專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎成形用模具以及利用了它的充氣輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)開(kāi)式(對(duì)半分割式)的輪胎成形用模具以及利用了該模具的充氣輪胎制造方法，進(jìn)而詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種雖然是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但可有效地防止輪胎取出時(shí)的肋(加強(qiáng)筋)或塊(區(qū)塊)的缺損的輪胎成形用模具以及利用了該模具的充氣輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，在輪胎硫化工序中，使用對(duì)開(kāi)式的模具。這樣的對(duì)開(kāi)式的模具，具備用于一體地形成輪胎的一側(cè)的成形面，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以具有設(shè)備成本低這一優(yōu)點(diǎn)。但是，在對(duì)開(kāi)式的模具中，由于是在配設(shè)于輪胎胎面成形面上的成槽凸筋(成槽凸骨)陷入到胎面部中的狀態(tài)下使輪胎向輪胎軸向從模具上脫模(脫離)，所以有時(shí)就會(huì)使肋或塊的一部分缺損的情況。
圖7(a)～圖7(c)概略地展示了用對(duì)開(kāi)式的模具硫化輪胎情況下的輪胎取出方法，圖8是展示輪胎取出時(shí)的肋和塊的狀態(tài)的圖。在圖7(a)中，將下模(下模具)21與上模(上模具)22的分型位置(鑄模分型面位置)X設(shè)定在比輪胎T的中心線(xiàn)L更靠近上方處。硫化結(jié)束后，如圖7(b)所示，使上模22向上方移動(dòng)從而進(jìn)行開(kāi)模。這時(shí)，由于分型位置X位于輪胎T的中心線(xiàn)L的更上方，因此輪胎T留在下模21側(cè)。其次，如圖7(c)所示，將輪胎T向輪胎軸向推壓而使之從下模21脫模，并將其向輪胎徑向外側(cè)輸送。在此，在下模21和上模22的胎面成形面上形成有成槽凸筋。因此，如圖8所示，在使輪胎T從下模21脫模之際，輪胎T的形成在胎面部上的肋和塊會(huì)變形，受到了最大的應(yīng)力載荷的根部會(huì)裂開(kāi)，因而會(huì)產(chǎn)生肋和塊的缺損。
為了防止這樣的肋和塊的缺損，提出了設(shè)置下模以及上模以外的承擔(dān)胎面部的成形的多個(gè)扇形鑄模，使這些扇形鑄模在輪胎取出時(shí)向輪胎徑向外側(cè)移動(dòng)的方案(例如，參照特開(kāi)2001-129831號(hào)公報(bào))。但是，在使用了扇形鑄模的分區(qū)式的模具的情況下，存在有設(shè)備成本顯著增加這一缺點(diǎn)。
作為上述以外的對(duì)策，提出了改變胎面材料或槽形狀的方案。但是，在改變了胎面材料或槽形狀的情況下，很難達(dá)到對(duì)于輪胎的要求性能。另外，雖然提出了在模具內(nèi)表面實(shí)施涂抹有機(jī)硅樹(shù)脂，或蒸鍍氟樹(shù)脂等的加工的方案，但在該情況下，由于涂敷樹(shù)脂的耐久性不夠充分，因此有必要持續(xù)地進(jìn)行保養(yǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供既結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損的輪胎成形用模具以及利用了該模具的充氣輪胎的制造方法。
用于解決上述目的的本發(fā)明的輪胎成形用模具，是對(duì)開(kāi)式的輪胎成形用模具，其特征在于，在具有對(duì)輪胎的一側(cè)進(jìn)行成形的模具本體的同時(shí)，在該模具本體上設(shè)有在合模時(shí)構(gòu)成胎面成形面的周向的一部分、在輪胎脫模時(shí)可動(dòng)的可動(dòng)部。
在本發(fā)明中，由于設(shè)置有在合模時(shí)構(gòu)成胎面成形面的周向的一部分而在輪胎脫模時(shí)可動(dòng)的可動(dòng)部，因此在可動(dòng)部的部位上輪胎很容易局部地從模具脫模。因而，可以避免因配設(shè)在胎面成形面上的成槽凸筋而起的向輪胎的胎面部的應(yīng)力集中，并能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損。另外，由于可動(dòng)部只要構(gòu)成胎面成形面的周向的一部分即可，并且不需要特別的動(dòng)力，因此作為模具整體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因此，能夠提供廉價(jià)的輪胎成形周模具，并可抑制設(shè)備成本的增加。
