專利名稱：一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
車載空調(diào)的按鍵開(kāi)關(guān)可以控制車載空調(diào)出風(fēng)擋片的轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)車載空調(diào)的吹風(fēng)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，在按鍵開(kāi)關(guān)通常設(shè)置有多個(gè)檔位，通過(guò)使用按鍵選擇不同的檔位，可以改變車載空調(diào)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，不同的驅(qū)動(dòng)電流可以驅(qū)動(dòng)空調(diào)風(fēng)向電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)出風(fēng)擋片進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)對(duì)吹風(fēng)風(fēng)向進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且還可以控制吹風(fēng)擺動(dòng)的頻率。 目前現(xiàn)有的載空調(diào)按鍵開(kāi)關(guān)通常直接在驅(qū)動(dòng)電路中串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻，然后通過(guò)改變調(diào)節(jié)電阻的阻值來(lái)改變驅(qū)動(dòng)電流的大小，進(jìn)而達(dá)到控制控制風(fēng)向電機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。但通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這種直接串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻的方法，當(dāng)使用調(diào)節(jié)電阻調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電流的過(guò)程中，調(diào)節(jié)電阻自身消耗的功耗較大，并且調(diào)節(jié)后驅(qū)動(dòng)電流不穩(wěn)定，調(diào)節(jié)能力較差，進(jìn)而導(dǎo)致空調(diào)風(fēng)向電機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大。另外，使用調(diào)節(jié)電阻時(shí)，一旦按鍵開(kāi)關(guān)的檔位設(shè)置完成后，如需更改檔位大小，需要對(duì)調(diào)節(jié)電阻的參數(shù)進(jìn)行重新測(cè)量，操作繁瑣，使用較為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，以解決采用直接串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻對(duì)車載空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)存在的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，用于控制車載空調(diào)中風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，包括按鍵開(kāi)關(guān)組件、單片機(jī)、狀態(tài)顯示單元和驅(qū)動(dòng)單元，其中所述按鍵開(kāi)關(guān)組件包括多個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)，所述無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端與單片機(jī)的一個(gè)輸入端相連接；所述單片機(jī)的輸出端分別與狀態(tài)顯示單元、驅(qū)動(dòng)單元相連接，所述單片機(jī)根據(jù)多個(gè)所述無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況，生成不同的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給驅(qū)動(dòng)單元，生成不同的顯示信號(hào)并發(fā)送給狀態(tài)顯示單元；所述驅(qū)動(dòng)單元與所述風(fēng)向電機(jī)相連接，所述驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述狀態(tài)顯示單元根據(jù)所述顯示信號(hào)進(jìn)行狀態(tài)顯示。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、三極管、開(kāi)關(guān)管和續(xù)流元件，其中所述第一電阻的一端與所述單片機(jī)的輸出端相連接；所述三極管的基極與第一電阻的另一端相連接，發(fā)射極接地，并且基極和發(fā)射極之間串聯(lián)有所述第二電阻；所述第三電阻和第四電阻串聯(lián)在所述三極管的源極和電源正極之間；所述開(kāi)關(guān)管的控制端連接在所述第三電阻和第四電阻之間，輸入端與電源正極相連接，輸出端與風(fēng)向電機(jī)的輸入端相連接，所述風(fēng)向電機(jī)的輸出端接地；所述續(xù)流元件串聯(lián)在所述風(fēng)向電機(jī)的輸出端與輸入端之間，并且所述續(xù)流元件內(nèi)電流的流動(dòng)方向?yàn)橛伤鲲L(fēng)向電機(jī)的輸出端指向輸入端。