本技術(shù)屬于輪胎分切，具體涉及一種廢舊輪胎分切設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)迎來了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)代，但與此同時(shí)也產(chǎn)生了大量的廢舊輪胎，廢舊輪胎是國(guó)際公認(rèn)的有害垃圾，有效地處理廢舊輪胎，對(duì)其進(jìn)行回收再處理，不僅能節(jié)省大量資源，并且對(duì)防止環(huán)境污染有很大益處。

2、授權(quán)公開號(hào)“cn210880426u”記載了一種廢舊輪胎分切設(shè)備，涉及輪胎分切技術(shù)領(lǐng)域。該廢舊輪胎分切設(shè)備，包括分切臺(tái)，所述分切臺(tái)的頂部開設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有與環(huán)形槽相適配的弧形滑塊，弧形滑塊的頂部固定連接有支撐柱，支撐柱的外表面滑動(dòng)連接有升降板，升降板的底部固定連接有連接板，連接板的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有u型固定塊，u型固定塊相互靠近的一側(cè)面活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸。該廢舊輪胎分切設(shè)備，當(dāng)兩個(gè)分切輪相互靠近時(shí)，對(duì)輪胎進(jìn)行水平方向切割，通過弧形滑塊在環(huán)形槽的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，從而帶動(dòng)升降板進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)九十度，通過兩個(gè)分切輪再次相互靠近時(shí)，對(duì)輪胎進(jìn)行豎直方向切割，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行多方向切割。但上述專利在使用時(shí)存在一定不足，不能對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行夾持限位，導(dǎo)致切割廢舊輪胎時(shí)不夠穩(wěn)定，極為影響廢舊輪胎的回收效率，后續(xù)還不能對(duì)廢舊輪胎的切割所產(chǎn)生的廢料進(jìn)行收集，極為耗費(fèi)人力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種廢舊輪胎分切設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的不能對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行夾持限位，導(dǎo)致切割廢舊輪胎時(shí)不夠穩(wěn)定，極為影響廢舊輪胎的回收效率，后續(xù)還不能對(duì)廢舊輪胎的切割所產(chǎn)生的廢料進(jìn)行收集，極為耗費(fèi)人力的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種廢舊輪胎分切設(shè)備，包括：

3、連接箱體，所述連接箱體的頂端固定連接有第一電動(dòng)汽缸，所述第一電動(dòng)汽缸的伸縮端安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的伸縮端固定連接有第二連接套筒；

4、方形卡槽，所述方形卡槽開設(shè)于連接箱體的下內(nèi)壁；

5、連接孔，所述連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述連接孔均開設(shè)于連接箱體的下內(nèi)壁；

6、切割臺(tái)，所述切割臺(tái)固定連接于方形卡槽的前后內(nèi)壁；

7、第二電動(dòng)汽缸，所述第二電動(dòng)汽缸固定連接于方形卡槽的下內(nèi)壁；

8、固定板，所述固定板固定連接于第二電動(dòng)汽缸的伸縮端；

9、限位夾板，所述限位夾板設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述限位夾板分別固定連接于固定板的兩端；以及

10、切割刀片，所述切割刀片設(shè)有多個(gè)，多個(gè)所述切割刀片均設(shè)于第二連接套筒的下側(cè)。

11、作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方案，所述第二連接套筒的頂端開設(shè)有多個(gè)螺紋孔，多個(gè)所述螺紋孔內(nèi)均螺紋連接有螺栓，多個(gè)所述螺栓分別螺紋連接于多個(gè)切割刀片內(nèi)。

12、作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方案，所述方形卡槽的下內(nèi)壁固定連接有四個(gè)第一連接套筒，四個(gè)所述第一連接套筒內(nèi)分別滑動(dòng)連接有限位桿，四個(gè)所述限位桿分別固定連接于兩個(gè)限位夾板的前后兩端。

13、作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方案，所述連接箱體的兩端均固定連接有標(biāo)簽貼，所述連接箱體的底端固定連接有兩個(gè)支撐板。

14、作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方案，所述連接箱體外表面固定連接有連接框，所述連接框的前端開設(shè)有兩個(gè)t形限位孔，兩個(gè)所述t形限位孔內(nèi)分別滑動(dòng)連接有四個(gè)t形連接塊，四個(gè)所述t形連接塊的底端分別固定連接有連接板。