在本發(fā)明中，優(yōu)選為將可動(dòng)部的大小設(shè)為前述胎面成形面的周長(zhǎng)的1/8～1/2。由此，能夠順利地進(jìn)行輪胎從模具的脫模。另外，由于可動(dòng)部在合模時(shí)有必要被固定在模具本體上，因此優(yōu)選為可動(dòng)部的動(dòng)作在合模時(shí)被對(duì)面的其他的模具的緊固力所限制?；谕瑯拥睦碛?，優(yōu)選為使前述可動(dòng)部的沿輪胎徑向延伸的與模具本體的接觸面，以越向輪胎徑向內(nèi)側(cè)越偏向輪胎軸向外側(cè)的方式傾斜。
作為相對(duì)于模具本體的可動(dòng)部的安裝結(jié)構(gòu)，可采用以下的結(jié)構(gòu)。第1，可動(dòng)部能夠圍繞相對(duì)于輪胎軸向正交的旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)自如地裝設(shè)。在該情況下，最好將可動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)軸配置在比模具內(nèi)表面的模具本體與可動(dòng)部的分割位置更靠近輪胎軸向外側(cè)處。第2，可動(dòng)部能夠沿相對(duì)于輪胎軸向傾斜的傾斜面滑動(dòng)自如地裝設(shè)。第3，可動(dòng)部能夠沿相對(duì)于輪胎徑向傾斜的傾斜面滑動(dòng)自如地裝設(shè)。在任何一種情況下，可動(dòng)部都隨著輪胎的移動(dòng)自然地移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用上述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。


圖1是展示由本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的平面圖。
圖2是在圖1的II-II向視剖面上的端面圖。
圖3展示由本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具，且是在與圖2相對(duì)應(yīng)的剖面上的端面圖。
圖4展示由本發(fā)明的第3實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具，且是在與圖2相對(duì)應(yīng)的剖面上的端面圖。
圖5展示由本發(fā)明的第4實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具，且是在與圖2相對(duì)應(yīng)的剖面上的端面圖。
圖6展示由本發(fā)明的第5實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具，且是在與圖2相對(duì)應(yīng)的剖面上的端面圖。
圖7是展示使用以往的對(duì)開(kāi)式的模具來(lái)硫化輪胎的情況下的輪胎取出方法的概略圖。
圖8是展示使用以往的對(duì)開(kāi)式的模具硫化輪胎的情況下的輪胎取出時(shí)的肋和塊的狀態(tài)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1以及圖2是展示由本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的圖。如圖1以及圖2所示，本實(shí)施形態(tài)的輪胎成形用模具的構(gòu)造是，相對(duì)于具有用于從胎邊(胎緣)部到胎面部一體地成形將輪胎T的一側(cè)的型腔1的模具本體2，設(shè)置有可動(dòng)部3。該可動(dòng)部3，以在合模時(shí)構(gòu)成胎面成形面4的周向的一部分，而在輪胎脫模時(shí)獨(dú)立于模具本體2而獨(dú)立動(dòng)作的方式構(gòu)成。另外，在胎面成形面4上配置有沿輪胎周向延伸的多根成槽凸筋5a和沿輪胎寬方向延伸的多根成槽凸筋5b。這些成槽凸筋5a、5b被形成在可動(dòng)部3上。
將可動(dòng)部3的大小設(shè)定為胎面成形面4的周長(zhǎng)的1/8～1/2，更優(yōu)選為1/3～1/2。即，如圖1所示，將可動(dòng)部3形成在繞輪胎軸的角度θ為45°～180°、更優(yōu)先為120°～180°的范圍內(nèi)。如果可動(dòng)部3的大小脫離上述范圍，則輪胎T很難從模具中脫模。