優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)管為MOS管，并且所述MOS管的柵極為控制端，漏極為輸入端，源極為輸出端。優(yōu)選地,所述狀態(tài)顯示單元包括信號(hào)燈或液晶顯示屏。優(yōu)選地，所述狀態(tài)顯示單元包括多個(gè)二極管和多個(gè)限流電阻，其中每個(gè)所述二極管的陰極均接地，陽(yáng)極分別通過(guò)一個(gè)限流電阻與單片機(jī)的一個(gè)輸出端相連接。優(yōu)選地，所述狀態(tài)顯示單元包括多個(gè)二極管和一個(gè)限流電阻，其中每個(gè)所述二極管的陰極分別與單片機(jī)的一個(gè)輸出端相連接；陽(yáng)極均與限流電阻的一端相連接；所述限流電阻的另一端與電源正極相連接。優(yōu)選地，所述續(xù)流元件為二極管，并且所述二極管的陽(yáng)極接地，陰極與所述風(fēng)向電機(jī)的輸入端相連接。優(yōu)選地，所述單片機(jī)為八位單片機(jī)。優(yōu)選地，所述單片機(jī)為PIC16C54單片機(jī)。由以上技術(shù)方案可見(jiàn)，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)在使用時(shí)，當(dāng)用戶操作按鍵開(kāi)關(guān)組件中的無(wú)鎖開(kāi)關(guān)后，與該無(wú)鎖開(kāi)關(guān)相連通的單片機(jī)的管腳接地，即該管腳可以獲得一個(gè)電平信號(hào)，單片機(jī)根據(jù)管腳上獲得的電平信號(hào)，產(chǎn)生固定占空比的PWM(PulseWidth Modulation,脈沖寬度調(diào)制)波,并且該P(yáng)WM波通過(guò)第一電阻,經(jīng)過(guò)三極管放大后,可以控制開(kāi)關(guān)管的柵極導(dǎo)通或關(guān)斷時(shí)間，進(jìn)而可以對(duì)經(jīng)電源輸入到風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。這樣單片機(jī)根據(jù)不同的無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況，產(chǎn)生不同占空比的PWM波，不同占空比的PWM波控制開(kāi)關(guān)管的柵極導(dǎo)通或關(guān)斷時(shí)間，進(jìn)而可以改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流的大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)在調(diào)節(jié)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流時(shí)，無(wú)需串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻，進(jìn)而可以避免電阻自身消耗的功耗較大的問(wèn)題，并且單片機(jī)每次調(diào)節(jié)均產(chǎn)生一個(gè)固定占空比的PWM波，所以調(diào)節(jié)后風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流穩(wěn)定，調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)。另外，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)通過(guò)軟件設(shè)置可以自由改變單片機(jī)輸出的PWM波的占空比，進(jìn)而可以對(duì)不同檔位時(shí)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流大小進(jìn)行調(diào)整，因此當(dāng)需要改變檔位大小時(shí)，操作簡(jiǎn)單，并且方便快捷。

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0032]圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的電路圖；圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種狀態(tài)顯示單元的電路圖；圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的另一種狀態(tài)顯示單元的電路圖；圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)的電路圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施 例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，圖中5為風(fēng)向電機(jī)，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)包括按鍵開(kāi)關(guān)組件I、單片機(jī)2、狀態(tài)顯示單元3和驅(qū)動(dòng)單元4，其中按鍵開(kāi)關(guān)組件I作為控制裝置，用于接收用戶輸入的操作信號(hào)，并將操作信號(hào)發(fā)送給單片機(jī)2，單片機(jī)2用于根據(jù)接收到的操作信號(hào)，生成控制信號(hào)并發(fā)送給驅(qū)動(dòng)單元4，驅(qū)動(dòng)單元4與風(fēng)向電機(jī)4相連接，驅(qū)動(dòng)單元4根據(jù)控制信號(hào)控制風(fēng)向電機(jī)4的驅(qū)動(dòng)電流大小。