一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，它涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域；它包含空調(diào)送風(fēng)管、球形噴口、空調(diào)回風(fēng)管、回風(fēng)口；所述的空調(diào)送風(fēng)管上設(shè)置有若干球形噴口，且球形噴口設(shè)置在站廳公共區(qū)的兩側(cè)，球形噴口位于站廳的中部高度位置；所述的空調(diào)回風(fēng)管的一端設(shè)置有回風(fēng)口，且回風(fēng)口設(shè)置在站廳左右兩端。本發(fā)明采用球形噴口側(cè)送風(fēng)的氣流形式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站廳下部區(qū)域送風(fēng)，保持一定的溫濕度，而站廳上部區(qū)域溫濕度不處理，達(dá)到分層空調(diào)的效果，能夠有效的降低20%~30%左右的能耗。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)日趨完善，多線(xiàn)換乘的車(chē)站不斷增多，高大空間的站廳公共區(qū)相繼出現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車(chē)站公共區(qū)的空調(diào)形式，在站廳公共區(qū)頂部設(shè)置風(fēng)管，送風(fēng)口安裝在風(fēng)管底部，空氣自上而下送至人員區(qū)，冷空氣能均為的送至車(chē)站的每個(gè)區(qū)域，空調(diào)覆蓋整個(gè)空間，而人員活動(dòng)的區(qū)域只在2m—下，上部空間的冷量浪費(fèi)很大，因此需要找到一種合適的空調(diào)送風(fēng)形式能夠解決高大站廳空間內(nèi)空調(diào)氣流組織，滿(mǎn)足舒適性的同時(shí)能夠有效的降低空調(diào)能耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站廳下部區(qū)域送風(fēng)、保持一定的溫濕度、能夠有效的降低20%?30%左右能耗的利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:它包含空調(diào)送風(fēng)管、球形噴口、空調(diào)回風(fēng)管、回風(fēng)口 ；所述的空調(diào)送風(fēng)管上設(shè)置有若干球形噴口，且球形噴口設(shè)置在站廳公共區(qū)的兩側(cè)，球形噴口位于站廳的中部高度位置;所述的空調(diào)回風(fēng)管的一端設(shè)置有回風(fēng)口，且回風(fēng)口設(shè)置在站廳左右兩端。
[0005]作為優(yōu)選，所述的球形噴口的間距為2?3m。
[0006]作為優(yōu)選，所述的球形噴口的中心安裝高度為4.5-5.5m。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為:本發(fā)明所述的一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，采用球形噴口側(cè)送風(fēng)的氣流形式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站廳下部區(qū)域送風(fēng)，保持一定的溫濕度，而站廳上部區(qū)域溫濕度不處理，達(dá)到分層空調(diào)的效果，能夠有效的降低20%?30%左右的能耗。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明側(cè)墻球形噴口、下回風(fēng)口結(jié)構(gòu)分布圖；
圖2是本發(fā)明側(cè)送風(fēng)氣流剖面圖。
[0009]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
1、空調(diào)送風(fēng)管;2、球形噴口；3、空調(diào)回風(fēng)管;4、回風(fēng)口；5、冷風(fēng)氣流;6、空調(diào)區(qū)域;7、非空調(diào)區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
實(shí)施例
[0011]彩虹橋站為廣州市軌道交通8號(hào)線(xiàn)北延段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“8北”)與11、13號(hào)線(xiàn)的換乘車(chē)站，站廳層高10.4m，站廳公共區(qū)面積16400m2，站廳公共區(qū)冷負(fù)荷1849Kw，送風(fēng)量258848m3/h，共設(shè)置四臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組。
[0012]送風(fēng)管設(shè)置在公共區(qū)四周，噴口中心安裝高度5m，噴口間距2.5m，空調(diào)送風(fēng)通過(guò)射流覆蓋到人員活動(dòng)區(qū)域，而站廳上部空間空氣不處理，達(dá)到空調(diào)分層。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)后，本【具體實(shí)施方式】產(chǎn)生的有益效果為:本【具體實(shí)施方式】所述的一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，采用球形噴口側(cè)送風(fēng)的氣流形式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站廳下部區(qū)域送風(fēng)，保持一定的溫濕度，而站廳上部區(qū)域溫濕度不處理，達(dá)到分層空調(diào)的效果，能夠有效的降低20%?30%左右的能耗。
[0014]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包含空調(diào)送風(fēng)管、球形噴口、空調(diào)回風(fēng)管、回風(fēng)口；所述的空調(diào)送風(fēng)管上設(shè)置有若干球形噴口，且球形噴口設(shè)置在站廳公共區(qū)的兩側(cè)，球形噴口位于站廳的中部高度位置;所述的空調(diào)回風(fēng)管的一端設(shè)置有回風(fēng)口，且回風(fēng)口設(shè)置在站廳左右兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的球形噴口的間距為2?3m。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用側(cè)送下回空調(diào)形式降低地鐵大空間能耗的結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的球形噴口的中心安裝高度為4.5?5.5m。
【文檔編號(hào)】F24F7/007GK106091219SQ201610713759
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月24日
【發(fā)明人】唐上明, 盧全輝, 嚴(yán)東, 黃敏康, 李現(xiàn)森, 姜寶臣, 朱世友, 王正林
【申請(qǐng)人】中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司