相對(duì)于模具本體2的可動(dòng)部3的安裝結(jié)構(gòu)，如以下所述。即，模具本體2具備用于將可動(dòng)部3配設(shè)在胎面成形面4的周向的一部分上的挖開(kāi)部(切缺部)6。在模具本體2的挖開(kāi)部6上，旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)有相對(duì)于輪胎軸向正交的旋轉(zhuǎn)軸7，將可動(dòng)部3繞該旋轉(zhuǎn)軸7周?chē)鷶[動(dòng)自如地安裝。從而，可動(dòng)部3便可在合模時(shí)的位置(實(shí)線(xiàn)部分)與輪胎脫模時(shí)的位置(虛線(xiàn)部分)之間不借助動(dòng)力而自由地移動(dòng)。
特別是，可動(dòng)部3的旋轉(zhuǎn)軸7最好位于比模具內(nèi)表面的模具本體2和可動(dòng)部3的分割位置更靠近輪胎軸向外側(cè)。在圖2中，可動(dòng)部3的旋轉(zhuǎn)軸7被配置在從模具本體2與可動(dòng)部3的分割位置向輪胎軸向外側(cè)離開(kāi)了距離D的位置。在此，最好將距離D設(shè)定為10～40mm。由此，可動(dòng)部3就很容易借助取出輪胎之際的力而向輪胎徑向外側(cè)傾倒。
可動(dòng)部3以在合模狀態(tài)下在分型位置上與模具本體2成為一個(gè)面的方式形成。因此，在合模時(shí)，可動(dòng)部3的動(dòng)作被對(duì)面的其他模具的緊固力所限制。即，可動(dòng)部3在合模狀態(tài)下被相對(duì)于模具本體2固定。
可動(dòng)部3的沿輪胎徑向延伸的與模具本體2的接觸面8，以越向輪胎徑向內(nèi)側(cè)則越向輪胎軸向外側(cè)偏斜的方式傾斜。接觸面8的相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度最好設(shè)為15°～35°。在這樣使可動(dòng)部3的接觸面8傾斜的情況下，可動(dòng)部3在從其他的模具接受到了緊固力時(shí)便被向輪胎徑向內(nèi)側(cè)加載，在模具內(nèi)表面上不產(chǎn)生間隙地與模具本體2緊密接觸。
其次，對(duì)使用了上述輪胎成形用模具(下模)的硫化方法進(jìn)行說(shuō)明。首先，當(dāng)在模具本體2的型腔1內(nèi)插入未硫化的輪胎T之后，在該輪胎T上覆蓋上其他的模具(上模)進(jìn)行合膜。這時(shí)，可動(dòng)部3通過(guò)其他的模具的緊固力而被相對(duì)于模具本體2固定，成為補(bǔ)充完成了胎面成形面4的狀態(tài)(實(shí)線(xiàn)部分)。硫化完成后，去掉其他的模具，使硫化完成的輪胎T上升。這時(shí)，由于被從來(lái)自其他模具的緊固力下解放出來(lái)的可動(dòng)部3處于可動(dòng)狀態(tài)，因此隨著輪胎T的上升而繞旋轉(zhuǎn)軸7擺動(dòng)。即，在可動(dòng)部3的部位上輪胎T很容易局部地從下模脫模。其結(jié)果，可以避免因配設(shè)在胎面成形面4上的成槽凸筋5a、5b而起的向輪胎T的胎面部的應(yīng)力集中，并能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損。
圖3是展示由本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的圖。本實(shí)施形態(tài)改變了相對(duì)于模具本體的可動(dòng)部的安裝結(jié)構(gòu)。在圖3中，對(duì)與圖1以及圖2相同的部件附加相同的標(biāo)號(hào)而省略該部分的詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖3中，相對(duì)于模具本體2的可動(dòng)部3的安裝結(jié)構(gòu)，如下所述。即，模具本體2具備用于將可動(dòng)部3配設(shè)在胎面成形面4的周向的一部分上的挖開(kāi)部6。在模具本體2的挖開(kāi)部6上，旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)有相對(duì)于輪胎軸向成正交的旋轉(zhuǎn)軸7，將可動(dòng)部3圍繞該旋轉(zhuǎn)軸7擺動(dòng)自如地安裝。這樣，可動(dòng)部3便可在合模時(shí)的位置(實(shí)線(xiàn)部分)和輪胎脫模時(shí)的位置(虛線(xiàn)部分)之間不借助動(dòng)力而自由地移動(dòng)。再者，雖然在胎面成形面4上配置有沿輪胎周向延伸的多根成槽凸筋5a和沿輪胎寬方向延伸的多根成槽凸筋5b，但其中成槽凸筋5a形成在可動(dòng)部3上，而成槽凸筋5b形成在模具本體2上。
在本實(shí)施形態(tài)中，雖然使沿輪胎周向延伸的成槽凸筋5a歸屬于可動(dòng)部3，另一方面，使沿輪胎寬方向延伸的成槽凸筋5b歸屬于模具本體2，但能夠得到與第1實(shí)施形態(tài)同樣的作用效果。即，由于沿輪胎寬方向延伸的成槽凸筋5b不易成為肋和塊的缺損的原因，因此可以設(shè)置在可動(dòng)部3以外。