另外，單片機(jī)2在產(chǎn)生控制信號(hào)的同時(shí)產(chǎn)生顯示信號(hào)，并發(fā)送給狀態(tài)顯示單元3，對(duì)風(fēng)向電機(jī)4的工作狀態(tài)進(jìn)行顯示。如圖I所示，按鍵開(kāi)關(guān)組件I包括多個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6組成，并且無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的一端接地，另一端與單片機(jī)2的一個(gè)輸入端相連接。當(dāng)用戶操作無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6閉合時(shí)，無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6導(dǎo)通一次，即向得單片機(jī)2上與該無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6相連接的輸入端輸入一個(gè)電平信號(hào)，用于觸發(fā)單片機(jī)2對(duì)風(fēng)向電機(jī)5進(jìn)行相應(yīng)的控制。 無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的個(gè)數(shù)可以對(duì)應(yīng)風(fēng)向電機(jī)5的不同檔位，在本本申請(qǐng)實(shí)施例中，無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6設(shè)置為3個(gè)，分別對(duì)應(yīng)風(fēng)向電機(jī)5的高、中、低三個(gè)檔位。在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)對(duì)風(fēng)向電機(jī)5控制的需要，還可以增加或減少無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的個(gè)數(shù)。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，在本申請(qǐng)其它實(shí)施例中，無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)定，在本申請(qǐng)實(shí)施中采用3個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6僅僅是本申請(qǐng)的一種具體實(shí)現(xiàn)方式，不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的限制。單片機(jī)2的多個(gè)輸入端分別與一個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6相連接，輸出端分別與狀態(tài)顯示單元3、驅(qū)動(dòng)單元4相連接。由于每一個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6導(dǎo)通時(shí)，與該無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6相連接的單片機(jī)2的輸入端就接收到一個(gè)電平信號(hào)，所以單片機(jī)2的作用是根據(jù)不同無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的導(dǎo)通情況，生成不同的控制信號(hào)，并且將生成的控制信號(hào)發(fā)送給狀態(tài)顯示單元3和驅(qū)動(dòng)單元4，用于驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)單元4相連接的風(fēng)向電機(jī)5,或者使?fàn)顟B(tài)顯示單元3進(jìn)行顯示。在本申請(qǐng)實(shí)施例中，單片機(jī)2為八位單片機(jī)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以選用PIC16C54單片機(jī)。圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)單元的電路圖。如圖2所示,該驅(qū)動(dòng)單元4包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、三極管Q1、開(kāi)關(guān)管Q2和續(xù)流元件D1。第一電阻Rl的一端與單片機(jī)2的一個(gè)輸出端相連接，另一端與三極管Ql的基極相連接；三極管Ql的發(fā)射極接地，并且在基極和發(fā)射極之間串聯(lián)有第二電阻R2 ;第三電阻R3和第四電阻R4串聯(lián)在三極管Ql的源極和電源正極之間。[0045]開(kāi)關(guān)管Q2的控制端a連接在第三電阻R3和第四電阻R4之間，輸入端b與電源正極相連接，輸出端c與風(fēng)向電機(jī)5的輸入端相連接，并且風(fēng)向電機(jī)5的輸出端接地。在本申請(qǐng)實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)管Q2可以采用MOS管，并且如圖2所示，MOS管的柵極為控制端a，漏極為輸入端b,源極為輸出端C。續(xù)流元件Dl串聯(lián)在風(fēng)向電機(jī)5的輸出端與輸入端之間，并且續(xù)流元件Dl內(nèi)電流的流動(dòng)方向?yàn)橛娠L(fēng)向電機(jī)5的輸出端指向輸入端。續(xù)流元件Dl的作用是在風(fēng)向電機(jī)5斷電后，可以起到續(xù)流作用，在電機(jī)斷電后，電感回路接通，起到延續(xù)反向感應(yīng)電流的目的，從而消除了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。