一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燒結(jié)機臺車車體，具體地說是一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在冶金行業(yè)中，燒結(jié)礦作為煉鐵的上游工序具有重要作用，燒結(jié)料的燃燒是否充分直接影響到冶煉時的能耗，因此必須保證燒結(jié)料的燃燒充分；現(xiàn)今冶金行業(yè)流行的的燒料方法是將燒結(jié)料在燒結(jié)機臺車上進行布料，然后通過燒結(jié)機進行火焰燃燒，同時在燒結(jié)機臺車底部利用鼓風(fēng)機進行空氣對流，讓燒結(jié)料的上部高溫氣體從臺車上部經(jīng)過臺車底部進行對流，從而帶動臺車下部的燒結(jié)料充分燃燒。
[0003]在實際生產(chǎn)過程中，由于燒結(jié)機臺上方燒結(jié)料的熱量主要通過篦條在臺車上下進行交換，因此臺車大梁長時間處在高溫的工作狀態(tài)下，容易受熱變形，導(dǎo)致燒結(jié)臺車的整體變形，從而影響設(shè)備的正常運行，因此必須設(shè)計一種保溫隔熱臺車，能夠保證設(shè)備的正常運行。
[0004]經(jīng)過檢索，在本技術(shù)領(lǐng)域沒有發(fā)現(xiàn)相同技術(shù)的公開文獻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，該設(shè)計能夠提高燒結(jié)料的燒透率，減少篦條備件的制造成本，提高勞動效率，減少車體變形現(xiàn)象的發(fā)生。
[0006]為了達成上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案，一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側(cè)密封裝置、側(cè)保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內(nèi)，所述擋板設(shè)置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側(cè)密封裝置，所述側(cè)保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設(shè)置在蓖條裝置與臺車大梁之間。
[0007]所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致；所述臺車大梁分為中間梁和側(cè)邊梁，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊、側(cè)邊梁隔熱墊；所述隔熱墊采用纖維材料氧化鋯制成。
[0008]篦條裝置，包括蓖條上體和蓖條下體，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣組合成蓖條整體；所述蓖條上體下端設(shè)置卡臺，而蓖條下體上端開設(shè)卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內(nèi)；所述卡臺為燕尾臺或者T型臺，所述卡槽對應(yīng)的開設(shè)為燕尾槽或T型槽。
[0009]側(cè)密封裝置為L型擋板側(cè)邊密封裝置，包括擋板、L型側(cè)密封裝置，所述L型側(cè)密封裝置在自身短邊上開固定孔并通過螺栓固定在擋板的側(cè)邊；所述擋板、L型側(cè)密封裝置的厚度相等；所述L型側(cè)密封裝置對稱安裝在擋板的左右兩側(cè)邊，結(jié)合在一起的整體作為一個單元，當(dāng)兩個單元對接時相互為正反狀態(tài)，相鄰的兩個L型側(cè)密封裝置通過自身長邊的內(nèi)側(cè)面進行扣合。
[0010]所述側(cè)保溫裝置為V型卡槽和V型卡口相結(jié)合式結(jié)構(gòu)，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。
[0011]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0012]該種設(shè)計是采用新設(shè)計的隔熱側(cè)擋板、車體側(cè)邊保溫裝置、組合式集成球墨鑄鐵篦條、新型隔熱墊組成，新設(shè)計的側(cè)擋板和車體保溫裝置，能夠減少燒結(jié)料熱量從臺車間縫隙及車體與鋼軌間的縫隙逸散，組合式集成球墨鑄鐵篦條能夠降低備件成本，提高勞動效率，氧化鋯隔熱墊能偶很好的降低高溫環(huán)境對車體橫梁的影響。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的燒結(jié)機臺車車體俯視圖；
[0014]圖2為隔熱墊安裝位置圖；
[0015]圖3、圖4分別為燒結(jié)機臺車車體中間梁隔熱墊的主視圖和俯視圖；
[0016]圖5、圖6分別為燒結(jié)機臺車車體側(cè)邊梁隔熱墊的主視圖和俯視圖；
[0017]圖7為組合式集成球墨鑄鐵篦條裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為側(cè)密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖9為側(cè)保溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、臺車車體；2、蓖條裝置；3、側(cè)密封裝置；4、側(cè)保溫裝置；5、中間梁；6、中間梁隔熱墊；7、側(cè)邊梁；8、側(cè)邊梁隔熱墊；
[0021]21、蓖條上體；22、蓖條下體；23、槽扣；
[0022]31、擋板、32、L型側(cè)密封裝置。
【具體實施方式】
[0023]有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合【附圖說明】如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
[0024]根據(jù)圖1-9，一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側(cè)密封裝置、側(cè)保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內(nèi)，所述擋板設(shè)置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側(cè)密封裝置，所述側(cè)保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設(shè)置在蓖條裝置與臺車大梁之間。