圖4是展示由本發(fā)明的第3實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的圖。本實(shí)施形態(tài)改變了相對(duì)于模具本體的可動(dòng)部的安裝結(jié)構(gòu)。在圖4中，對(duì)與圖1以及圖2相同的部件附加相同的標(biāo)號(hào)而省略該部分的詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖4中，相對(duì)于模具本體2的可動(dòng)部3的安裝結(jié)構(gòu)，如下所述。即，模具本體2具備用于將可動(dòng)部3配設(shè)在胎面成形面4的周向的一部分上的挖開(kāi)部6。在模具本體2的挖開(kāi)部6上，形成有相對(duì)于輪胎軸向傾斜的傾斜面9，可動(dòng)部3被以可沿傾斜面9在輪胎軸向上滑動(dòng)自如的方式裝設(shè)。例如，可以在傾斜面9上加工燕尾槽，在可動(dòng)部3上設(shè)置與該燕尾槽相配合的突起部。這樣，可動(dòng)部3便可在合模時(shí)的位置(實(shí)線(xiàn)部分)和輪胎脫模時(shí)的位置(虛線(xiàn)部分)之間不借助動(dòng)力而自由地移動(dòng)。
在上述輪胎成形用模具中，在合模時(shí)，可動(dòng)部3通過(guò)其他的模具的緊固力而被相對(duì)于模具本體2固定，成為補(bǔ)充完成了胎面成形面4的狀態(tài)(實(shí)線(xiàn)部分)。當(dāng)硫化完成后，去掉其他的模具，使硫化完成的輪胎T上升時(shí)，由于被從來(lái)自其他的模具的緊固力下解放出來(lái)的可動(dòng)部3處于可動(dòng)狀態(tài)，因此便隨著輪胎T的上升沿傾斜面9向輪胎軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)。即，在可動(dòng)部3的部位輪胎T很容易局部地從下模脫模。其結(jié)果，可以避免因配設(shè)在胎面成形面4上的成槽凸筋5a、5b而起的向輪胎T的胎面部的應(yīng)力集中，并能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損。
圖5是展示由本發(fā)明的第4實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的圖。本實(shí)施形態(tài)改變了相對(duì)于模具本體的可動(dòng)部的安裝結(jié)構(gòu)。在圖5中，對(duì)與圖1以及圖2相同的部件附加相同的標(biāo)號(hào)而省略該部分的詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖5中，相對(duì)于模具本體2的可動(dòng)部3的安裝結(jié)構(gòu)，如下所述。即，模具本體2具備用于將可動(dòng)部3配設(shè)在胎面成形面4的周向的一部分上的挖開(kāi)部6。在模具本體2的挖開(kāi)部6上，形成有相對(duì)于輪胎徑向傾斜的傾斜面10，可動(dòng)部3被沿傾斜面10在輪胎徑向上滑動(dòng)自如地裝設(shè)。例如，可以在傾斜面10上加工燕尾槽，在可動(dòng)部3上設(shè)置與該燕尾槽相配合的突起部。這樣，可動(dòng)部3便可在合模時(shí)的位置(實(shí)線(xiàn)部分)和輪胎脫模時(shí)的位置(虛線(xiàn)部分)之間不借助動(dòng)力而自由地移動(dòng)。再者，雖然在胎面成形面4上配置有沿輪胎周向延伸的多根成槽凸筋5a和沿輪胎寬方向延伸的多根成槽凸筋5b，但其中成槽凸筋5a形成在可動(dòng)部3上，而成槽凸筋5b形成在模具本體2上。
在上述輪胎成形用模具中，在合模時(shí)，可動(dòng)部3通過(guò)其他的模具的緊固力而被相對(duì)于模具本體2固定，成為補(bǔ)充完成了胎面成形面4的狀態(tài)(實(shí)線(xiàn)部分)。當(dāng)硫化完成后，去掉其他的模具，使硫化完成的輪胎T上升時(shí)，由于被從來(lái)自其他的模具的緊固力下解放出來(lái)的可動(dòng)部3處于可動(dòng)狀態(tài)，因此便隨著輪胎T的上升而沿傾斜面10向輪胎徑向外側(cè)滑動(dòng)。即，在可動(dòng)部3的部位上輪胎T很容易局部地從下模脫模。其結(jié)果，可以避免因配設(shè)在胎面成形面4上的成槽凸筋5a、5b而起的向輪胎T的胎面部的應(yīng)力集中，并有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損。
