汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，本發(fā)明采用具有兩個獨立的流道的模具，且使兩個流道僅在口模板中銜接交匯，這樣的結(jié)構(gòu)能使兩種物料沿各自獨立的流道流動，而僅在接近口模出口處匯合，共同擠出口模，得到包括硬度較高的裝配骨架和硬度較低的擾流翼的產(chǎn)品，這樣能有效保證生產(chǎn)的產(chǎn)品的尺寸，并且使兩種物料的結(jié)合處更穩(wěn)定，提產(chǎn)品合格率，它即能保證產(chǎn)品的加工精度，又能滿足兩種物料結(jié)合的分離或熔接強度，并避免溢料問題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易生產(chǎn)，成本低廉，使用效果好。
【專利說明】
汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及中高分子材料【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具。

【背景技術(shù)】
[0002]擾流翼是汽車用新型無骨雨刮的核心部件之一，其結(jié)構(gòu)為一軟一硬兩種不同物料通過共擠模具擠出實現(xiàn)。擾流翼結(jié)構(gòu)包括裝配骨架和擾流翼主體，如附圖1。裝配骨架1為硬度較高的熱塑性塑料，其作用是提供可靠的抱緊力和穩(wěn)定的裝備尺寸，并對上端的橡膠擾流翼主體起到支撐和牽引的作用；擾流翼主體2為較軟的熱塑性彈性體材料，主要是為根據(jù)空氣動力學(xué)原理設(shè)計的圓弧受風(fēng)面和支撐面組成，利用汽車運動時的風(fēng)阻，為汽車刮水片提供均勻的壓緊力，使刮片不會被氣流抬升而使刮水能力下降。
[0003]傳統(tǒng)汽車擾流翼主要是注塑成型的一定弧度的薄片產(chǎn)品，安裝在汽車雨刮壓緊鋼條上，如附圖2，能一定程度的起到降低汽車雨刮風(fēng)阻，使刮片能緊密貼合汽車擋風(fēng)玻璃表面，保障刮片不會被氣流抬升的作用，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，成本較高，效果也不是很理想，已逐步被汽車市場淘汰。
[0004]采用兩種不同的物料進(jìn)行共擠出，是當(dāng)前解決上述問題的有效辦法，但是當(dāng)流變性質(zhì)不同的兩種熔體共同擠出通過同一共同流道時，由于出料壓力及流動阻力不一致，極容易形成多層流動或混流，可能出現(xiàn)的情況有，硬料占據(jù)軟料的流道而使硬料上升，得不到預(yù)先設(shè)計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例，或兩種物料不宜熔接而導(dǎo)致分離或熔接強度不足，由于主機機頭和共擠機頭的壓力不同，而可能導(dǎo)致的溢料問題；如何保證物料在共同流道中的壓力損失一致，形成兩種物料的穩(wěn)定平流，是此共擠模具設(shè)計中的核心問題，關(guān)系著兩種不同流變性質(zhì)的物料是否能有效的熔接、得到預(yù)先設(shè)計性能、形狀和尺寸的關(guān)鍵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，它即能保證產(chǎn)品的加工精度，又能滿足兩種物料結(jié)合的分離或熔接強度，并避免溢料問題，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，包括導(dǎo)流板，在擠導(dǎo)流板的前端設(shè)有分流板，在分流板的前端設(shè)有口模板，在導(dǎo)流板、分流板及口模板上設(shè)有主流道，在口模板上設(shè)有從側(cè)面進(jìn)入的副流道，副流道在口模板內(nèi)轉(zhuǎn)向至與擠出方向相同，且主流道與副流道在口模板內(nèi)銜接交匯構(gòu)成物流熔接段，物流熔接段的上部為擾流翼型腔，在分流板及口模板部分的主流道與擾流翼型腔內(nèi)設(shè)有分流芯，物流熔接段的下部為裝配骨架型腔，主流道與副流道在銜接交匯前的夾角8為4-5°。