15、作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方案，所述連接箱體的頂端固定連接有連接架，所述連接箱體的前端固定連接有智能并聯(lián)控制器，所述連接箱體的前后兩端均通過鉸軸活動(dòng)鉸接有蓋板。

16、本實(shí)用新型的有益效果是：

17、1、本方案中，通過對(duì)廢舊輪胎進(jìn)行分切操作，員工只需將輪胎放置在切割臺(tái)上方，使用智能并聯(lián)控制器啟動(dòng)第二電動(dòng)汽缸，汽缸伸縮端下降并帶動(dòng)固定板，兩側(cè)的限位夾板隨之下降，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊輪胎的夾持。當(dāng)兩側(cè)的限位夾板的頂部與切割臺(tái)貼合后，再啟動(dòng)第一電動(dòng)汽缸，電動(dòng)汽缸伸縮端下降帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二連接套筒下降，切割刀片隨之下降并貼緊輪胎表面。智能并聯(lián)控制器啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)第二連接套筒旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)切割刀片轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎頂部的切割。員工可根據(jù)需求調(diào)節(jié)切割面積。

18、2、本方案中，兩個(gè)t形限位孔和四個(gè)t形連接塊相配合，會(huì)對(duì)與兩個(gè)t形連接塊連接的連接板進(jìn)行限位，使連接板牢牢限位在連接箱體的下側(cè)，連接板的頂部用于承載收納切割輪胎的雜質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于：所述第二連接套筒(22)的頂端開設(shè)有多個(gè)螺紋孔(23)，多個(gè)所述螺紋孔(23)內(nèi)均螺紋連接有螺栓(21)，多個(gè)所述螺栓(21)分別螺紋連接于多個(gè)切割刀片(20)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于：所述方形卡槽(5)的下內(nèi)壁固定連接有四個(gè)第一連接套筒(12)，四個(gè)所述第一連接套筒(12)內(nèi)分別滑動(dòng)連接有限位桿(15)，四個(gè)所述限位桿(15)分別固定連接于兩個(gè)限位夾板(16)的前后兩端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于：所述連接箱體(1)的兩端均固定連接有標(biāo)簽貼(2)，所述連接箱體(1)的底端固定連接有兩個(gè)支撐板(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于：所述連接箱體(1)的外表面固定連接有連接框(7)，所述連接框(7)的前端開設(shè)有兩個(gè)t形限位孔(10)，兩個(gè)所述t形限位孔(10)內(nèi)分別滑動(dòng)連接有四個(gè)t形連接塊(13)，四個(gè)所述t形連接塊(13)的底端分別固定連接有連接板(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種廢舊輪胎分切設(shè)備，其特征在于：所述連接箱體(1)的頂端固定連接有連接架(3)，所述連接箱體(1)的前端固定連接有智能并聯(lián)控制器(6)，所述連接箱體(1)的前后兩端均通過鉸軸活動(dòng)鉸接有蓋板(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種廢舊輪胎分切設(shè)備，屬于輪胎分切技術(shù)領(lǐng)域，該廢舊輪胎分切設(shè)備，包括連接箱體，連接箱體的頂端固定連接有第一電動(dòng)汽缸，第一電動(dòng)汽缸的伸縮端安裝有電機(jī)，電機(jī)的伸縮端固定連接有第二連接套筒；方形卡槽，方形卡槽開設(shè)于連接箱體的下內(nèi)壁；連接孔，連接孔設(shè)有多個(gè)，多個(gè)連接孔均開設(shè)于連接箱體的下內(nèi)壁；啟動(dòng)第一電動(dòng)汽缸，電動(dòng)汽缸伸縮端下降帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二連接套筒下降，切割刀片隨之下降并貼緊輪胎表面。智能并聯(lián)控制器啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)第二連接套筒旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)切割刀片轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎頂部的切割,可根據(jù)需求調(diào)節(jié)切割面積。

技術(shù)研發(fā)人員：秦龍,林文龍,秦靖博,?；勖?姚志廣,楊貞,張抗抗,劉通
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/10/10