在本申請(qǐng)實(shí)施例中，續(xù)流元件Dl為二極管，并且二極管的陽(yáng)極接地，陰極與風(fēng)向電機(jī)5的輸入端相連接。狀態(tài)顯示單元3可以為信號(hào)燈或液晶顯示屏等顯示設(shè)備，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，狀態(tài)顯示單元3采用信號(hào)燈作進(jìn)行顯示。如圖3所示，狀態(tài)顯示單元3包括多個(gè)二極管DO和多個(gè)限流電阻R0，每個(gè)所述二極管的陰極均接地，陽(yáng)極分別通過(guò)一個(gè)限流電阻與單片機(jī)2的一個(gè)輸出端相連接。為了與按鍵開(kāi)關(guān)組件I中的無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6所控制的檔位相對(duì)應(yīng)，二極管DO的個(gè)數(shù)可以與無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的個(gè)數(shù)相等，另外，根據(jù)實(shí)際需要，例如當(dāng)需要對(duì)風(fēng)向電機(jī)的是否通電以及是否工作等狀態(tài)進(jìn)行顯示時(shí)，還可以選擇增加二極管DO的個(gè)數(shù)。圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的另一種狀態(tài)顯示單元3的電路圖。如圖4所示，該狀態(tài)顯示單元3包括多個(gè)二極管DO和一個(gè)限流電阻R0，每個(gè)二極管DO的陰極分別與單片機(jī)2的一個(gè)輸出端相連接；陽(yáng)極均與限流電阻RO的一端相連接，而限流電阻RO的另一端與電源正極相連接，這樣，多個(gè)二極管DO的陽(yáng)極均通過(guò)限流電阻RO與電源正極相連接。圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)的電路圖。該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)在使用時(shí)，當(dāng)用戶操作按鍵開(kāi)關(guān)組件I中的無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6后，與該無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6相連通的單片機(jī)2的管腳接地，即該管腳可以獲得一個(gè)電平信號(hào)，單片機(jī)2根據(jù)管腳上獲得的電平信號(hào)，產(chǎn)生固定占空比的PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)波，并且該P(yáng)WM波通過(guò)第一電阻R1，經(jīng)過(guò)三極管Ql放大后，可以控制開(kāi)關(guān)管Q2的柵極導(dǎo)通或關(guān)斷時(shí)間，進(jìn)而可以對(duì)經(jīng)電源輸入到風(fēng)向電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行控制。這樣單片機(jī)2根據(jù)不同的無(wú)鎖開(kāi)關(guān)6的導(dǎo)通情況，產(chǎn)生不同占空比的PWM波，不同占空比的PWM波控制開(kāi)關(guān)管Q2的柵極導(dǎo)通或關(guān)斷時(shí)間，進(jìn)而可以改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)電流的大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)在調(diào)節(jié)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流時(shí)，無(wú)需串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻，進(jìn)而可以避免電阻自身消耗的功耗較大的問(wèn)題，并且單片機(jī)每次調(diào)節(jié)均產(chǎn)生一個(gè)固定占空比的PWM波，所以調(diào)節(jié)后風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流穩(wěn)定，調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)。另外，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)通過(guò)軟件設(shè)置可以自由改變單片機(jī)輸出的PWM波的占空比，進(jìn)而可以對(duì)不同檔位時(shí)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流大小進(jìn)行調(diào)整，因此當(dāng)需要改變檔位大小時(shí)，操作簡(jiǎn)單，并且方便快捷。