圖6是展示由本發(fā)明的第5實(shí)施形態(tài)構(gòu)成的輪胎成形用模具的圖。本實(shí)施形態(tài)改變了相對(duì)于模具本體的可動(dòng)部的安裝結(jié)構(gòu)。在圖6中，對(duì)與圖1以及圖2相同的部件附加相同的標(biāo)號(hào)而省略該部分的詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖6中，相對(duì)于模具本體2的可動(dòng)部3的安裝結(jié)構(gòu)，如下所述。即，模具本體2具備用于將可動(dòng)部3配設(shè)在胎面成形面4的周向的一部分上的挖開(kāi)部6。在模具本體2的挖開(kāi)部6上，形成有相對(duì)于輪胎徑向傾斜的傾斜面10，可動(dòng)部3被可沿傾斜面10在輪胎徑向上滑動(dòng)自如地裝設(shè)。例如，可以在傾斜面10上加工燕尾槽，在可動(dòng)部3上設(shè)置與該燕尾槽相配合的突起部。這樣，可動(dòng)部3便可在合模時(shí)的位置(實(shí)線(xiàn)部分)和輪胎脫模時(shí)的位置(虛線(xiàn)部分)之間不借助動(dòng)力地自由地移動(dòng)。再者，可動(dòng)部3從輪胎T的胎邊部延伸到胎面部。
在上述輪胎成形用模具中，在合模時(shí)，可動(dòng)部3通過(guò)其他的模具的緊固力而被相對(duì)于模具本體2固定，成為補(bǔ)充完了胎面成形面4的狀態(tài)(實(shí)線(xiàn)部分)。當(dāng)硫化完成后，去掉其他的模具，使硫化完成的輪胎T上升時(shí)，由于被從來(lái)自其他的模具的緊固力下解放出來(lái)的可動(dòng)部3處于可動(dòng)狀態(tài)，因此便隨著輪胎T的上升沿傾斜面10向輪胎徑向外側(cè)滑動(dòng)。即，在可動(dòng)部3的部位上輪胎T很容易局部地從下模脫模。其結(jié)果，可以避免因配設(shè)在胎面成形面4上的成槽凸筋5a、5b而起的向輪胎T的胎面部的應(yīng)力集中，并能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損。
由于上述各實(shí)施形態(tài)的輪胎成形用模具，僅相對(duì)于對(duì)輪胎T的一側(cè)的大部分進(jìn)行成形的模具本體2，附加了構(gòu)成胎面成形面4的周向的一部分的可動(dòng)部3，并且不需要特別的動(dòng)力，因此作為模具整體的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。因此，可以提供比分區(qū)式的模具更廉價(jià)的模具，并可抑制設(shè)備成本的增加。當(dāng)然，由于在上述輪胎成形用模具中起膜性(脫模性)良好，因此沒(méi)必要改變胎面材料或槽形狀，或用樹(shù)脂對(duì)模具內(nèi)表面施加處理等。
雖然在上述各實(shí)施形態(tài)中對(duì)將本發(fā)明適用于上下對(duì)開(kāi)式的下模的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明也可以適用于上下對(duì)開(kāi)式的上模等。
以上，雖然對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但需理解的是只要不脫模由附加權(quán)利要求所規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，對(duì)此可以進(jìn)行各種改變、代替以及置換。
權(quán)利要求
1.一種輪胎成形用模具，它是對(duì)開(kāi)式的輪胎成形用模具，其中，在具有對(duì)輪胎的一側(cè)進(jìn)行成形的模具本體的同時(shí)，在該模具本體上設(shè)有在合模時(shí)構(gòu)成胎面成形面的周向的一部分、在輪胎脫模時(shí)可動(dòng)的可動(dòng)部。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎成形用模具，其中，將前述可動(dòng)部的大小設(shè)為前述胎面成形面的周長(zhǎng)的1/8～1/2。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎成形用模具，其中，在合模時(shí)由對(duì)面的其他的模具的緊固力限制前述可動(dòng)部的動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的輪胎成形用模具，其中，使前述可動(dòng)部的沿輪胎徑向延伸的與模具本體的接觸面，以越向輪胎徑向內(nèi)側(cè)越偏向輪胎軸向外側(cè)的方式傾斜。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎成形用模具，其中，將前述接觸面的相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度設(shè)為15°～35°。