當(dāng)主副流道夾角8過大時，由于熔體強度和壓力的不同，使兩種不同流變性質(zhì)的物料不能形成穩(wěn)定的平流，尤其是主體材料較軟而輔助材料較硬時，較硬的輔機材料易占據(jù)主體軟料的流道通道，使得得不到預(yù)先設(shè)計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例，使產(chǎn)品達(dá)不到使用要求；同樣，當(dāng)主副流道夾角8過小時，兩種物料的熔接壓力相對減小，在同樣物流熔接段的情況下，任然難以得到熔接充分的合格產(chǎn)品，所以主流道與共擠流道的對接是該模具設(shè)計的核心，同時也是加工中的難點，在加工中既要保證流道的精度，還要考慮在擠出過程中，由于主機機頭和共擠機頭的壓力不同，而可能導(dǎo)致的溢料問題。
[0007]所述的口模板的總厚度為匕副流道的轉(zhuǎn)向處的導(dǎo)流孔直徑為1深度為0，=為30:2.5-3.5:7-9。這樣的尺寸關(guān)系能克服擾流翼軟料尖角八處流動阻力過大，難于成型的問題。
[0008]物流熔接段的長度11為5-6！^。物流熔接段過長會導(dǎo)致由于熔體強度和壓力損失的不同，硬料容易占據(jù)軟料的流道而使硬料上升，得不到預(yù)先設(shè)計的硬料和軟料的相對位置尺寸和形狀比例；而過短將導(dǎo)致兩種物料熔接的時間較短，使兩種物料不宜熔接而導(dǎo)致分離或熔接強度不足。
[0009]分流板上設(shè)有對應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的物料通道，使進(jìn)入?？诘呐吡掀鸬揭粋€分配并壓緊的作用，使胚料分配到物料流道阻力大很難充滿的地方，同時根據(jù)產(chǎn)品尖角的大小，設(shè)計相對應(yīng)的導(dǎo)流孔町、以、83，產(chǎn)品擾流翼軟料尖角越大，對應(yīng)的導(dǎo)流孔的半徑也越大。
[0010]口模板通過兩顆定位銷實現(xiàn)與分流板的準(zhǔn)確定位，通過內(nèi)六角螺釘，實現(xiàn)口模板、分流板及導(dǎo)流板的穩(wěn)定連接，為克服擾流翼軟料尖角處流動阻力過大，難于成型的問題，使口模板的總厚度匕導(dǎo)流孔直徑6及導(dǎo)流孔深度0之間的關(guān)系為1:1？: 0=30:3:8。當(dāng)尖角八越小時，對應(yīng)的需要的導(dǎo)流孔直徑I？就越大，導(dǎo)流孔深度0也越大，口?？偤穸菼也就越大，否則很難得到設(shè)計的產(chǎn)品形狀和尺寸。
[0011]物流熔接段長度11和主副流道夾角8是模具設(shè)計的另一關(guān)鍵點，當(dāng)流變性質(zhì)不同的兩種熔體共同擠出通過同一物流熔接段時，由于出料壓力及流動阻力不一致，極容易形成多層流動或混流，如何保證物料在共同流道中的壓力損失一致，形成兩種物料的穩(wěn)定平流，是此共擠模具設(shè)計中的核心問題，關(guān)系著兩種不同流變性質(zhì)的物料是否能有效的熔接、得到預(yù)先設(shè)計性能、形狀和尺寸的關(guān)鍵。本發(fā)明為確保擾流翼胚料擠出時，軟硬材料擠出平穩(wěn)且融合可靠，模具加工易于實現(xiàn)，主副流道夾角8取4-5。，物流熔接段共同流道長度11取5-6臟。
[0012]分流芯的作用是成型產(chǎn)品中空內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時分散擠出物料壓力，使物料能壓力均勻分散到口模的每個位置，便于產(chǎn)品成型。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用具有兩個獨立的流道的模具，且使兩個流道僅在口模板中銜接交匯，這樣的結(jié)構(gòu)能使兩種物料沿各自獨立的流道流動，而僅在接近口模出口處匯合，共同擠出口模，得到包括硬度較高的裝配骨架和硬度較低的擾流翼的產(chǎn)品，這樣能有效保證生產(chǎn)的產(chǎn)品的尺寸，并且使兩種物料的結(jié)合處更穩(wěn)定，提產(chǎn)品合格率，它即能保證產(chǎn)品的加工精度，又能滿足兩種物料結(jié)合的分離或熔接強度，并避免溢料問題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易生產(chǎn)，成本低廉，使用效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本發(fā)明的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為附圖2的六-八剖視圖；