[0025]所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條I兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致。所述臺車大梁分為中間梁2和側(cè)邊梁4，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊3、側(cè)邊梁隔熱墊5。采用纖維材料氧化鋯作為隔熱墊的制作材料，該種纖維材料熱熔很小，導(dǎo)熱率極低，高溫隔熱、絕熱效率極高、高熔點(2715°C )，高溫低蒸氣，穩(wěn)定性好，強度高、韌性好，與金屬\陶瓷\玻璃\水泥膨脹系數(shù)匹配，該種材料拉伸強度高，可在1700°C環(huán)境中長期使用。
[0026]燒結(jié)機臺車組合式集成球墨鑄鐵篦條裝置2，包括蓖條上體21和蓖條下體22，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣23組合成蓖條整體。所述蓖條上體下端設(shè)置卡臺，而蓖條下體上端開設(shè)卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內(nèi)。所述卡臺為燕尾臺或者T型臺等等，所述卡槽對應(yīng)的開設(shè)為燕尾槽或T型槽等等。在篦條鑄造階段，將多個單一篦條的模具通過組合改進，設(shè)計成一種組合式集成鑄鐵篦條模具，在該設(shè)計中，將篦條設(shè)計成上體和下體兩個整體，上體整體通過燕尾槽與較粗的篦條兩端進行連接，組成一個整體，其安裝尺寸與原單個篦條一致，下體只保留兩端的與臺車接觸的掛鉤，臺車中間部分篦條的掛鉤取消，如圖3所示，在提高篦條整體透風(fēng)率的前提下，降低備件鑄造的成本，減少備件重量，降低勞動強度。
[0027]側(cè)密封裝置3為燒結(jié)機臺車L型擋板側(cè)邊密封裝置，采用擋板31、L型側(cè)密封裝置32組成，將擋板安裝在燒結(jié)機臺車車體兩側(cè)，L型側(cè)密封裝置安裝在擋板兩邊，相鄰的燒結(jié)臺車的L型側(cè)密封裝置相互配合，組成個正四邊形，阻止燒結(jié)機臺車上端的熱量自臺車間的縫隙逸散，L型側(cè)密封裝置采用鋼板焊接而成，分為左側(cè)和右側(cè)L型側(cè)密封裝置，相互配合的L型側(cè)密封裝置之間在保證密封的前提下，留有充足的間距，保證臺車在工作中翻轉(zhuǎn)等動作不受影響，同時減少燒結(jié)料自臺車之間的掉落量。所述擋板、L型側(cè)密封裝置的厚度相等。該裝置能夠很好阻止燒結(jié)料熱量自臺車之間縫隙之間逸散，保證熱量自上而下流通，保證熱交換效果，提高燒結(jié)料的燒透率。該裝置利用螺栓固定在燒結(jié)臺車側(cè)擋板處，安裝便捷，易于更換維護。
[0028]所述側(cè)保溫裝置4為V型卡槽和V型卡口相結(jié)合式結(jié)構(gòu)，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。新設(shè)計的側(cè)擋板和車體保溫裝置，能夠減少燒結(jié)料熱量從臺車間縫隙及車體與鋼軌間的縫隙逸散，組合式集成球墨鑄鐵篦條能夠降低備件成本，提高勞動效率，氧化鋯隔熱墊能偶很好的降低高溫環(huán)境對車體橫梁的影響。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，非用以限定本發(fā)明的專利范圍，其他運用本發(fā)明的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本發(fā)明的專利范圍。
【主權(quán)項】
1.一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，其特征在于，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側(cè)密封裝置、側(cè)保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內(nèi)，所述擋板設(shè)置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側(cè)密封裝置，所述側(cè)保溫裝置安裝于車體和車體之間，所述隔熱墊設(shè)置在蓖條裝置與臺車大梁之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，其特征在于，所述隔熱墊上面形狀與相接觸的蓖條兩端的形狀相一致，隔熱墊下面的形狀與相接觸的臺車大梁上端形狀相一致；所述臺車大梁分為中間梁和側(cè)邊梁，隔熱墊針對這兩種梁分別叫做中間梁隔熱墊、側(cè)邊梁隔熱墊；所述隔熱墊采用纖維材料氧化鋯制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，其特征在于，篦條裝置，包括蓖條上體和蓖條下體，所述蓖條上體和蓖條下體相互之間通過槽扣組合成蓖條整體；所述蓖條上體下端設(shè)置卡臺，而蓖條下體上端開設(shè)卡槽，蓖條上體通過卡臺卡固在蓖條下體的卡槽內(nèi)；所述卡臺為燕尾臺或者T型臺，所述卡槽對應(yīng)的開設(shè)為燕尾槽或T型槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，其特征在于，側(cè)密封裝置為L型擋板側(cè)邊密封裝置，包括擋板、L型側(cè)密封裝置，所述L型側(cè)密封裝置在自身短邊上開固定孔并通過螺栓固定在擋板的側(cè)邊；所述擋板、L型側(cè)密封裝置的厚度相等；所述L型側(cè)密封裝置對稱安裝在擋板的左右兩側(cè)邊，結(jié)合在一起的整體作為一個單元，當(dāng)兩個單元對接時相互為正反狀態(tài)，相鄰的兩個L型側(cè)密封裝置通過自身長邊的內(nèi)側(cè)面進行扣合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，其特征在于，所述側(cè)保溫裝置為V型卡槽和V型卡口相結(jié)合式結(jié)構(gòu)，V型卡槽和V型卡口各自的外端通過螺栓連接在車體和車體之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集成、隔熱、不變形燒結(jié)臺車裝置，包括臺車車體、蓖條裝置、擋板、側(cè)密封裝置、側(cè)保溫裝置、隔熱墊，所述蓖條裝置安裝在臺車車體的中間框架內(nèi)，所述擋板設(shè)置在臺車車體的兩端，在擋板上安裝側(cè)密封裝置，所述側(cè)保溫裝置安裝于在車體和車體之間，所述隔熱墊設(shè)置在蓖條裝置與臺車大梁之間。本發(fā)明能夠提高燒結(jié)料的燒透率，減少篦條備件的制造成本，提高勞動效率，減少車體變形現(xiàn)象的發(fā)生。
【IPC分類】F27B21/08
【公開號】CN104896930
【申請?zhí)枴緾N201510263935
【發(fā)明人】張戈, 馬春強, 張笑語, 孫煜, 馬崇民
【申請人】馬春強
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月22日