專利名稱：柴油機(jī)熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及熱交換器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)用的熱交換器。
背景技術(shù)：
熱交換器總成是柴油機(jī)散熱系統(tǒng)中極為重要的一個(gè)部件，是一種水-水熱量傳遞的散熱器。傳統(tǒng)的管式熱交換器在結(jié)構(gòu)布置上比較固定，如果需加大散熱面積，則基本需重新設(shè)計(jì)，往往受空間結(jié)構(gòu)及其余聯(lián)接件的限制，不能隨柴油機(jī)不同功率需求靈活變動(dòng)結(jié)構(gòu)。一旦設(shè)計(jì)系列化產(chǎn)品，專用件較多，零部件通用性較差，制造成本增加。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)熱交換器，以解決產(chǎn)品系列化過程中，專用件較多，零部件通用性差，制造成本增加的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)熱交換器，包括一個(gè)密閉的殼體，安裝于所述殼體內(nèi)部的散熱器本體；所述散熱器本體設(shè)有熱水循環(huán)腔，所述熱水循環(huán)腔具有一個(gè)熱水進(jìn)口和一個(gè)熱水出口；所述殼體與所述散熱器本體之間形成冷卻液循環(huán)腔，所述冷卻液循環(huán)腔具有一個(gè)冷卻液進(jìn)口和一個(gè)冷卻液出口，所述散熱器本體是若干個(gè)散熱芯片層疊而成的散熱芯片組。
在柴油機(jī)上連接好相應(yīng)的熱水和冷卻液管路后，循環(huán)淡水經(jīng)由柴油機(jī)氣缸蓋、機(jī)體后水溫升高，溫度升高后的循環(huán)淡水，在流經(jīng)散熱器芯片組內(nèi)的熱水循環(huán)腔過程中，與流經(jīng)冷卻液腔的冷卻液進(jìn)行熱量交換，使循環(huán)淡水在流經(jīng)散熱芯片組后溫度降低到某一設(shè)計(jì)值范圍，從而降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷。該熱交換器可據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算出所需冷卻芯片的總面積，從而確定出所需散熱芯片的數(shù)量，相應(yīng)的殼體內(nèi)腔深度隨之變化，但芯片組的支承方式、殼體的加工工藝、芯片的焊接工藝等具有一致性，制造設(shè)備可通用，且殼體外部與其余零部件的聯(lián)接部位可以不變。在保證大部分零部件通用的基礎(chǔ)上，就可設(shè)計(jì)出更多不同冷卻面積的熱交換器，適應(yīng)了不同功率柴油機(jī)的要求，有利于產(chǎn)品的系列化，降低了產(chǎn)品的制造成本。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，柴油機(jī)熱交換器，包括一個(gè)密閉的殼體，安裝于所述殼體內(nèi)部的散熱器本體；所述散熱器本體設(shè)有熱水循環(huán)腔，所述熱水循環(huán)腔具有一個(gè)熱水進(jìn)口13和一個(gè)熱水出口14；所述殼體與所述散熱器本體之間形成冷卻液循環(huán)腔，所述冷卻液循環(huán)腔具有一個(gè)冷卻液進(jìn)口11和一個(gè)冷卻液出口12，所述散熱器本體是若干個(gè)散熱芯片層疊而成的散熱芯片組2。所述這些散熱芯片之間安裝有定位柱銷21，該定位柱銷21在各散熱芯片層疊組裝時(shí)定位方便。當(dāng)柴油機(jī)用于輪船時(shí)，冷卻液是優(yōu)先選用循環(huán)海水。
所述殼體包括上部殼體3和下部殼體1，上部殼體3和下部殼體通過螺栓可拆分地連接在一起。可拆分連接便于各部件的安裝。所述散熱芯片組2固定于下部殼體1，所述熱水進(jìn)口13和熱水出口14分別是一個(gè)固定于所述下部殼體1且與熱水循環(huán)腔相通的連接法蘭，所述冷卻液進(jìn)口11和冷卻液出口12分別是一個(gè)固定于所述下部殼體1且與冷卻液循環(huán)腔相通的連接法蘭。所述上部殼體3安裝有放氣塞4。該放氣塞4用于釋放冷卻液腔內(nèi)氣體，保證冷卻液循環(huán)暢通。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)熱交換器，包括一個(gè)密閉的殼體，安裝于所述殼體內(nèi)部的散熱器本體；所述散熱器本體設(shè)有熱水循環(huán)腔，所述熱水循環(huán)腔具有一個(gè)熱水進(jìn)口(13)和一個(gè)熱水出口(14)；所述殼體與所述散熱器本體之間形成冷卻液循環(huán)腔，所述冷卻液循環(huán)腔具有一個(gè)冷卻液進(jìn)口(11)和一個(gè)冷卻液出口(12)，其特征在于所述散熱器本體是若干個(gè)散熱芯片層疊而成的散熱芯片組(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)熱交換器，其特征在于所述這些散熱芯片之間安裝有定位柱銷(21)。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)熱交換器，其特征在于所述殼體包括可拆分連接的上部殼體(3)和下部殼體(1)，所述散熱芯片組(2)固定于下部殼體(1)，所述熱水進(jìn)口(13)和熱水出口(14)分別是一個(gè)固定于所述下部殼體(1)且與熱水循環(huán)腔相通的連接法蘭，所述冷卻液進(jìn)口(11)和冷卻液出口(12)分別是一個(gè)固定于所述下部殼體(1)且與冷卻液循環(huán)腔相通的連接法蘭。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)熱交換器，其特征在于所述上部殼體(3)和下部殼體(1)螺紋連接。
5.如權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)熱交換器，其特征在于它還包括安裝于所述上部殼體(3)的放氣塞(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)熱交換器，包括一個(gè)密閉的殼體，安裝于所述殼體內(nèi)部的散熱器本體；所述散熱器本體設(shè)有熱水循環(huán)腔，所述熱水循環(huán)腔具有一個(gè)熱水進(jìn)口和一個(gè)熱水出口；所述殼體與所述散熱器本體之間形成冷卻液循環(huán)腔，所述冷卻液循環(huán)腔具有一個(gè)冷卻液進(jìn)口和一個(gè)冷卻液出口，所述散熱器本體是若干個(gè)散熱芯片層疊而成的散熱芯片組。該熱交換器可據(jù)設(shè)計(jì)要求計(jì)算出所需冷卻芯片的總面積，從而確定出所需散熱芯片的數(shù)量，在保證大部分零部件通用的基礎(chǔ)上，就可設(shè)計(jì)出更多不同冷卻面積的熱交換器，適應(yīng)了不同功率柴油機(jī)的要求，有利于產(chǎn)品的系列化，降低了產(chǎn)品的制造成本。
文檔編號(hào)F28D1/00GK2844456SQ20052012445
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者李海玲, 蔣璐路, 唐金池 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司