6.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的輪胎成形用模具，其中，將前述可動(dòng)部圍繞相對(duì)于輪胎軸向正交的旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)自如地裝設(shè)。
7.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的輪胎成形用模具，其中，將前述可動(dòng)部沿相對(duì)于輪胎軸向傾斜的傾斜面滑動(dòng)自如地裝設(shè)。
8.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的輪胎成形用模具，其中，將前述可動(dòng)部沿相對(duì)于輪胎徑向傾斜的傾斜面滑動(dòng)自如地裝設(shè)。
9.如權(quán)利要求6所述的輪胎成形用模具，其中，將前述可動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)軸配置在比模具內(nèi)表面的模具本體與可動(dòng)部的分割位置更靠近輪胎軸向外側(cè)處。
10.如權(quán)利要求9所述的輪胎成形用模具，其中，將從前述模具本體與前述可動(dòng)部的分割位置到前述可動(dòng)部的旋轉(zhuǎn)軸的輪胎軸向的距離設(shè)為10mm～40mm。
11.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求1所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
12.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求2所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
13.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求3所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
14.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求4所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
15.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求5所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
16.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求6所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
17.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求7所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
18.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求8所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
19.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求9所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
20.一種充氣輪胎的制造方法，其特征在于，利用權(quán)利要求10所述的輪胎成形用模具來(lái)硫化輪胎，再?gòu)木邆淇蓜?dòng)部的模具本體中將硫化完成的輪胎取出。
全文摘要
提供既結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又能夠有效地防止輪胎取出時(shí)的肋和塊的缺損的輪胎成形用模具以及利用了該模具的充氣輪胎的制造方法。本發(fā)明的輪胎成形用模具，是對(duì)開(kāi)式的輪胎成形用模具，其特征在于，在具有對(duì)輪胎的一側(cè)進(jìn)行成形的模具本體的同時(shí)，在該模具本體上設(shè)有在合模時(shí)構(gòu)成胎面成形面的周向的一部分、在輪胎脫模時(shí)可動(dòng)的可動(dòng)部。
文檔編號(hào)B29C33/02GK1618593SQ20041009144
公開(kāi)日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月20日
發(fā)明者海老子正洋, 松村智之 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社