附圖4為本發(fā)明的分流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖5為附圖3的0-0剖視圖；
附圖6為本發(fā)明的口模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖7為附圖5的0(:剖視圖；
附圖8為本發(fā)明的物流熔接段的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明的實施例:汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，包括導(dǎo)流板1，在擠導(dǎo)流板1的前端設(shè)有分流板2，在分流板2的前端設(shè)有口模板3，在導(dǎo)流板1、分流板2及口模板3上設(shè)有主流道4，在口模板3上設(shè)有從側(cè)面進(jìn)入的副流道5，副流道5在口模板3內(nèi)轉(zhuǎn)向至與擠出方向相同，且主流道4與副流道5在口模板3內(nèi)銜接交匯構(gòu)成物流熔接段6，物流熔接段6的上部為擾流翼型腔6-1，在分流板2及口模板3部分的主流道4與擾流翼型腔6-1內(nèi)設(shè)有分流芯7，物流熔接段6的下部為裝配骨架型腔6-2，主流道4與副流道5在銜接交匯前的夾角8為4-5。；所述的口模板3的總厚度為I，副流道5的轉(zhuǎn)向處的導(dǎo)流孔直徑為尺、深度為0，[4:=為30:2.5-3.5:7-9。這樣的尺寸關(guān)系能克服擾流翼軟料尖角八處流動阻力過大，難于成型的問題；物流熔接段6的長度11為5-6皿。
[0016]生產(chǎn)古城中，將用于成型擾流翼主體的材料通過主擠出機的加熱擠出后，依次通過機頭的連接法蘭，從導(dǎo)流板1進(jìn)入主流道4 ；而用于成型擾流翼裝配骨架的材料則通過共擠出機的加熱擠出后，從口模板3進(jìn)入副流道5中，兩種物料沿各自獨立的流道流動，在接近口模3的出口處的物流熔接段6匯合，共同擠出口模，得到包括硬度較高的裝配骨架和硬度較低的擾流翼的產(chǎn)品。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，包括導(dǎo)流板(1)，其特征在于:在擠導(dǎo)流板(I)的前端設(shè)有分流板(2 )，在分流板(2 )的前端設(shè)有口模板(3 )，在導(dǎo)流板(I)、分流板(2 )及口模板(3 )上設(shè)有主流道(4)，在口模板(3 )上設(shè)有從側(cè)面進(jìn)入的副流道(5 )，副流道(5)在口模板(3)內(nèi)轉(zhuǎn)向至與擠出方向相同，且主流道(4)與副流道(5)在口模板(3)內(nèi)銜接交匯構(gòu)成物流熔接段(6)，物流熔接段(6)的上部為擾流翼型腔(6-1)，在分流板(2)及口模板(3)部分的主流道(4)與擾流翼型腔(6-1)內(nèi)設(shè)有分流芯(7)，物流熔接段(6)的下部為裝配骨架型腔(6-2)，主流道(4)與副流道(5)在銜接交匯前的夾角B為4-5°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，其特征在于:所述的口模板(3)的總厚度為L，副流道(5)的轉(zhuǎn)向處的導(dǎo)流孔直徑為R、深度為D，L:R:=為30:2.5_3.5:7_9。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，其特征在于:物流熔接段(6)的長度LI為5-6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雨刮用軟硬共擠擾流翼擠出模具，其特征在于:在分流板(2)的主流道(4)中設(shè)有導(dǎo)流孔R1、導(dǎo)流孔R2及導(dǎo)流孔R3。
【文檔編號】B29C47/86GK104400979SQ201410711369
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】史賓, 陳興江 申請人:貴州省工程復(fù)合材料中心, 貴州普利英吉科技有限公司