以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，用于控制車載空調(diào)中風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，其特征在于，包括按鍵開(kāi)關(guān)組件、單片機(jī)、狀態(tài)顯示單元和驅(qū)動(dòng)單元，其中 所述按鍵開(kāi)關(guān)組件包括多個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)，所述無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端與單片機(jī)的一個(gè)輸入端相連接； 所述單片機(jī)的輸出端分別與狀態(tài)顯示單元、驅(qū)動(dòng)單元相連接，所述單片機(jī)根據(jù)多個(gè)所述無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況，生成不同的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并發(fā)送給驅(qū)動(dòng)單元，生成不同的顯示信號(hào)并 發(fā)送給狀態(tài)顯示單元； 所述驅(qū)動(dòng)單元與所述風(fēng)向電機(jī)相連接，所述驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)向電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述狀態(tài)顯示單元根據(jù)所述顯示信號(hào)進(jìn)行狀態(tài)顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電路包括 第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、三極管、開(kāi)關(guān)管和續(xù)流元件，其中 所述第一電阻的一端與所述單片機(jī)的輸出端相連接； 所述三極管的基極與第一電阻的另一端相連接，發(fā)射極接地，并且基極和發(fā)射極之間串聯(lián)有所述第二電阻； 所述第三電阻和第四電阻串聯(lián)在所述三極管的源極和電源正極之間； 所述開(kāi)關(guān)管的控制端連接在所述第三電阻和第四電阻之間，輸入端與電源正極相連接，輸出端與風(fēng)向電機(jī)的輸入端相連接，所述風(fēng)向電機(jī)的輸出端接地； 所述續(xù)流元件串聯(lián)在所述風(fēng)向電機(jī)的輸出端與輸入端之間，并且所述續(xù)流元件內(nèi)電流的流動(dòng)方向?yàn)橛伤鲲L(fēng)向電機(jī)的輸出端指向輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)管為MOS管，并且所述MOS管的柵極為控制端，漏極為輸入端，源極為輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述狀態(tài)顯示單元包括信號(hào)燈或液晶顯示屏。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述狀態(tài)顯示單元包括多個(gè)二極管和多個(gè)限流電阻，其中 每個(gè)所述二極管的陰極均接地，陽(yáng)極分別通過(guò)一個(gè)限流電阻與單片機(jī)的一個(gè)輸出端相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述狀態(tài)顯示單元包括多個(gè)二極管和一個(gè)限流電阻，其中 每個(gè)所述二極管的陰極分別與單片機(jī)的一個(gè)輸出端相連接；陽(yáng)極均與限流電阻的一端相連接； 所述限流電阻的另一端與電源正極相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述續(xù)流元件為二極管，并且所述二極管的陽(yáng)極接地，陰極與所述風(fēng)向電機(jī)的輸入端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述單片機(jī)為八位單片機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述單片機(jī)為PIC16C54單片機(jī)。
專利摘要本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車載空調(diào)開(kāi)關(guān)，包括按鍵開(kāi)關(guān)組件、單片機(jī)、狀態(tài)顯示單元和驅(qū)動(dòng)單元，其中按鍵開(kāi)關(guān)組件包括多個(gè)無(wú)鎖開(kāi)關(guān)，無(wú)鎖開(kāi)關(guān)的一端接地，另一端與單片機(jī)相連接；單片機(jī)生成控制信號(hào)并發(fā)送給狀態(tài)顯示單元和驅(qū)動(dòng)單元；驅(qū)動(dòng)單元與風(fēng)向電機(jī)相連接；狀態(tài)顯示單元用于進(jìn)行狀態(tài)顯示。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車載空調(diào)開(kāi)關(guān)無(wú)需串聯(lián)調(diào)節(jié)電阻，避免了電阻自身消耗的功耗較大的問(wèn)題，并且單片機(jī)每次調(diào)節(jié)均產(chǎn)生一個(gè)固定占空比的PWM波，所以調(diào)節(jié)后驅(qū)動(dòng)電流穩(wěn)定，調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)。另外，通過(guò)軟件設(shè)置可以自由改變單片機(jī)輸出的PWM波的占空比，進(jìn)而可以對(duì)不同檔位時(shí)風(fēng)向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流大小調(diào)整，當(dāng)需要改變檔位大小時(shí)，操作簡(jiǎn)單，并且方便快捷。
文檔編號(hào)F24F11/00GK202392943SQ20112050824
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者葉燕章, 戈小中, 藍(lán)紹東, 謝翠芳, 韋立斌 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司