝置，如上所述，若閥體48一邊壓縮彈簧50一邊下降，則閥體頭部56傾斜的側面60在與中央通孔46的上部前端的邊緣部分58相接觸的瞬間，遮斷中央通孔46，則生胎橡膠就不會流入中央通孔46的內部。
例如，即使在硫化高壓的作用下生胎的橡膠流入中央通孔46內部的情況下，通過與中央通孔46的上端邊緣部分58點接觸的閥體頭部56傾斜的側面60，即可遮斷流入的橡膠。由此，可防止硫化后的成品輪胎上形成氣孔橡膠。
發(fā)明的效果本發(fā)明的排氣裝置，可以提高空氣的排出能力，并防止橡膠流入排氣裝置內部不會在成品輪胎上產生氣孔橡膠，而且可防止硫化時產生工作不良的現(xiàn)象，還可延長排氣裝置的耐久壽命，也很容易進行維護。
權利要求
1.本發(fā)明提供一種輪胎硫化模具的排氣裝置，其包括插入設置于模具排氣孔的外殼、由插入上述外殼中央通孔內的閥體頭部與閥體插入部一體形成的閥體、為了對上述閥體施加彈力而圍繞著上述閥體插入部的彈簧、以及連結在上述閥體插入部的下部前端且可實質上控制該閥體在垂直方向的整體移動距離的擋件，其特征在于上述外殼內的中央通孔為錐形，即越往上部方向其內徑越大，而越往下部方向其內徑就越小，與上述中央通孔的上端邊緣部分點接觸的閥體頭部傾斜的側面的傾斜角度，被形成為與上述中央通孔邊緣部分的傾斜角度相異。
2.如權利要求1所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于上述閥體頭部傾斜的側面的角度形成為銳角，而上述中央通孔上端邊緣部分的傾斜角度形成為鈍角。
3.如權利要求2所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于上述閥體頭部傾斜的側面的角度，被設定在3°～30°范圍，上述中央通孔的上端邊緣部分的角度設定在93°～130°范圍。
4.如權利要求1所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于作為靠近上述閥體頭部的部分的上側部的直徑形成為小于作為遠離該閥體頭部的部分的下側部82的直徑，上述上側部的長度形成為小于上述閥體插入部總體長度的1/2。
5.如權利要求1所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于沿上述外殼的外側面，形成有卡止突起，沿著插有外殼的排氣孔的內側面，形成有能使上述卡止突起穩(wěn)固設置的穩(wěn)固突起。
6.如權利要求1所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于設于上述閥體插入部下端部分的擋件，作為螺母，特別要選用一端封閉的蓋螺母，上述螺母中的螺紋牙的長度，形成為與上述閥體垂直方向的移動距離相等的長度。
7.如權利要求1所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于在上述螺母的中央部分、以及連結到上述螺母上的螺栓部的前端部分，各自形成有通孔，將固定銷插入該通孔，以防止上述螺母從上述螺栓松動。
8.如權利要求6或7所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于當對結合在上述排氣孔的排氣裝置進行分離作業(yè)時，在上述螺母的下表面形成打擊部以使排氣裝置的破損最小化。
9.如權利要求6或7所述的輪胎硫化模具的排氣裝置，其特征在于在上述螺母外表面的一部分，形成有能插入按壓固定工具的作為防松動手段的擋止壓接部，其與最初的螺母外徑相比向內側突出大約0.1至0.4mm，用以防止上述螺母從閥體插入部向任意方向旋轉而松動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎硫化模具的排氣裝置，當無法完全遮斷橡膠向排氣裝置外殼的中央通孔內的流入時，若使通過排氣裝置的空氣通路最短，即可防止橡膠存留在空氣通路的內部，且若盡量確保中央通孔的大空間，即可提高排氣性能及延長排氣裝置的耐久壽命。本發(fā)明的形成于外殼的中央通孔，形成為錐形，其內徑越向上越大，而與中央通孔上端邊緣部分點接觸的閥體頭部的斜面傾角相互不同，由此，來提高空氣的排出能力，且可抑制橡膠流入排氣裝置內，從而防止在成品輪胎上形成氣孔橡膠以及硫化時的工作不良，而使排氣裝置的耐久壽命得以延長，并易于進行維護。
文檔編號B29C33/02GK1467071SQ03107348
公開日2004年1月14日 申請日期2003年3月20日 優(yōu)先權日2002年7月4日
發(fā)明者安明憲, 張仁碩, 金用燮 申請人:韓國輪胎株式會社